Geconsolideerde PBY Catalina

Rollen in de Tweede Wereldoorlog Bewerken

De PBY was het meest talrijke vliegtuig in zijn soort, met ongeveer 3.300 gebouwde vliegtuigen. / p>

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden PBYs gebruikt bij onderzeebootbestrijding, patrouillebombardementen, konvooi-escorte, zoek- en reddingsmissies (met name lucht-zee-redding) en vrachtvervoer.

De type gebruikt in bijna alle operationele theaters van de Tweede Wereldoorlog. De Catalina diende met onderscheiding en speelde een prominente en onschatbare rol in de oorlog tegen de Japanners.

Deze patrouillevliegtuigen deelden met landgebaseerde patrouillebommenwerpers de gevechtsrollen, terwijl de zeer lange afstand Consolidated LB-30 en de Consolidated Coronado werd in gebruik genomen om de zeer belangrijke logistieke strategische luchtliftcapaciteit in het uitgestrekte Pacifische theater te vergroten. Door de koppelingen kon de Catalina de rol van ogen van de vloten op grotere afstanden op zich nemen dan de verkenners van het drijfvliegtuig.

Verschillende vliegboten werden door de marine geadopteerd, maar de PBY was de meest gebruikte en geproduceerd.

Hoewel traag en lomp, onderscheidde Catalinas zich in de Tweede Wereldoorlog. Geallieerde troepen gebruikten ze met succes in een breed scala aan rollen waarvoor het vliegtuig nooit bedoeld was. PBYs worden herinnerd voor hun reddingsrol, waarin ze de levens redden van duizenden vliegtuigbemanningen die over water waren neergehaald. De piloten van Catalina noemden hun vliegtuig de “Kat” tijdens gevechtsmissies en “Dumbo” bij de lucht-zee reddingsdienst.

De Catalina scoorde de eerste verifieerbare lucht-lucht “kill” van een Amerikaanse marine van een Japans vliegtuig in de Pacific War. Op 10 december 1941 vielen de Japanners de Cavite Navy Yard in de Filippijnen aan. Talrijke Amerikaanse schepen en onderzeeërs werden beschadigd of vernietigd door bommen en bomfragmenten. Tijdens het vliegen in veiligheid tijdens de aanval op Cavite, luitenant De PBY van Harmon T. Utter werd aangevallen door drie Japanse Mitsubishi A6M2 Type 0 vliegdekschepen. Chief Bootsman Earl D. Payne, de boogschutter van Utter, schoot er een neer en scoorde daarmee de eerste kill van de Amerikaanse marine. Utter zou later, als commandant, de luchtaanvallen van de vliegdekschepen coördineren die leidden tot de vernietiging van het Japanse slagschip Yamato.

De Catalina voerde een van de eerste offensieve operaties uit tegen de Japanners door de VS. Op 27 december 1941 bombardeerden zes Catalinas van Patrol Squadron 101 de Japanse scheepvaart op Jolo Island tegen zware tegenstand, waarbij vier Catalinas verloren gingen.

Anti-onderzeebootoorlogBewerken

Catalinas waren de meest uitgebreide gebruikte anti-submarine warfare (ASW) -vliegtuigen in zowel de theaters van de Atlantische als de Stille Oceaan van de Tweede Wereldoorlog, en werd ook gebruikt in de Indische Oceaan, vliegend vanaf de Seychellen en vanaf Ceylon. Tot hun taken behoorden het begeleiden van konvooien naar Moermansk. In 1943 waren de U-boten goed bewapend met luchtafweergeschut en werden twee Victoria Crosses gewonnen door Catalina-piloten die hun aanvallen op U-boten onder zware brand drukten: Flying Officer John Cruickshank van de RAF, in 1944, voor het tot zinken brengen van de U-347 (hoewel nu bekend is dat de onderzeeër de U-361 was) en in hetzelfde jaar Flight Lieutenant David Hornell van de Royal Canadian Air Force (postuum) tegen de U-1225. Catalinas vernietigde 40 U-boten, maar niet zonder eigen verliezen. Een Braziliaanse Catalina viel op 31 juli 1943 de U-199 aan in Braziliaanse wateren en bracht hem tot zinken. Later werd het vliegtuig gedoopt als “Arará”, ter nagedachtenis aan het koopvaardijschip met die naam dat door een andere U-boot tot zinken werd gebracht.

