De tests op de weg door Consumer Reports zijn een van de meest grondige en bestraffende autotests ter wereld. De diepgaande en onpartijdige methoden scheiden de serieuze kanshebbers van de andere spelers en geven een onverbloemd beeld van de real-world prestaties van een auto. Hierdoor heeft het blad de unieke positie om een nieuwe auto te kunnen maken of breken op een manier die geen enkele andere publicatie heeft. Bovenop het rapportkaartachtige beoordelingssysteem kan alles, van de kwaliteit van de interieurbekleding tot het weggedrag van een auto in noodsituaties, worden samengevat in hun vijfpuntensysteem, variërend van uitstekend tot slecht.
Aan In zeldzame gevallen vallen autos zelfs onder de laagste, slechte beoordeling, waardoor ze een harde en onheilspellende beoordeling Niet acceptabel krijgen. En zoals de afgelopen decennia hebben aangetoond, breekt de hel los. In de jaren tachtig en negentig begonnen autofabrikanten SUVs naar de markt om aan de groeiende vraag te voldoen. Consumer Reports had al snel de handen vol om het publiek te waarschuwen voor het verhoogde risico van rollovers en om rechtszaken af te weren van woedende autofabrikanten die vonden dat de tests van het tijdschrift oneerlijk waren gericht op SUVs.
Maar CR gaf een behoorlijk deel van de “Niet acceptabel” beoordelingen uit lang voordat de SUV de Amerikaanse wegen domineerde, en de geschiedenis heeft het tijdschrift grotendeels vrijgesproken, aangezien het nu conventionele wijsheid is dat oudere full-size SUVs een groter rolloverrisico vormen dan hun kleinere terparts. Van brommobielen tot kolossale SUVs, hier zijn 25 autos die Consumer Reports nooit op de weg wilde zien.
Suzuki Samurai
Met zijn kleine formaat en schattige uiterlijk ziet de Samurai er misschien uit als een pretendent, maar wordt hij jarenlang beschouwd als een van de meest robuuste en duurzame kleine 4x4s in de wereld – en het werd absoluut verwoest door Consumer Reports. De Samurai, geïntroduceerd in 1985, was een kleiner en goedkoper alternatief voor de Jeep CJ-7 en Wrangler-modellen en was een aanzienlijk verkoopsucces totdat een test van Consumer Reports in 1988 het gevaarlijk onveilig achtte voor de Amerikaanse wegen.
Het rapport was ongebruikelijk in zijn grof taalgebruik en riep Suzuki publiekelijk op om alle 150.000 Samurais terug te roepen en ze onmiddellijk te vervangen door een veiliger model. Uit een vernietigend onderzoek bleek later dat het tijdschrift hun tests had gewijzigd om de kans op een rollover te vergroten, en in 1996 klaagde Suzuki Consumer Reports aan voor de schade die het rapport aan de verkoop en reputatie van het merk had toegebracht. De rechtszaak duurde jaren voordat het in 2004 buiten de rechtbank werd geregeld. Suzuki herstelde nooit volledig van de beproeving en trok zich in 2012 terug uit de Amerikaanse automarkt.
Isuzu Trooper
Net als het Suzuki-incident werd Consumer Reports voor de rechter gedaagd vanwege hun twijfelachtige rollover-tests op de Isuzu Trooper (en de identieke Acura SLX , hier afgebeeld). Nadat de Isuzu-distributeur van Puerto Rico de beoordelingen Niet acceptabel had gekregen in de rollover-tests van het tijdschrift, klaagde hij het tijdschrift aan wegens een scherpe daling van de verkoop nadat de vrachtwagens als onveilig werden beschouwd.
Toen de zaak in 2000 voor de rechter kwam, De jury vond dat het personeel van het tijdschrift “verschillende valse verklaringen had afgelegd in een artikel en op een persconferentie waarin het de Isuzu Trooper SUV als onveilig bestempelde”. De rechtszaak bracht het tijdschrift in grote verlegenheid en het was een van de laatste keren dat het Amerikaanse publiek iets van Isuzu hoorde. Het bedrijf stopte in 2008 met de verkoop van personenautos in de VS.
