V8-motor (Norsk)

V8-motoren med veivaksel på tvers av plan er en vanlig konfigurasjon for store bilmotorer. Forskyvningen av moderne V8-motorer er vanligvis mellom 3,5 og 6,0 L (214 til 366 cu), selv om større og mindre eksempler er produsert, for eksempel V8-motoren på 8,2 L (500 cu in) brukt i Cadillac Eldorado 1971–1978 .

På grunn av de store ytre dimensjonene blir V8-motorer vanligvis brukt i biler som bruker et langsgående motoroppsett og bakhjulsdrift (eller firehjulsdrift). Imidlertid har V8-motorer også noen ganger blitt brukt i tverrgående motorer med forhjulsdrift, noen ganger ved bruk av avstander med tettere sylindere og smalere sylindervinkler for å redusere plassbehovet.

AustraliaEdit

Den første australsk designede bilen som brukte en V8-motor var Chrysler Valiant (AP6) fra 1965, som var tilgjengelig med en amerikansk bygget 4,5 L Chrysler-motor. Den første lokalt utformede V8 Ford var Ford Falcon (XR) fra 1966, og den første V8 Holden var Holden HK fra 1968, begge med motorer levert av morselskapene i USA.

Den første V8-motoren være masseprodusert i Australia var Holden V8-motoren fra 1969 til 2000. Denne overliggende ventilmotoren i støpejern brukte en V-vinkel på 90 grader og ble bygget i forskyvninger på 4,1 l (253 cu in) og 5,0 l (308 cu in), sistnevnte ble strøket til 5,0 l (304 cu in) ) i 1985. Holden V8-motor ble brukt i forskjellige modeller, inkludert Kingswood, Monaro, Torana, Commodore og Statesman. Versjoner innstilt for høyere ytelse ble solgt av Holden Dealer Team og Holden Special Vehicles, inkludert versjoner som strøk til opptil 5,7 L (350 cu in). Holden V8-motoren ble også brukt i touring car racing og dannet grunnlaget for Repco-Holden-motoren som ble brukt i Formula 5000 racing. I 1999 begynte Holden V8-motoren å bli erstattet av den importerte General Motors LS1 V8-motoren.

I 1971 startet Ford Australia lokal produksjon av Ford «Cleveland» V8, en støpejernsmotor overliggende ventiler. . Motoren ble produsert i fortrengninger på 4,9 l (302 cu in) og 5,8 l (351 cu in) for bruk i de australske Ford Falcon og Ford Fairlane-modellene. Den ble også brukt i flere DeTomaso sportsbiler med lavt volum og luksuriøse sedaner bygget i Italia. Den australske produksjonen opphørte i 1982, da Ford Australia midlertidig opphørte produksjonen av V8-biler. Fra 1991 til 2016 var Ford Falcon tilgjengelig med de importerte Ford Windsor, Ford Barra eller Ford Modular V8 motorene; sistnevnte ble markedsført som «Boss» og samlet lokalt fra en blanding av importerte og lokale deler.

En 4,4 L (269 cu in) versjon av Rover V8-motoren ble produsert i Australia for de ulykkelige 1973–1975 Leyland P76 sedan. Motoren var en overliggende ventilkonstruksjon og den eneste helt aluminiumsmotoren produsert i Australia.

ChinaEdit

1958–1965 Hongqi CA72 var en luksusbil, hvorav ca 200 ble bygget for myndighetspersoner. Den ble drevet av en Chrysler LA-motor på 5,6 l (340 cu in) og bygget på understellet til en Chrysler Imperial fra 1950-tallet.

Tsjekkia Rediger

Tatra 77 bakmotor sedan 1934–1938 ble opprinnelig drevet av 3,0 L (183 cu in) bensin V8, som ble luftkjølt og brukte en overliggende kamaksel som betjente ventilene ved hjelp av en «walking beam» vippearrangement. Denne modelllinjen fortsatte til 1999, da Tatra 700 avsluttet produksjonen.

Tatra produserte også diesel V8-lastebilmotorer fra 1939 Tatra 81 til i dag Tatra 815.