Maritieme patrouilleEdit

In hun rol als patrouillevliegtuig nam Catalinas deel aan enkele van de meest opmerkelijke zeeslagen van de Tweede Wereldoorlog. De parasolvleugel van het vliegtuig en de grote blaren in de taille zorgden voor uitstekend zicht en in combinatie met zijn lange bereik en uithoudingsvermogen, maakte het goed geschikt voor de taak.

Een RAF Coastal Command Catalina, met Ensign Leonard B. Smith van de Amerikaanse marine als copiloot, en vliegend vanaf Castle Archdale Vliegbootbasis, Lower Lough Erne, Noord-Ierland, gelegen op 26 mei 1941, ongeveer 690 NMI (1280 km; 790 mijl) ten noordwesten van Brest, het Duitse slagschip Bismarck, dat probeerde de Royal Navy-troepen te ontwijken terwijl ze zich bij andere Kriegsmarine-troepen in Brest wilde voegen. Deze waarneming leidde uiteindelijk tot de vernietiging van het Duitse slagschip.

Op 7 december 1941, vóór de Japanse amfibische landingen op Kota Bharu, Malaya, hun invasiemacht, werd benaderd door een Catalina-vliegboot van No.205 Squadron RAF Het vliegtuig werd neergeschoten door vijf Nakajima Ki-27-jagers voordat het zijn rapport kon doorgeven aan het luchthoofdkwartier in Singapore.Flying Officer Patrick Bedell, commandant van de Catalina, en zijn zeven bemanningsleden werden de eerste geallieerde slachtoffers in de oorlog met Japan.

Een vlucht van Catalinas zag de Japanse vloot Midway Island naderen, het begin van de Battle of Midway.

Een Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso, gevlogen door Squadron Leader LJ Birchall, verijdelde Japanse plannen om de vloot van de Royal Navy in de Indische Oceaan te vernietigen op 4 april 1942 toen het ontdekte dat de Japanse vliegdekschepen Ceylon naderde (Sri Lanka).

Nachtaanval en vlootverbod Bewerken

Tijdens de Slag om Midway voerden vier United States Navy PBYs van Patrol Squadrons 24 en 51 een nachttorpedo-aanval uit op de Japanse vloot in de nacht van 3-4 juni 1942, waarbij één treffer werd gescoord, waardoor de vlootolieman Akebono Maru werd beschadigd, het enige succes essentiële Amerikaanse torpedo-aanval in de hele strijd.

Tijdens de Guadalcanal-campagne werden sommige US Navy PBYs matzwart geverfd en op nachtelijke bombardementen, torpedos en beschietingen tegen Japanse bevoorradingsschepen en oorlogsschepen gestuurd, inclusief het uitvoeren van verbodsbepalingen invallen op de Tokyo Express. Deze PBYs werden later “Black Cats” genoemd. Vervolgens werden speciale squadrons van Black Cats gevormd, te beginnen in december 1942 met VP-12, met nog eens dertien squadrons die daarna in dienst kwamen. De Black Cats vlogen langzaam s nachts, doken naar de masthoogte van het schip en bombardeerden, beschoten en torpedeerden allerlei Japanse schepen, waarbij ze duizenden tonnen scheepvaart tot zinken brachten of beschadigden. De Black Cats voerden ook bombardementen, beschietingen en pesterijen uit met betrekking tot Japanse installaties op het land, en voerden ook verkennings- en zoek- en reddingsoperaties uit. De Black Cat-squadrons bleven actief in 1944, waarbij de PB4Y-2 in grotere aantallen in dienst kwam en de PBYs verving, de laatste Black Cat-squadrons die begin 1945 terugkeerden naar de VS.

