Hva er vakuumlekkasje? Det er en lekkasje hvor som helst mellom motoren og en masseluftstrømssensor. I de fleste biler er det montert en masseluftstrømssensor på luftfilterboksen. I drivstoffinjeksjonssystemet måler luftstrømssensoren luftstrømmen til motoren. Motordatamaskinen (PCM) beregner hvor mye drivstoff som skal injiseres basert på målinger av masseluftstrømssensoren. Hvis det er en vakuumlekkasje hvor som helst mellom motoren og masseluftstrømssensoren, får den «umålt» luft inn i systemet. Dette fører til at den faktiske luftstrømmen er høyere enn masseluftstrømssensoren måler. Som et resultat feilberegner PCM mengden av det injiserte drivstoffet, og motoren går «magert». Begrepet «magert» betyr for mye luft og for lite Drivstoff. Effekten av en vakuumlekkasje er mer merkbar ved tomgang når luftstrømmen er lavere.
Vakuumlekkasjesymptomer
Symptomer på vakuumlekkasje inkluderer Check Engine-lys, grov tomgang, stalling og en hvesende lydkomin g fra motorrommet. Motoren kan kjøre godt ved høyere turtall, men svinger, går tøft og sliter med å opprettholde stabile turtall på tomgang. Ofte stanser motoren når den stopper. Med et skanneverktøy er et av tegnene på en vakuumlekkasje den langsiktige drivstofftrimmen (LTFT) som går mot plussiden (mager) (f.eks. Over + 15%) ved tomgang, men returnerer nær null ved høyere RPM. Dette er en indikasjon på at motoren går magert i tomgang.
Vanlige kilder til vakuumlekkasjer:
Inntakssnorkel:
En gummi- eller plastkuffe (snorkel) som forbinder motorinntaket og luftfilterboksen kan rive eller sprekke. Det er et veldig vanlig problem i eldre og høyt kjørelengde biler. Reparasjonen er enkel, snorkelen må byttes ut. I de fleste biler er den sikret med snekkegirklemmer i begge ender. Delen koster fra $ 25 til $ 65. Hvis en inntaksstøvel ikke er riktig installert i en luftfilterboks (se dette bildet) eller på en gasspjeldkropp, kan den også forårsake vakuumlekkasje.
Inntaksmanifold og pakninger:
Et inntaksmanifold er festet til motorhodet eller plenumet. Med alderen forvrenger plastinntaksmanifoldene. Pakninger og O-ringer som tetter hullene herder og krymper. Dette forårsaker vakuumlekkasjer. Dette problemet er veldig vanlig i mange biler, inkludert Ford-, Toyota-, Chrysler- og GM-biler. Innsugningsmanifold av plast er spesielt utsatt for lekkasjer. Les mer om et inntaksmanifold.
For å reparere problemet må utette pakninger og O-ringer skiftes ut. Pakninger og O-ringer er billige, men å fjerne innsugningsmanifolden krever mye arbeid. Reparasjonen koster $ 20 – $ 60 for deler (pakningssett), pluss $ 150 – $ 450 arbeidskraft.
I noen biler kan en plastinntaksmanifold knekke, eller en av armaturene kan knekke. For eksempel var inntaksmanifoldsprekker ganske vanlige i noen eldre Ford-motorer. I dette tilfellet må et innsugningsmanifold byttes ut ($ 90 – $ 320 del).
Vakuumslanger og ledninger av plast og gummi:
Med alderen blir vakuumslanger sprø og sprekker eller riper. Slangene og ledningene som kobler PCV-systemet til inntaksmanifolden er spesielt utsatt for feil. Dette skjer fordi veivhusdampene inneholder olje, som skader gummi eller plast, slik at slanger og ledninger sveller og sprekker. For eksempel var de L-formede gummibenkene som kobles til innsugningsmanifolden vanlige i noen Ford / Mazda-biler. Reparasjonen er å erstatte en sprukket vakuumslange eller ledning.
Positiv veivhusventilasjon eller PCV-system: PCV-systemet fjerner avgass og oljedamp fra motoren veivhus. PCV-systemet samler oljen fra damper ved hjelp av en oljeseparator. Deretter føres dampene inn i motorinntaket gjennom PCV-ventilen.