Frankrike Rediger

Franske produsenter var banebrytende med sin bruk av V8-motorer tidlig på 1900-tallet med Antoinette-flymotoren 1904 (den første kjente V8-motoren) og De Dion-Bouton fra 1910. Imidlertid var det få franske V8-motorer i bil de neste tiårene, og produsenter som Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti og Hotchkiss brukte i stedet sekssylindrede eller rett-åtte motorer.

Fra 1935 til 1954 produserte Matford (Fords franske datterselskap, senere omdøpt til «Ford SAF») biler med V8-motorer, nært basert på moderne amerikanske Ford-modeller. Simca kjøpte Ford SAF i 1954 og fortsatte å produsere forskjellige modeller drevet av Ford Flathead V8 fram til 1969.

Etter andre verdenskrig innførte Frankrike veldig bratte avgifter for hestekrefter – eierne av biler med motorer over 2 liter ble økonomisk straffet, så Frankrike hadde et veldig lite hjemmemarked for større motorbiler, f.eks. Til tross for dette produserte Facel Vega luksus- og sportsbiler drevet av Chrysler V8-motorer fra 1954 til 1964.

GermanyEdit

En av de første tyske V8-motorene var 1928–1945 Argus As 10 flymotor. Denne motoren ble luftkjølt, brukte en «invertert V» -design og ble brukt i flere trenings-, rekognoserings- og kommunikasjonsfly.

Fra 1933 til 1940 ble Horch 830 luksusbiler drevet av V8-motorer (solgt sammen med Horchs større rett-åtte motorer). Kort tid etter ble Stoewer Greif V8 fra 1934–1937 drevet av en 2,5 L (153 cu in) V8-motor.

BMWs første V8-motor var 1954–1965 BMW OHV V8-motor, en bensinmotor med luftventiler og helt aluminiumskonstruksjon. Selskapet gjenopptok produksjonen av V8-motorer i 1992 med BMW M60 dobbel kamakselmotor i aluminium, og V8-motorer har holdt seg i produksjon til i dag. Den første turboladede V8-motoren fra BMW var den 2008-nåværende BMW N63-motoren.

Mercedes-Benz startet produksjonen av Mercedes-Benz M100 bensin V8-motoren i 1963 og har fortsatt produksjonen av V8-motorene til i dag. . M100 hadde en enkelt overliggende kamaksel, en støpejernsblokk og et aluminiumshode. Supercharging ble først brukt på Mercedes-Benz M113-motoren i 2002, og turbolading ble først brukt på Mercedes-Benz M278-motoren i 2010.

Porsches første bil som brukte en V8-motor var 1978 Porsche. 928 coupé.

Audi s første bil til å bruke en V8-motor var Audi V8 luksus sedan 1988.

Italia Rediger

Alfa Romeo

Den første V8- motorbil Alfa Romeo bil var 1967–1969 Alfa Romeo 33 Stradale midtbil sportsbil, hvorav 18 biler ble produsert. Dette ble etterfulgt av Alfa Romeo Montreal-sportsbilen 1970–1977. Motorene til begge bilene er basert på 90-graders V8-motoren fra Alfa Romeo Tipo 33 racerbil, og har doble kamaksler og en tørr kum. 33 Stradale-motoren har en forskyvning på 2,00 L (122 cu in) og en flat-veivaksel, mens Montreal bruker en motor forstørret til 2,6 L (160 cu in) og bruker en tverrplan-veivaksel.

Alfa Romeo 8C Competizione / Spider sportsbiler 2007–2010 drives av en 4,7 L (290 cu in) versjon av Ferrari F136-motoren med veivaksel på tvers.

Ferrari

Ferrari sin første kontakt med V8-motorer var Vittorio Jano-designet 1955 Lancia-Ferrari D50, en Formel 1 racingbil som selskapet kjøpte som en del av kjøpet av Lancias Formula One racing avdeling. De første Ferrari-utviklede V8-motorene ble brukt i 1962 Ferrari 248 SP og Ferrari 268 SP sportsprototype racerbiler, designet av Carlo Chiti. Denne motoren hadde en enkelt overliggende kamaksel og ble montert bak i bilen.

Selskapets første V8-bil var Dino 308 GT4 mellomstyrd sportsbil 1973–1974. Motoren er en 90 V8 helt aluminium V8 med doble kamaksler. I 1975 ble 2,0 L (122 cu in) motoren i Ferrari 208 GT4 den minste produserte V8-motoren som noensinne er produsert. Modelllinjen til V8-biler med middels motor fortsetter til 2019-nåværende Ferrari F8 Tributo.

Fem-ventil-sylinderversjoner ble brukt 1994–2005 i Ferrari F355 og Ferrari 360. Turbolading ble introdusert på flaggskipet Ferrari 288 GTO 1984–1987 og utvalg av mellomstore sportsbiler på inngangsnivå byttet til turbolading med 2015 Ferrari 488.

Formel 1-teamet gjenopptok bruken av V8-motorer i CPS3-sesongene, og begynte med Ferrari 248 F1.

Maserati

Den første Maserati V8-veien ca. r var Maserati 5000 GT luksuskupé 1959–1965, hvorav bare 34 biler ble produsert. 5000 GT brukte en 4,9 L (299 cu in) overliggende kamakselmotor avledet fra Maserati 450S racingbil. Utviklingen av denne motoren ble brukt i Maserati Quattroporte I 1963–1969 luksus sedan, 1967–1973 Maserati Ghibli, Maserati Bora 2-seters coupé 1971–1978 og flere andre modeller.

1990– 1996 Maserati Shamal 2 + 2 coupé introduserte en 3,2 L (195 cu) turboladet V8-motor basert på den eksisterende Maserati Biturbo V6. Denne motoren ble senere erstattet av den naturlig sugede 4,2 L Ferrari F136 V8-motoren, som begynte med 2001 Maserati Coupé / Spyder.

Andre italienske produsenter

I løpet av 1920- og 1930-årene produserte Lancia en serie av luksusbiler med rekkevidde drevet av V8-motorer: Lancia Trikappa fra 1922–1925, Lancia Dilambda fra 1928–1935 og Lancia Astura fra 1931–1939. Motorene varierte i forskyvning fra 2,6–4,6 L (159–281 cu in) og brukte uvanlig smale V-vinkler på 14 til 24 grader med en enkelt overliggende kamaksel. På 1980-tallet ble en motor avledet fra Ferraris V8-motor tverrmontert i Lancia Thema 8.32.

Den eneste Fiat-bilen som brukte en V8-motor var Fiat 8V, hvorav omtrent 100 ble produsert 1952–1954. 2.0 L (122 cu in) pushrod-motoren brukte en aluminiumkonstruksjon og en uvanlig V-vinkel på 70 grader. Fiat startet også produksjonen av V8-dieselbilmotorer for Des-8280 1975, opprinnelig i naturlig aspirert form før de byttet til turbolading på midten av 1980-tallet.

Lamborghinis V8-drevne modeller er Lamborghini fra 1972–1979. Urraco 2 + 2 coupé, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2-seters cabriolet, og 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2-seters cabriolet. Den 2018-nåværende Lamborghini Urus SUV bruker en Volkswagen Group turboladet V8-motor.

JapanRediger

Japanske produsenter har ikke vært store produsenter av V8 motorer for personbiler, på grunn av japanske myndighetsreguleringer for veiavgifter som pålegger høyere avgifter for motorer som overstiger 2,0 liter. Imidlertid er det produsert flere personbiler med V8-motorer for å dekke forbrukernes behov, samt for bruk i motorsport .

Honda

Honda har aldri produsert V8-motorer for personbiler. På slutten av 1990-tallet motsto selskapet betydelig press fra sine amerikanske forhandlere for en V8-motor med amerikanske Honda som angivelig sendte en forhandler en forsendelse med «V8» grønnsaksjuice for å dempe dem. Den eneste Honda-bilen som ble solgt med en V8-motor, var Honda Crossroad SUV fra 1993–1998, som var en rebadged Land Rover Discovery Series I utstyrt med Rover V8-motoren.

I motorsport var Honda Indy V8 produsert for 2003–2011 IndyCar racing-serien og var kontrollmotoren for de første sesongene. Motoren var en 3,0–3,5 l (183–214 cu in) helt aluminium V8 med doble kamaksler og en rød linje på 10 300 o / min. 2006–2008 Honda Racing F1 Team brukte V8-motorer, som foreskrevet i Formel 1-forskriftene.

Mitsubishi

Fra 1999 til 2000 solgte Mitsubishi kort Mitsubishi 8A8-motoren, som var en 4,5 L (275 cu in) hel-aluminium V8-motor med doble kamaksler og direkte injeksjon. Motoren ble montert på Mitsubishi Proudia luksus sedan og Mitsubishi Dignity limousine, men økonomisk press tvang selskapet til å avvikle salget av begge disse kjøretøyene etter bare femten måneder.

Nissan

1965–1989 Nissan Y-motoren er Nissan «Den første V8-motoren, som bruker et trykkstangdesign og hadde en slagvolum på 4,0 L (244 cu in.). Den viktigste bruken var i Nissan President-limousinen. Y-motoren ble erstattet av Nissan VH-motoren fra 1989–2001, som er en aluminiumkonstruksjon med doble kamaksler og forskyvninger på 4,1–4,5 L (250–275 cu in.) Dette ble erstattet av Nissan VK-motoren i 2002, som fortsatt er i produksjon frem til i dag. VK-motoren er en all -aluminiumkonstruksjon med doble kamaksler og forskyvninger på 4,5–5,6 L (275–342 cu in).

Toyota

Den første masseproduserte japanske V8-motoren var Toyota V-motoren, som ble introdusert i 1964 Toyota Crown Eight luksusbil. Toyota V-motoren var en aluminiu m konstruksjon, brukte en pushrod valvetrain og ble produsert frem til 1997. Toyota UZ-motoren har doble overliggende kamaksler og ble produsert 1989–2013, mens Toyota UR-motoren tilførte direkte injeksjon og har vært i produksjon siden 2006.

Fra 2006 til 2009 ble Toyota Racing Formula One-teambiler drevet av 2,4 L (146 cu in) naturlig sugede motorer, som pålagt av Formel 1-reglene. Disse Toyota-motorene ble også brukt av teamene fra Williams, Midland og Jordan.

KoreaEdit

Hyundais første V8-motor for personbil var Hyundai Omega-motoren 1999–2009, som var basert på Mitsubishi 8A8-motoren (se ovenfor). Omega-motoren ble erstattet av Hyundai Tau-motoren, som er en aluminiumkonstruksjon med doble kamaksler og er produsert fra 2008-nå.

SwedenEdit

Koenigsegg brukte opprinnelig tvilladede versjoner av Ford Modular V8-motoren i 2002-2004 Koenigsegg CC8S og 2004–2006 Koenigsegg CCR. Selskapet byttet til sin egen tokompressormotor for 2006-2010 Koenigsegg CCX.En tvilling-turboladet V8-motor ble introdusert i Koenigsegg Agera 2011 og har blitt brukt på alle modeller siden.

Sovjetunionen Rediger

ZIL-111 limousine 1958–1967 var blant de første sovjetiske bilene som være makt redigert av en V8-motor. Motoren var en helt aluminiumskonstruksjon med en pushrod valvetrain. Produksjonen av ZIL-limousiner drevet av V8-motorer fortsatte til ZIL-41047 ble avviklet i 2002.

1959–1988 GAZ Chaika ble drevet av en V8-motor på 5,5 l (336 cu in) med helt aluminium konstruksjon og en pushrod valvetrain.Denne motoren ble også brukt i flere modeller med begrenset opplag for KGB.

Storbritannia Rediger

Aston Martin

1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupé / cabriolet var Aston Martins første V8-modell. Denne motoren var en aluminiumkonstruksjon med doble kamaksler, og ble brukt i flere modeller frem til 2000, da Virage-modellen ble avviklet.

Produksjonen av Aston Martin-biler med V8-motor ble gjenopptatt i 2005 med en ny generasjon av Vantage, drevet av Jaguar AJ-V8 naturlig sugede V8-motor. Siden 2016 har Aston Martin byttet til Mercedes-Benz M177 turboladet V8-motor, som begynte med DB11-modellen.

McLaren

Hver McLaren-bil siden merkevaren ble lansert i 2010, har blitt drevet av McLaren M838T tvilling-turboladet V8-motor, som ble introdusert i McLaren 12C (den gang kalt «MP4-12C») kupéen. Denne motoren er i aluminiumskonstruksjon med doble kamaksler og flat veivaksel.