2001 Mitsubishi Montero
Toen Mitsubishi in 2000 zijn nieuwe Montero SUV uitbracht, legde het de nadruk op de grootte en veiligheid van de truck, maar uit tests van Consumer Reports bleek anders. Het tijdschrift vond de Montero aanvankelijk goed, maar ontdekte dat de truck bij het omslaan van meer dan 60 kilometer per uur een gevaarlijk hoog kantelrisico liep. Het tijdschrift gaf een van hun gevreesde “Niet acceptabel” -beoordelingen uit, maar tegen die tijd was de reputatie van het tijdschrift zo aangetast na de rechtszaken van Suzuki en Isuzu dat Mitsubishi publiekelijk twijfelde aan de testmethoden van Consumer Reports.
Toch was de Montero verre van een succes en werd hij in 2006 van de Amerikaanse markt gehaald. Hoewel de grondige en onpartijdige tests van Consumer Reports het tijdschrift tot een must-have hebben gemaakt sinds de oprichting in 1936, heeft het een moeilijke tijd doorgemaakt in de jaren negentig en is sterker en vertrouwder geworden dan ooit.
Gerund door de Consumentenbond, weigert het tijdschrift nog steeds advertentieruimte te verkopen om invloeden van buitenaf te vermijden, betaalt het voor alle producten die het test en verbiedt het fabrikanten om een positieve recensie in advertenties te gebruiken. Daarom is de New Car Buyers Guide van het tijdschrift na bijna 80 jaar essentieel voor miljoenen autokopers.
2010 Lexus GX 460
In 2010 had Consumer Reports zijn les over huilende wolf te snel geleerd en deed alles goed toen Lexus full-size GX 460 werd weergegeven een neiging om om te rollen. Nadat het tijdschrift het probleem op zijn testbaan had ontdekt, kocht het een tweede en voerde een reeks volledig gedocumenteerde tests uit op beide SUVs.
De bevindingen waren hetzelfde, en het tijdschrift bracht een zorgvuldig geformuleerde Safety Risk: Dont Buy-verklaring uit. Het was niet zo alarmerend als de oude Niet acceptabel-beoordeling, maar het spoorde consumenten aan om het model te vermijden totdat Toyota het probleem had opgelost. In plaats van juridische stappen te ondernemen, nam Toyota de afgezwakte waarschuwing ter harte en riep onmiddellijk de grote SUVs terug voor een aanpassing van de stabiliteitscontrole. Nadat het probleem was verholpen, testte het tijdschrift de Lexus opnieuw en vond het veilig.
Smart ForTwo
De Smart ForTwo deed het in Amerika niet zo goed als Mercedes-Benz had gehoopt. Zijn rating van 38 mijl per gallon was misschien iets om over op te scheppen toen het in 1998 in Europa werd geïntroduceerd, maar 19 jaar later is het midden in het peloton voor economy-autos.
Naast een polariserende styling, een gedateerd interieur, beperkte opslagruimte en een transmissie met de reputatie een van de slechtste ter wereld te zijn, is er niet veel aan de kleine Smart te houden. Consumer Reports zegt: “Deze kleine tweezitter is goed op gas en kan in een handomdraai worden geparkeerd. Daarna raken de positieve punten vrijwel op.”
Een geheel nieuwe ForTwo arriveerde in 2016, en hij is in elk opzicht beter. We zullen zien of dat genoeg is om Amerikaanse kopers de teleurstellende eerste akte van de auto te laten vergeten.
1978 Dodge Omni
Geloof het of niet, de Dodge Omni (en de identieke Plymouth Horizon) is een van de belangrijkste Amerikaanse autos ooit gebouwd. Chrysler stond op de rand van het faillissement toen het werd uitgebracht de Omni, en zijn verkoopsucces bracht het bedrijf bijna in zijn eentje terug van de rand. In 1978 zag de Omni eruit als de toekomst voor Amerikaanse autos. Het was de eerste Amerikaanse hatchback met voorwielaandrijving, de eerste met een dwarsgeplaatste motor, en de eerste met een semi-onafhankelijke achterwielophanging.