I mange BMW, Volvo og andre europeiske modeller sprekker plast- og gummidelene i PCV-systemet og faller fra hverandre ved høyere kjørelengde, noe som skaper vakuumlekkasjer. I noen GM-biler har en PCV-ventil et gummidiagram inne som er veldig vanlig å mislykkes. For å reparere problemet må deler som mislyktes skiftes ut. Deler er ikke veldig dyre, men i mange biler er komponentene i PCV-systemet installert under innsugningsmanifolden. Fjerne et inntaksmanifold er en arbeidskrevende jobb.
EGR-ventil:
EGR-systemet leder en liten mengde eksosgasser inn i inntaket for å senke forbrenningstemperaturen.En EGR-ventil kobler inntaksmanifolden til eksosanlegget. Normalt åpner den bare når bilen kjøres jevnt i høyere hastigheter. Ofte stikker imidlertid en EGR-ventil på grunn av karbonoppbygging. Hvis en EGR-ventil sitter fast åpen, skaper den en vakuumlekkasje, med den eneste forskjellen at i stedet for luft, er det eksosgassene som kommer inn i innsugningsmanifolden.
En fast-åpen EGR-ventil forårsaker de samme symptomene som vakuum lekkasjer. Ofte er problemer med en EGR-ventil som sitter fast mer merkbart etter kjøring på motorveien. For eksempel kan en bil gå i stå når du stopper etter å ha gått ut av motorveien. En dårlig EGR-ventil må byttes ut ($ 50 – $ 320 del, pluss $ 90 – $ 320 arbeidskraft). Les mer: EGR-ventil: problemer, symptomer, testing, erstatning
Bremseforsterker:
En bremseforsterker er installert mellom bremsepedalen og hovedbremsesylinderen. de fleste biler, den er koblet til motorinntaket og drives av motorens vakuum. Inne i en bremseforsterker er det en vakuummembran. Når en bremseforsterker lekker, skaper den en vakuumlekkasje. Symptomer på en lekkert bremseforsterker inkluderer en susende lyd fra bremsepedalområdet og mangel på bremseassistent.
En lekkende bremseforsterker er et sikkerhetsproblem og må byttes ut. Flere produsenter utstedte tilbakekallinger eller utvidelser av garantien knyttet til bremseforsterkeren. For eksempel utstedte FCA (Chrysler) tilbakekallingen R63 for noen Dodge Dart-modeller. Det var også tilbakekallingen P14 som dekker noen Dodge Durango og Jeep Grand Cherokee 2011-2014. Se etter tilbakekallinger på Safercar.gov. Flere produsenter tilbød utvidelser av garantien. For eksempel tilbød Mazda Warranty Extension Program SSP 93 for bremseforsterkerenhetene i CX-9-modellene 2007-2013. Din lokale forhandler kan se etter denne typen informasjon.
Det er ikke alltid lett å diagnostisere vakuumlekkasjer. Mekanikk bruker et skanneverktøy, spesialspray, en vakuummåler og annet testutstyr. Ofte, for å finne kilden til en vakuumlekkasje i inntaksmanifolden, bruker mekanikere en enhet som kalles en røykmaskin. En røykmaskin produserer damp som ser ut som røyk. Denne dampen blir introdusert i innsugningsmanifolden, og en vakuumlekkasje kan oppdages visuelt av damp som kommer ut i lekkasjen. Hvis det ikke er noe utstyr tilgjengelig, er en annen måte å se etter vanlige problemer i merkevaremodellen og året. Hvis bilen din har vakuumlekkasje, er det stor sjanse for at noen allerede har det samme problemet i den samme bilen. Prøv for eksempel å søke på YouTube eller Google etter «Toyota Corolla 2005 vanlig vakuumlekkasje», så ser du folk legge ut reparasjonsinformasjonen. I denne bilen (Corolla) er inntaksmanifolden den vanlige kilden til vakuumlekkasjer. Vi fant også mange YouTube-videoer om diagnostisering av vakuumlekkasjer. Kontroll av tekniske servicebulletiner kan også hjelpe. Vi la ut flere lenker der du kan få tilgang til en fabrikkreparasjonsmanual for en abonnementsavgift i denne artikkelen.
Du kan også være interessert: