Een verhaal over twee zeer verschillende Boeing 737s van American Airlines

Veel reizigers letten bij het selecteren van een vlucht niet veel op het vliegtuigtype. Of u nu met een Airbus A321 of een Boeing 737 vliegt, het is tenslotte begrijpelijk om aan te nemen dat de ervaring aan boord vergelijkbaar zou zijn tussen de twee bij dezelfde luchtvaartmaatschappij. Je zou op zijn minst kunnen verwachten dat de ervaring van de ene American Airlines 737 tot de andere vergelijkbaar zou zijn.

Maar dat is momenteel niet het geval bij American Airlines. De luchtvaartmaatschappij werkt aan de renovatie van het interieur van haar binnenlandse werkpaarden, de Boeing 737 en de Airbus A321. Op de 737 voegt AA 12 extra economy-stoelen per vliegtuig toe, met slimline stoelen met dunnere vulling en het installeren van badkamers die 7 inch kleiner zijn.

Zodra het project – ironisch genoeg Project Oasis genoemd compleet, zullen die krappe omstandigheden door de hele vloot worden aangetroffen. In de tussentijd zijn er enkele drastische verschillen tussen American Airlines 737s.

Ik heb onlangs met zowel een Legacy American Airlines (LAA) als een Project Oasis Boeing 737 gevlogen. Dit is hoe de Project Oasis-vliegtuigen verschillen:

Kleinere toiletten

Een van de meest ingrijpende verschillen tussen de twee vliegtuigen werd gevonden in de badkamer. Vliegtuigbadkamers staan niet bekend als ruim, vooral niet in binnenlandse vliegtuigen. Maar AA koos ervoor om veel, veel kleinere badkamers te installeren als onderdeel van de make-over van Project Oasis.

Terwijl de pre-retrofit-vliegtuigen badkamers hebben van 31 inch van muur tot muur, zijn de nieuwe Project Oasis-badkamers kleiner geworden. tot slechts 24 inch op hun breedste plek.

Na de inaugurele vlucht van American Airlines 737 MAX schreef ik dat dit misschien wel het ergste aspect van het vliegtuig was. Kort daarna uitten stewardessen van de AA hun klachten over hoe klein de badkamers waren. Dat weerhield AA er niet van om dezelfde badkamers op de Boeing 737s te installeren als onderdeel van Project Oasis.

Dus besloot ik een meetlint te nemen en te kijken hoe de twee zich verhouden:

Interessant genoeg was de minimale breedte van de twee badkamertypes identiek gemeten. Dat was verrassend gezien het feit dat ik een passagier van worstelen om uit de 737 MAX-badkamer te komen tijdens de inaugurele vlucht.

Het belangrijkste verschil is echter zeker merkbaar als het gaat om de gootsteen. De niet-retrofit-gootstenen voor vliegtuigen zijn groot genoeg om comfortabel was je handen.

De Oasis-wastafel in de badkamer is echter niet langer dan 15 cm. Daardoor kunnen zelfs de kleinste handen groot aanvoelen. Hoewel ik de diepte niet heb gemeten, is de wastafel van Project Oasis merkbaar minder diep.

Merk op dat American Airlines er niet voor heeft gekozen om een kleinere badkamer in de eerste klas te installeren. Het enige verschil in de afmetingen dat ik heb gevonden tussen de twee configuraties kan worden toegeschreven aan afronding.

Geen entertainmentschermen aan boord

Dit is waarschijnlijk het eerste verschil dat passagiers opmerken tussen de twee vliegtuigtypes. Hoewel veel Legacy American Airlines-vliegtuigen scherpe en heldere entertainmentschermen aan boord hebben, hebben de Project Oasis-vliegtuigen geen schermen.

Voor het geval je je afvraagt: ja, dat betekent dat American Airlines stoelen verwijdert die had al relatief nieuwe schermen en deze vervangen door nieuwere stoelen die geen scherm hebben. Deze beslissing raakt ook de financiële cijfers van AA. AA was van plan om deze schermen nog minstens een paar jaar te gebruiken, maar nu moet het hun kosten versnellen.

In het vliegtuig van Project Oasis moedigt American Airlines passagiers aan om je eigen apparaat mee te nemen en bekijk de films en tv-programmas die gratis beschikbaar zijn via het Wi-Fi-systeem. Maar tenzij u reist met een tablet of op uw laptop wilt kijken, zit u vast aan het kijken naar het entertainment op uw telefoon.

Het goede nieuws is echter dat er vrijwel identieke entertainmentopties zijn, of u het nu bekijkt op een monitor in de rugleuning of op uw eigen apparaat. In september zijn er 175 films op de ingebouwde monitoren en 173 films beschikbaar via het ViaSat-systeem. Beide bieden ook ongeveer 143 uur aan tv-programmering.

Minder pitch en kleinere stoelbekleding

Misschien herinnert u zich de vuurstorm die American Airlines begon toen het plannen deelde om stoelen te installeren met slechts 29 stoelen. inches toonhoogte. Hoewel het van dat plan afliep, hebben zowel de 737 MAX- als de Project Oasis-vliegtuigen van AA een pitch van 30 inch in de standaard economy en 33 inch in de Main Cabin Extra met extra beenruimte. Dat betekent dat er minder pitch is in AAs stoelen met extra beenruimte (33 ″) dan JetBlue heeft in sommige stoelen met standaard beenruimte (34 ″).

In de eerste klas zou er 37 inch veld moeten zijn, hoewel ik slechts 36 inch op mijn Project Oasis-vluchten.

Desondanks wijst American Airlines erop dat er meer persoonlijke ruimte en meer beenruimte is in dit nieuwe interieur dan het oude interieur. En ik was verrast om een 6 voet, 4 inch man te zien zitten in AAs 30-inch pitch stoelen en niet dat zijn knieën de achterkant van de stoel voor hem raken.