Rolls-Royce

Den første V8-motoren som ble produsert i Storbritannia ble montert på Rolls-Royce V- fra 1905 8, hvorav 3 biler ble produsert. Denne motoren brukte en sideventildesign, en V-vinkel på 90 grader og hadde en forskyvning på 3,5 L (214 cu in).

Masseproduksjon av V8-motorer startet i 1959 med lanseringen av Rolls -Royce – Bentley V8-motor i L-serien i Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV og Bentley S2. Denne motoren er i en aluminiumkonstruksjon med trykkstangsventil og en V-vinkel på 90 grader. Den er produsert i forskyvninger på 5,2–7,4 L (317–452 cu in), med en tvilling-turboladet versjon introdusert i 1985. L-serien V8-motor forblir i produksjon i Bentley Mulsanne luksussedan.

Rover

Rover begynte produksjonen av V8-motorer i 1967 med Rover V8-motoren. Denne motoren brukte designet og verktøyet til Buick V8-motoren kjøpt fra General Motors. Rover V8 er en aluminiumkonstruksjon med trykkstangsventil, forskyvninger på 4–5 L (215–305 cu in) og en V-vinkel på 90 grader. Den ble brukt i forskjellige biler av Rover, Land Rover og MG.

Produksjonen fortsatte til 2006, da den i stor grad ble erstattet av Jaguar AJ-V8-motoren.

Andre britiske produsenter

Daimler V8-motoren ble introdusert i Daimler SP250 sportsbil fra 1959 og ble produsert til 1969. Denne motoren har en jernblokk, et sylinderhode av legering, en drivstang med drivstang og ble produsert i forskyvninger på 2,5–4,5 l (153–275 cu i

Jaguar AJ-V8-motoren – Jaguars første V8-motor for biler – har vært i produksjon siden 1996. Denne motoren er en aluminiumkonstruksjon med doble overliggende kamaksler. Den er produsert i både naturlig aspirerte og superladede konfigurasjoner.

Land Rover og Range Rover produserte kjøretøy utstyrt med Rover V8 naturlig aspirert bensinmotor 1970–2004, Ford TDV8 turboladet dieselmotor 2007–2012, BMW M62 naturlig aspirert bensinmotor 2002–2006, Jaguar AJ-V8 fra bensinmotor (i begge naturlig sugede a nd superladede konfigurasjoner) fra 2006-i dag og Ford 4.4 Turbo Dieselmotor fra 2010-nå.

Triumph V8 fra 1970–1977 ble utelukkende brukt til Triumph Stag coupé. Denne motoren hadde en støpejernsblokk, et sylinderhode av aluminium, enkle overliggende kamaksler og en slagvolum på 3,0 l (183 cu in).

1996–2003 TVR Speed Eight-motor ble brukt i Chimera-bilene og racerbiler fra Tuscan Challenge. Denne motoren hadde en aluminiumkonstruksjon, enkle overliggende kamaksler, en flatplan veivaksel og en uvanlig V-vinkel på 75 grader.

United StatesEdit

Den første V8-motoren for biler som nådde produksjonen var Cadillac L-Head-motoren 1914–1935 introdusert i Type 51. L-hodet hadde et veivhus i legering, en enkelt støpejern for hver sylinderblokk og hode, sideventiler, en flatplan veivaksel og en forskyvning på 5,1 L (314 cu in). En elektrisk startmotor ble brukt, noe som eliminerte at de store motorene var vanskelige å starte med håndsving. Cadillac-motoren ble etterfulgt av en V8-modell fra Peerless (ved bruk av en motor produsert av en produsent av fornøyelsesparker) i 1915.

Den første amerikanske V8-produksjonsmotoren med luftventiler (en «pushrod» -motor) ble brukt av Chevrolet Series D. fra 1917. Denne motoren brukte en motvektet veivaksel, et avtakbart sylinderhode med tverrstrøm og hadde en forskyvning på 4.7 l (288 cu in). Produksjonen av serie D-modellene opphørte i 1918.

1924 Cadillac Type V-63 ble drevet av den første amerikanske V8 som brukte en veivaksel på tvers av plan, noe som reduserte vibrasjonene. Et år senere introduserte Peerless også en veivaksel på tvers av planet V8. Andre produsenter som produserte V8-motorer på midten av 1920-tallet, inkluderte Lincoln, Ferro, Northway (leverandør til Cadillac), Cole (Indianapolis og Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon og Yale.

