Veel elektrische componenten in een voertuig of machine worden aangestuurd door een relais. Dus als een onderdeel niet werkt omdat er geen elektriciteit komt, is het mogelijk dat het relais defect is. Maar om te bepalen of een relais defect is of niet, is een klein basisonderzoek vereist. Hier leest u hoe u het moet aanpakken.
Ten eerste is het echter belangrijk om te weten hoe relais werken.
Relais hebben een interne elektromagneet die een circuit opent en sluit om de stroom te stoppen en te starten van elektriciteit. Ze helpen de levensduur van schakelaars te verlengen door het onnodig te maken om de stroom met hoge stroomsterkte van elektriciteit die een systeem nodig heeft, rechtstreeks door een schakelaar te leiden. Dat kan na verloop van tijd zijn contactpunten verbranden. In plaats daarvan stuurt een schakelaar die wordt geactiveerd door een bestuurder of machine-operator eenvoudig een stroom met een lage stroomsterkte door een relais, dat de elektromagneet erin activeert. De magneet sluit dan een tweede, onafhankelijk elektrisch circuit, waardoor een hoge stroomsterkte direct naar een component kan stromen. Met relais is ook een eenvoudiger routing van elektrische circuits mogelijk doordat het niet nodig is om kabels met een hoge stroomsterkte in en uit een machinecabine te leiden.
Als er geen stroom van de schakelaar komt (via de linkerkant van het relais), blijft het hoofdstroomcircuit aan de rechterkant “open”. Er loopt ook geen accuspanning door naar de component.
foto: afbeelding: Scott Garvey
Wanneer de schakelaar wordt geactiveerd, stroomt er spanning door de linkerkant van het relais, waardoor de elektromagneet het stroomcircuit aan de rechterkant “sluit”. De spanning vloeit nu dus rechtstreeks van de batterij naar de component.
foto: Afbeelding: Scott Garvey
Om een relais te controleren, moet u weten waar elk circuit in en uit stroomt . Alle relais hebben standaardnummers die elk van de vier verbindingspennen identificeren, en die nummers worden naast de pennen in het relaislichaam gedrukt of gegraveerd. Dit is wat ze betekenen.
Pinnen 85 en 86 bevinden zich aan de bedieningszijde van het relais. Stroom van de schakelaar stroomt in het relais op pin 85 en uit naar een chassisaarde vanaf pin 86, waardoor een compleet circuit ontstaat dat de elektromagneet van het relais activeert. De magneet sluit het tweede onafhankelijke circuit binnen het relais dat loopt tussen pin 87 en 30.
Pin 87 is waar de stroom met hoge stroomsterkte van de batterij het relais binnenkomt. Pin 30 is waar die stroom van de batterij naar het onderdeel gaat wanneer de elektromagneet wordt geactiveerd en het circuit wordt gesloten.
Een multimeter gebruiken
Het enige hulpmiddel dat nodig is om een relais te controleren, is een multimeter. Met het relais verwijderd uit de zekeringkast, de multimeter ingesteld om DC-spanning te meten en de schakelaar in de cabine geactiveerd, controleer eerst of er 12 volt is op de 85-positie in de zekeringkast waar het relais wordt aangesloten (of waar de relais is gelokaliseerd). Als dit niet het geval is, controleert u of de juiste zekering is doorgebrand. Als de zekering intact is, zorg er dan voor dat de schakelaar stroom doorlaat naar het relais.
Zodra u kunt bevestigen dat er spanning is op positie 85, zet u de multimeter in de continuïteitsmodus en controleert u of de 86 slot heeft een goede massa-aansluiting.
Als er spanning door die kant van het relais kan stromen, ga dan naar het 87 aansluitpunt en bepaal of daar accuspanning aanwezig is. Als dat niet het geval is, duidt dat ook op een gesprongen zekering of stroomonderbreker.
De verbinding controleren punten in de zekeringenkast met een multimeter bevestigen of er accuspanning beschikbaar is op de relaisklemmen. De 12,65-waarde geeft aan dat er spanning beschikbaar is op de 87-aansluiting.
foto: Scott Garvey
Door nogmaals de continuïteitsfunctie van de multimeter te gebruiken, is het mogelijk om ervoor te zorgen dat er een goede verbinding is van het relais naar de component. Plaats een kabel op de 30-aansluiting en de andere op het positieve aansluitpunt van de component. (Mogelijk moet u de multimeterkabel aan een verlengstuk vasthaken om bij het onderdeel te komen, afhankelijk van hoe ver het van de zekeringkast is verwijderd). Als alles correct wordt uitgevoerd, is het relais waarschijnlijk defect.
Voor de zekerheid is het mogelijk om dit eenvoudig dubbel te controleren. Neem gewoon een splitpen of een stuk draad en sluit deze aan tussen de 87 en 30 aansluitpunten van het relais in de zekeringkast. Het onderdeel zou moeten beginnen te werken. Dit is ook een efficiënte manier om een noodreparatie uit te voeren waarmee u de machine terug naar de werf kunt brengen totdat het relais kan worden vervangen. Bedenk dat een relais geen lont is; er zal nog steeds een zekering zijn om het circuit te beschermen.
Is het open of gesloten?
De term open en gesloten wordt vaak gebruikt om elektrische circuits te beschrijven. Maar wat betekent het precies?Het verwijst naar de vraag of er al dan niet stroom kan vloeien.
Het is gemakkelijk te begrijpen als je denkt aan de analogie van een hekpoort. Als het hek open is, is het hek niet compleet en staat de omheining open. Als de contactpunten in een schakelaar uit elkaar zijn, is het circuit open, net als die poort, en kan er geen stroom vloeien. Als de contactpunten samen zijn, is het circuit gesloten en kan er elektriciteit van de batterij naar waar het nodig is.
foto: afbeelding: Scott Garvey