Hoe is dit mogelijk? Een deel ervan wordt bereikt door de vormgeving van de zitting. Maar er is maar zo veel dat op die manier kan worden bereikt. De rest van die knieruimte wordt gecreëerd door de bekleding van de zitting te verminderen. Op mijn Project Oasis-vluchten heb ik slechts 2 inch rugleuningvulling gemeten in economy en 3 in eerste klas.

Dat is een groot verschil met het Legacy American Airlines 737-vliegtuig, waar ik meer dan 8 inch in economy vond. en maar liefst 5,5 inch rugleuningbekleding in eerste klas.

Overhead bin-ruimte

Een van de geadverteerde voordelen van Project Oasis was ” grotere bakken boven het hoofd. ” Hoewel sommige vliegtuigen van American Airlines echt wat meer bagageruimte boven hun hoofd zouden kunnen gebruiken, ontbraken de legacy 737s niet bepaald.

Tijdens mijn vluchten op beide versies van AAs 737 merkte ik het niet – of dacht ik eraan maat – de bovenbakken. Maar een woordvoerder van de AA bevestigde dat de Project Oasis-bovenbakken inderdaad groter zijn. De nog niet achteraf aangebrachte 737s hebben “Boeing Sky Interior-draaibakken”, terwijl de Project Oasis achteraf wordt uitgerust met Boeings nieuwe “Space Bins.

Die klinken misschien hetzelfde, maar er is een verschil. Boeing adverteert dat de Space Bins zes handbagage bevatten in plaats van de vier die in de vorige draaipennen van Sky Interior zouden passen. Dat betekent 50% meer tascapaciteit – tenminste als iedereen zijn tassen op de juiste manier plaatst.

Wat is er niet anders

Wi-Fi: vanaf het moment dat de eerste P roject Oasis-vliegtuigen zijn in mei 2018 tot juni 2019 in dienst getreden, een voordeel van het vliegen met een Project Oasis-vliegtuig was dat je wist dat je toegang zou krijgen tot supersnelle satelliet-wifi. Dat komt omdat AA een ViaSat Wi-Fi-antenne zou installeren op hetzelfde moment dat het de Project Oasis-retrofit voltooide. Er is echter geen verschil meer. Alle 304 Boeing 737-800s hebben nu op satelliet gebaseerde wifi.

Zitbreedte: de Boeing 737 staat niet bekend als ruim, en de Project Oasis-retrofit verricht geen wonderen om het te maken groter. Dat gezegd hebbende, de Project Oasis-armleuningen zijn veel kleiner – waardoor je wat meer heupruimte hebt, maar niet echt als armleuningen dienen.

Hoe weet je of je een Project Oasis-vliegtuig boekt

Nadat je de verschillen hebt leren kennen, heb je waarschijnlijk een voorkeur voor welk vliegtuigtype je wilt krijgen. De twee vliegtuigen zijn echter vrijwel identiek bij het boeken van vluchten, het inchecken voor vluchten en het bekijken van de vluchten in de AA-app.

Het vliegtuigtype wordt op de website vermeld als Boeing 737-800, afgekort tot 738. Hier is bijvoorbeeld een vlucht met een Legacy American Airlines 737-vliegtuig – met entertainmentschermen tijdens de vlucht en comfortabele stoelen:

En hier zijn twee Boeing 737-vluchten met Project Oasis-interieurs.

Lezers met adelaarsogen kunnen één verschil opmerken: het Wi-Fi-symbool op het Project Oasis-vliegtuig heeft een indicator die snelle Wi-Fi aangeeft, terwijl het LAA-vliegtuig een Wi-Fi-symbool heeft zonder de naald. Aangezien AA nu zijn satellietgebaseerde wifi-retrofit heeft voltooid en alle 737 vliegtuigen heeft, zouden alle 737s nu snelle ViaSat-verbindingen moeten hebben.De twee arrangementen laten momenteel echter verschillende Wi-Fi-indicatoren zien.

Er is echter één betrouwbare manier om Project Oasis 737 te onderscheiden van niet-retrofit-vliegtuigen: de rijnummers in de eerste klas. Project Oasis-vluchten hebben rijen 1-4 in de eerste klasse, waar LAA-vliegtuigen 3-6 zijn genummerd. En, zoals u hieronder zult zien, kan dezelfde vlucht van dag tot dag variëren tussen de twee arrangementen:

Bottom Line

Het vlak na elkaar vliegen van de twee vliegtuigarrangementen leverde een aangrijpende voorbeeld van de richting die American Airlines opgaat met haar binnenlandse vloot. American Airlines had haar Boeing 737-vliegtuig met 160 zitplaatsen kunnen harmoniseren en voorzien in een gemiddelde toonhoogte in de branche, entertainmentschermen aan boord op elke stoel, badkamers van menselijke afmetingen, grote bakken boven het hoofd, comfortabele stoelen en wifi op basis van satellieten.

In plaats daarvan verwijdert American Airlines stoelen met entertainmentschermen aan boord en redelijk nieuwe badkamers uit haar vrij nieuwe Boeing 737-vliegtuigen en installeert ze 12 extra economy-stoelen met minder pitch, zonder IFE-schermen en kleinere badkamers. Ik weet zeker dat deze beslissing ziet er geweldig uit in de financiële spreadsheets die het management gebruikte om deze retrofit te plannen, maar het is niet geweldig voor de passagierservaring.

Meld je nu aan

Redactionele disclaimer: meningen hier uitgedrukt zijn de auteur alleen, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: de onderstaande reacties zijn niet verstrekt of in opdracht van de bankadverteerder. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bankadverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bankadverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en / of vragen worden beantwoord.