Ondanks het verkoopsucces (en het winnen van Motor Trends Car of the Year-prijs), de vreselijke bouwkwaliteit van de Omni, de afschuwelijke veiligheidsrecord en de gevaarlijk v ague steering leverde het een Consumer Reports “Not Acceptable” -beoordeling op. Time Magazine volgde dit voorbeeld door hun eigen onderzoek te starten en de bevindingen van Consumer Reports te bevestigen. Ondanks de rode vlaggen kochten Amerikanen de kleine hatchbacks massaal. Alles bij elkaar heeft Chrysler tussen 1977 en 1990 bijna 3 miljoen autos gebouwd. Veel succes met het aantreffen van velen op de wegen vandaag.
Subaru 360
Na het succesvol importeren van Fuji-bromfietsen uit Japan in de jaren zestig, realiseerde zakenman Malcolm Bricklin zich dat hij goedkoop Fujis Subaru 360-autos naar Amerika kon importeren omdat hun grootte en gewicht hen vrijwaren van Amerikaanse veiligheidsnormen voor autos. De vlieggewicht Subaru woog slechts 900 pond en met een lengte van minder dan 3 meter zag de Volkswagen Beetle eruit als een Lincoln Continental.
Consumer Reports noemde het “de meest onveilige auto in Amerika” en gaf de auto de gevreesde “Niet acceptabel” -beoordeling. De 360 was een regelrechte mislukking in de VS, met een dealer die zes autos aanbood voor $ 2.000 om ze allemaal kwijt te raken. Toch was het net genoeg om Subaru voet aan de grond te krijgen op de Amerikaanse markt, waar het bedrijf 50 jaar later recordverkoopcijfers behaalt.
2003 Nissan Murano
Toen hij in 2003 werd geïntroduceerd, was de Nissan Murano een aanzienlijk succes voor Nissan. Zijn opvallende uiterlijk was een middelpunt van de nieuwe ontwerprichting van het bedrijf, en zijn compacte formaat en luxe interieur maakten het tot een sterk verkoopsucces. De Murano was zelfs genomineerd voor de North American Truck of the Year Award, maar dat weerhield Consumer Reports er niet van om de rode vlag te heffen.
Tijdens het testen bleek dat de besturing in scherpe bochten stijver zou worden, waardoor de Murano moeilijk te besturen was. Ondanks de populariteit van de Murano weigerde het tijdschrift de SUV aan te bevelen totdat het probleem was verholpen. In een zeldzaam geval van bescheidenheid in de automobielsector corrigeerde Nissan het probleem en Consumer Reports beoordeelde het model uit 2005 positief en gaf het een hoge aanbeveling.
1968 AMC Ambassador SST
In 1968 stond de onafhankelijke autofabrikant AMC op het punt een grote hit te krijgen met de knappe nieuwe Ambassador-sedan . Zelfs voordat het in productie ging, haalde de vlaggenschipauto nieuws door de eerste Amerikaanse auto ooit te zijn die standaard airconditioning bood, en de firma Brass haastte de auto in productie om de verwachte vraag bij te houden.
Helaas mocht het niet zo zijn: de vroegste autos die van de lijn kwamen, waren slecht ontworpen en vreselijk gebouwd. Een vroeg productiemodel kreeg de gevreesde Not Acceptable-beoordeling van Consumer Reports toen een slecht geïnstalleerde tankvulopening benzine uit de auto morste tijdens zware remtests. Zelfs nadat de knikken waren verholpen, was de reputatie van de Ambassador permanent aangetast en AMC hinkte nog eens 20 jaar totdat het in 1988 door Chrysler werd gekocht.