The Royal De Australische luchtmacht (RAAF) exploiteerde Catalinas ook als nachtelijke overvallers, met vier squadrons nrs. 11, 20, 42 en 43 die mijnen legden van 23 april 1943 tot juli 1945 in de zuidwestelijke Stille Oceaan diep in Japanse wateren, waar ze havens en scheepvaartroutes en het dwingen van schepen in diepere wateren om doelen te worden voor Amerikaanse onderzeeërs; ze legden de belangrijkste strategische havens vast, zoals Balikpapan, dat 80% van de Japanse olievoorraden verscheepte. Eind 1944 duurden hun mijnbouwopdrachten soms meer dan 20 uur en werden ze vanaf 61 meter in het donker uitgevoerd. De operaties omvatten het vangen van de Japanse vloot in de Baai van Manilla ter ondersteuning van de landing van generaal Douglas MacArthur op Mindoro in de Filippijnen. Australian Catalinas opereerde ook vanuit Jinamoc in de Golf van Leyte en ontgonnen havens aan de Chinese kust van Hong Kong tot zo ver naar het noorden. Zowel USN als RAAF Catalinas voerden regelmatig nachtelijke bombardementen uit op Japanse bases, waarbij de RAAF de slogan “The First and the Furthest” claimde. Doelen van deze aanvallen waren onder meer een grote basis in Rabaul. RAAF-vliegtuigbemanningen, zoals hun Amerikaanse marine tegenhangers, gebruikten terreurbommen, variërend van schroot en stenen tot lege bierflesjes met scheermesjes in de nek, om hoge schreeuwen te produceren terwijl ze vielen, waardoor Japanse soldaten wakker bleven en zocht naar dekking. Er was een Catalina-basis op Drimmie Head op het Gove-schiereiland in de Northern Territory.

Zoeken en redden Bewerken

Catalinas werden door elke tak van het Amerikaanse leger gebruikt als reddingsvliegtuig. Een PBY bestuurd door LCDR Adrian Marks (USN) redde 56 zeilers op volle zee van de zware kruiser Indianapolis nadat het schip tijdens de Tweede Wereldoorlog tot zinken was gebracht. Toen er binnen geen ruimte meer was, bond de bemanning matrozen aan de vleugels vast. Het vliegtuig kon in deze staat niet vliegen; in plaats daarvan fungeerde het als een reddingsboot, die de zeelieden beschermde tegen blootstelling en het risico van aanvallen van haaien, totdat de reddingsschepen arriveerden. Catalinas bleef na het einde van de oorlog decennia lang in de functie van zoek- en reddingsactie functioneren.

Vroeg commercieel gebruik Bewerken

Catalinas werden ook gebruikt voor commerciële vliegreizen. Zo vloog Qantas Empire Airways commerciële passagiers van Suva naar Sydney, een reis van 3.320 km (2.060 mijl), die in 1949 twee dagen duurde.De langste commerciële vluchten (in termen van tijd omhoog) ooit gemaakt in de luchtvaartgeschiedenis waren de Qantas-vluchten die wekelijks werden gevlogen van 29 juni 1943 tot juli 1945 boven de Indische Oceaan, de zogenaamde Double Sunrise. Qantas bood non-stop service tussen Perth en Colombo, een afstand van 3.592 NMI (4.134 mijl; 6.652 km). Aangezien de Catalina doorgaans met een snelheid van 110 knopen (130 mph; 200 km / u) reed, duurde dit 28 tot 32 uur en werd het de “vlucht van de dubbele zonsopgang” genoemd, aangezien de passagiers tijdens hun non-stop reis twee zonsopgangen zagen. De vlucht vond plaats in radiostilte vanwege de mogelijkheid van een Japanse aanval en had een maximum laadvermogen van 450 kg of drie passagiers plus 65 kg militaire en diplomatieke post.

Post – Werkgelegenheid tijdens de Tweede Wereldoorlog Bewerken

Een Australische PBY genaamd “Frigate Bird II”, een ex RAAF-vliegtuig, geregistreerd als VH-ASA, maakte de eerste trans- Vlucht in de Stille Oceaan over de Stille Zuidzee tussen Australië en Chili in 1951 door (Sir) Gordon Taylor, waarbij hij onderweg talloze stops maakte op eilanden voor het bijtanken, maaltijden en nachtrust van de bemanning, gevlogen van Sydney naar Quintero in Chili na de eerste aanlanding in Valparaiso via Tahiti en Paaseiland. Een van de zes bestelde door de RAAF werd gebruikt als onderdeel van de luchtroute over de Stille Oceaan van Sydney naar Valparaiso en bevindt zich in de collectie van het Museum of Applied Arts ands Sciences in Sydney.

Met het einde van de oorlog, werden alle vliegbootversies van de Catalina snel teruggetrokken uit de Amerikaanse marine, maar de amfibische versies bleven enkele jaren in dienst. De laatste Catalina in Amerikaanse dienst was een PBY-6A die opereerde met een Naval Reserve squadron, dat op 3 januari 1957 buiten gebruik werd gesteld. De Catalina rustte vervolgens de kleinere strijdkrachten van de wereld in tot eind jaren zestig in vrij grote aantallen uit. p>

Het Strategic Air Command van de Amerikaanse luchtmacht gebruikte Catalinas (aangeduid als OA-10s) in dienst als verkenningsvliegtuig van 1946 tot 1947.

De Braziliaanse luchtmacht vloog met Catalinas in mariene luchtpatrouille-missies tegen Duitse onderzeeërs vanaf 1943. De vliegboten voerden ook luchtpostbezorging uit. In 1948 werd een transporteskader gevormd en uitgerust met PBY-5As omgebouwd tot de rol van amfibische transporten. Het 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was gestationeerd in de havenstad Belem en vloog tot 1982 met Catalinas en C-47s. Catalinas waren handig voor het bevoorraden van militaire detachementen verspreid over de Amazone. Ze bereikten plaatsen die anders alleen toegankelijk waren voor helikopters. Het ETA-1-insigne was een gevleugelde schildpad met het motto “Hoewel langzaam, kom ik er altijd”. Tegenwoordig wordt de laatste Braziliaanse Catalina (een voormalig RCAF-exemplaar) tentoongesteld in het Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau gebruikte een PBY-6A (N101CS) ter ondersteuning zijn duikexpedities. Zijn tweede zoon, Philippe, kwam om bij een ongeval met dit vliegtuig dat plaatsvond op de rivier de Taag nabij Lissabon. De Catalina snelde over tijdens een hogesnelheidstaxi om de romp te controleren op lekkage na een landing op het water. Het vliegtuig draaide ondersteboven, waardoor de romp achter de cockpit brak. De vleugel scheidde zich van de romp en de linkermotor brak af en drong de cockpit van de kapitein door.

Paul Mantz bouwde een onbekend aantal overtollige Catalinas om in vliegende jachten in zijn hangar in Orange County California in de eind jaren 40 en begin jaren 50.

Steward-Davis heeft verschillende Catalinas omgebouwd tot hun Super Catalina-standaard (later bekend als Super Cat), die de gebruikelijke 1.200 pk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motoren met Wright R-2600 Cyclone 14-motoren van 1.700 pk (1.300 kW). Een groter, vierkant roer was geïnstalleerd ter compensatie van de verhoogde gier die de krachtigere motoren konden genereren. De Super Catalina had ook extra cabinevensters en andere aanpassingen.

Chileense luchtmacht (FACH) Captain Robe rto Parragué, in zijn PBY Catalina FACH No. 405 genaamd “Manu-Tara”, wat Lucky Bird betekent in de Rapanui-taal, ondernam de eerste vlucht tussen Paaseiland en het continent van Zuid-Amerika (vanuit Chili), evenals de eerste vlucht naar Tahiti, waardoor hij een nationale held is van zowel Frankrijk als Chili. De vlucht werd in 1951 goedgekeurd door de Chileense president, maar een tweede vlucht die hij in 1957 maakte, was niet toegestaan en hij werd ontslagen bij de Chileense luchtmacht.

Van de enkele tientallen overgebleven luchtwaardige Catalinas, is de meerderheid in gebruik als luchtbrandbestrijdingsvliegtuig.China Airlines, de officiële luchtvaartmaatschappij van de Republiek China (Taiwan), werd opgericht met twee Catalina-amfibieën.

Platformen worden uitgeklapt en ingezet vanuit Catalinas voor gebruik bij de open oceaanvisserij en Mahi Mahi-tracking in de Stille Oceaan.

Catalina-affaireEdit

De Catalina-affaire is de naam die is gegeven aan een incident in de Koude Oorlog waarbij een Zweedse luchtmacht Catalina in juni 1952 werd neergeschoten door Sovjetjagers boven de Oostzee tijdens een onderzoek naar de verdwijning van een Zweedse Douglas DC-3 (later gevonden te zijn neergeschoten door een Sovjetjager tijdens een signaalinlichtingenmissie; het werd gevonden in 2003 en opgeheven in 2004-2005).