2007-2012 Dodge Nitro
Geïntroduceerd net voordat cross-overvoertuigen op grote schaal betrapt werden, de Dodge Nitro was het antwoord op een vraag die niemand stelde. De Nitro leed aan een verschrikkelijke ontwerp- en bouwkwaliteit en vertegenwoordigde alles wat slecht was aan het pre-faillissement Chrysler.
In zijn videobeoordeling van de Dodge, Consumer De berichten waren brutaal eerlijk over de vreselijke Nitro en concludeerden dat het krappe interieur, de trage motor en het goedkope gevoel het “een hele klus” maakten om te rijden. Toen hem werd gevraagd iets aardigs over de auto te zeggen, kon de recensent geen enkele verzilverende functie noemen. Ondanks dat ze agressief genoemde uitrustingsniveaus als Heat, Detonator en Shock binnenkwamen, zagen de meeste consumenten de Nitro als de strafbox die het was en gingen ze ergens anders heen.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato staat erom bekend enkele van de meest unieke en gewilde autos ter wereld te bouwen, meestal in samenwerking met bedrijven als Alfa Romeo en Aston Martin. Maar in de jaren zeventig het sloeg op zichzelf toe met een van de eerste elektrische productieautos, de Zagato Zele van glasvezel (verkocht in de VS als de Elcar 2000). In oktober 1975 ontdekten CRs testen dat het geclaimde bereik van 20 mijl van de Zele was gedaald tot 16 kilometer. bij weer onder de 40 graden. Met een oplaadtijd van ongeveer 8 uur en zonder echte veiligheidsvoorzieningen, besloot de watchdog-groep deze vroege EV niet aan te bevelen.
1986 Yugo GV
Het idee om de Zastava Koral (hier bekend als de Yugo) te importeren en te verkopen als de goedkoopste auto in Amerika kwam van Malcolm Bricklin – dezelfde man die ons de eerder genoemde Subaru 360 gaf. En net als die auto was de Yugo belachelijk klein, vreselijk gebouwd en hopeloos onveilig. Consumer Reports koos deze econobox uit elkaar en noemde het in zijn recensie “een nauwelijks geassembleerde zak met moeren en bouten”. Het was niet ver weg: zelfs in het tijdperk van goedkope, no-nonsense economy-autos werd de Yugo een nationale clou.
2015 Tesla Model S
Het maakt nu deel uit van Tesla-overlevering dat de Model S de decennia-oude teststatistiek van Consumer Reports heeft vernield, en 103 punten uit 100 eind 2015. Maar Tesla viel snel uit de gratie. Tientallen eigenaren meldden betrouwbaarheidsproblemen bij CR in de daaropvolgende maanden, wat leidde tot het omkeren van zijn rating en het taggen van de EV met een gevreesde “Niet aanbevolen” -tag. In de jaren daarna is de Model S teruggekeerd in de goede gratie van de waakhondgroep, maar de historische eerste indruk en de daaropvolgende val uit de gratie zullen voor altijd deel uitmaken van het Model S-verhaal.
2014 Honda Fit
Sinds de introductie in de VS in 2007 is de Honda Fit een van de meest betrouwbare, zuinige en leukste om subcompacten op de markt aan te drijven, en Consumer Reports was een van de kampioenen. Dat is de reden waarom het nieuws haalde toen het model uit 2014 van de lijst “Aanbevolen” werd geschrapt.
Na een hopeloze crashtest uitgevoerd door het Insurance Institute for Highway Safety (wat, om eerlijk te zijn, ook alle andere autos in zijn klasse faalden), reageerde CR door zijn steun voor de kleinste Honda in te trekken. In 2015 was de Fit volledig opnieuw ontworpen en bevond zich opnieuw in de goede staat van de consumentengroep.
1980 Chevrolet Citation
General Motors betrad de jaren tachtig met het voorwielaangedreven, compacte X-Body-platform, aangevoerd door de Chevrolet Citation. In eerste instantie was de auto een hit: in het eerste jaar werden meer dan 800.000 exemplaren verkocht en won hij de Motor Trends Car of the Year-prijs. Maar Consumer Reports was een van de eerste verkooppunten die alarm sloeg over de vreselijke bouwkwaliteit en gevaarlijke technische fouten van de auto. Na slechts een jaar op de markt werd de Citation (en de andere X-Body-modellen) verkoopgif. In 1985 was de halfbakken compact verleden tijd.
Mitsubishi Mirage
Als het 20 jaar geleden was uitgebracht, zou de Mitsubishi Mirage een middenklasse econobox zijn geweest . Maar het werd in 2014 in de VS uitgebracht en valt op door zijn blikkerige bouwkwaliteit, bruisende driecilindermotor en goedkoop aanvoelend interieur. Als u op zoek bent naar vervoer in de kelder van een koopje, is de Mirage prima, maar dat is ongeveer het enige goede dat u erover kunt zeggen. Autoriteiten als Car & Driver, Road and Track en Motor Trend hebben allemaal consequent de Mirage gefilterd. Het staat ook elk jaar in de Consumer Reports-lijst “Worst Of” sinds het op de markt kwam.
1967 Renault 10
Het is nu bijna vergeten, maar terug in de In de jaren 60 was de luchtgekoelde Renault 10 met de motor achterin een van de meest populaire importproducten in de VS. In een bizarre vergelijking tussen de Renault, BMW 1600, Porsche 912 en Opel Kadett in zijn uitgave van augustus 1967, maakte de Franse compacte auto een voor alle verkeerde redenen. Superieure concurrentie terzijde, de Renault werd bestraft voor remmende vervagende remmen, onvoorspelbaar rijgedrag, overmatig piepen van banden en moeilijk in- en uitstappen.
Mercedes-Benz CLA
Voor ongeveer $ 32.000 is de Mercedes CLA een mooie, sportieve compacte sedan. voor dat geld kun je veel beter doen. En als je wilt dat deze Mercedes met voorwielaandrijving aanvoelt als, nou ja, een Mercedes, moet je dichter bij $ 40.000 uitgeven – en tegen die tijd zijn er betere opties binnen de Mercedes-line-up. Hoewel het niet helemaal een vreselijke auto is, heeft zijn falen om de reputatie van de Three-Pointed Star op het gebied van kwaliteit, comfort of luxe waar te maken hem sinds zijn Amerikaanse debuut in 2012 bijna elk jaar op de Consumer Reports-lijst “Worst Of” beland.
1957 Buick Roadmaster
Tegenwoordig wordt de Roadmaster beschouwd als een icoon van Detroit uit het midden van de eeuw. Maar in zijn autokwestie uit 1957 verliet de grote Buick Consumer Koude rapporten. De Roadmaster nam het op tegen de Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 en Chrysler Imperial in de “High-Priced Car Group” (prijsklasse: $ 4.054- $ 5.614) en viel ver achter bij het peloton vanwege zijn matige bouwkwaliteit en te zachte rit. Als je bedenkt dat luxe autos uit de jaren 50 al bekend staan om hun vage, matrasachtige rijgedrag, zegt dat veel over de wegligging van de Buick.
Fiat 500L
Het is moeilijk om de 500L te noemen zonder te vermelden dat hij is gebouwd in de voormalige Yugo-fabriek. En helaas zijn veel van de ellende van de Yugo – onbetrouwbaarheid, vreselijke bouwkwaliteit en frumpy styling – doorgegeven aan de moderne crossover van Fiat. Ondanks zijn betaalbaarheid heeft de 500L bewezen moeilijk te verkopen voor Fiat, en hij heeft een groot deel van zijn vijf jaar op de markt doorgebracht met het maken van de “Worst Of” -lijsten van Consumer Reports.
Cadillac Escalade
In veel opzichten is de Escalade de typische Cadillac: groot, V8-aangedreven en tot de nok toe gevuld met luxe kenmerken. Aan de ene kant blijft het een sterke verkoper, jaar na jaar.Aan de andere kant stelt het hoge prijskaartje ($ 73.000 en hoger) het op tegen een serieuze concurrentie van onder meer Mercedes, BMW, Audi, Lexus en Range Rover. Vanwege het gebrek aan verfijning van de Escalade en een interieur waarvan bekend is dat het niet goed bestand is tegen slijtage, maken gebruikte voorbeelden van de grote SUV vaak de lijst met modellen waarvan Consumer Reports kopers adviseert om weg te blijven.
1957 Dodge Royal
Toen ze eind 1956 werden uitgebracht, veroorzaakten Chryslers “Forward Look” -autos een sensatie die schokgolven veroorzaakte in de auto-industrie Ze waren zo radicaal afgeweken van al het andere op de markt dat zowel Ford als GM zich haastten om hun modellen uit 58 en 59 te restylen om bij te blijven. Maar de gevolgen kwamen snel voor Chrysler. Door te beknibbelen op kwaliteitscontrole om de vraag bij te houden, autos bleken vreselijk onbetrouwbaar te zijn.
Eigenaren klaagden bij Consumer Reports over rampzalige waterlekkage in het interieur en de kofferbak, ontbrekende bouten, gepiep en gerammel, en ophangingscomponenten die binnen enkele maanden zouden roesten en falen. Nadat het zijn vernietigende rapport over de Chrysler-autos uit 57 had uitgebracht, werd de autofabrikant opgezadeld met een reputatie van onbetrouwbaarheid die tientallen jaren bleef hangen.
Pontiac Aztek
In de 17 jaar sinds zijn debuut heeft de Pontiac Aztek zijn plaats in de geschiedenis veroverd als een van de slechtste autos ooit gemaakt . Met zijn afschuwelijke styling, vreselijk gebouwd interieur en belachelijk hoge prijs, scoort de Aztek niet alleen de Edsel als een van de grootste autoflops, maar wordt hij naast de Apple Newton, Crocs en DDT genoemd als een van de ergste uitvindingen van Time Magazine ooit. Bij het bespreken van de slechtste autos aller tijden, gaf het Consumer Reports Autos-team toe dat ze zich zo schamen om ermee op de openbare weg te rijden dat ze s nachts veel reden. Toen het tijd werd om zijn test Aztek te verkopen, kon het geen koper vinden. Eind 2014 lag de radioactieve Pontiac nog steeds ergens op de campus van CR te kwijnen.
1963 DAF Daffodil
Je hebt misschien nog nooit van de Narcis gehoord, maar het is een echte autopionier. Deze Nederlandse brommobiel, gelanceerd in 1961, was het eerste productiemodel met een continu variabele transmissie (of CVT), technologie die tegenwoordig door vrijwel elke grote autofabrikant wordt toegepast. DAF importeerde een klein aantal autos in de VS en Consumer Reports kreeg er een in 1963 in handen. De CVT haalde niet de krantenkoppen, maar de prestaties wel. CR ontdekte dat nul tot 60 kwam in een schokkende 28,9 seconden, waarmee het de langzaamst accelererende auto is die hij ooit heeft getest.
1959 Chevrolet Impala
Beschouw dit als een meer eervolle vermelding dan als een echte # 25. Dat komt omdat de video hierboven technisch gezien een relatief recente test is, uitgevoerd door de IIHS. Hier kunt u zien hoe veiliger moderne autos zijn. Ze bouwen ze zeker niet zoals vroeger. In feite bouwen ze ze beter op. Veel beter.
1959 was duidelijk lang geleden. Destijds was de Impala een populaire en gewaardeerde gezinsauto. Maar dit was in een tijdperk vóór veiligheidsgordels, inklapbare stuurkolommen, schijfremmen (op iets anders dan exoten), kreukelzones, airbags of een aantal veiligheidsvoorzieningen die we vandaag als vanzelfsprekend beschouwen.
Met moderne veiligheidsvoorzieningen die beschikbaar zijn op vrijwel elke nieuwe auto die u vandaag kunt kopen, had de Impala geen schijn van kans.