En betydelig utviklingen i å tilby V8-motorer i rimeligere biler var Ford Flathead V8 fra 1932–1954. Flathead V8 reduserte produksjonskostnadene ved å bruke en monoblokk (eller «en block») konstruksjon, der hver sylinderbank er laget av et enkelt stykke støpt metall. Motoren ble montert på den lave Ford Ford 18-bilen, og tilbyr overlegen ytelse til konkurrentene.

Etterspørselen etter større biler økte i årene etter andre verdenskrig, og de bredere karosseriene var velegnet til montering av V8-motorer. Dette førte til at mange produsenter introduserte V8-motorer med overliggende ventil, som Oldsmobile Rocket-motoren 1949–1964, Cadillac 331-motoren 1949–1962, Chrysler Firepower-motoren 1951–1958, Studebakers V8-motor fra 1952, 1953–1966 Buick Spikerhodemotor, 1954–2002 Chevrolet småblokkmotor, Lincoln Y-blokk V8-motor 1954–1963, Pontiac V8-motor 1955–1981 og AMC Rambler-motor 1956–1967.

Motorvolum vokste i forbindelse med den utvidende størrelsen på biler i full størrelse gjennom 1950-tallet til midten av 1970-tallet. Dette førte til «big block» -motorer som:

• 7,0 L (428 cu in) Ford FE motor utgitt i 1956
• 6,0 L (368 cu in) Lincoln Y-block motor utgitt i 1956
• 6,9 L (421 cu in) Pontiac Super Duty-motor utgitt i 1961
• 7,0 l (426 cu in) Chrysler Hemi-motor utgitt i 1965
• 7,4 L (454 cu in) Chevrolet big-block-motor utgitt i 1970.

Klassifiseringen av «big-block» eller «small-block» refererer til e ngines ytre dimensjoner og er ikke nødvendigvis en indikasjon på den faktiske motorvolumet. Motorer med forskyvninger mellom 6,0-6,6 L (366-403 cu in) har blitt klassifisert som både small-block og big-block, avhengig av produsentens utvalg av motorer. Big-block-motorer nådde sin høyde med 8,2 L (500 cu in) Cadillac 500-motor brukt i Cadillac Eldorado coupe 1970. I løpet av 1970-tallet, på grunn av oljekriser og gradvis innstramming av utslippsstandarder, ble V8-motorer med stor blokk påvirket, og som et resultat av deres bruk i personbiler da produsenter begynte å fase dem ut for mer effektive design.

Før slutten av 1970-tallet var ikke deling av motorer over General Motors divisjoner vanlig. Dette gjorde at hver divisjon kunne ha sin egen unike motorkarakter, men sørget for mye duplisering av innsatsen. Selskapet har siden implementert deling av motorer på tvers av divisjoner, men noen divisjoner (som Cadillac) har fortsatt noen motorer som er spesifikke for deres divisjon. Ford og Chrysler hadde færre divisjoner og favoriserte merkevarespesifikke delte design.

I 2011 bygde GM sin 100 millioner enhet av Chevrolet small-block-motoren, noe som gjorde motorfamilien til den mest produserte V8-motoren i verden.

Amerikanske produsenter fortsetter å produsere V8-motorer med stor slagvolum, til tross for at strategien med å redusere motorer (ofte i forbindelse med turboladning) blir vedtatt av mange europeiske og asiatiske produsenter. Disse motorene fortsatte å bruke trykkstengerventiler lenge etter at de fleste utenlandske motorer hadde byttet til dobbel overliggende kamakselutforming. Eksempler inkluderer 6,4 L (392 cu in) Chrysler Apache-motor produsert fra 2011-nå, 7,3 L (445 cu in) Ford Godzilla-motor produsert fra 2020-present, og 6,6 L (401 cu in) Chevrolet L8T-motor produsert fra 2020-nå.

Cadillacs Cadillac LTA-motor med kodenavnet «Blackwing» utviklet, håndbygd og eksklusivt brukt av Cadillac på sine mellomstore kjøretøy, sportslige sedaner og kuponger, bruker en turboladet 4,2 liter (256 cu i ) konfigurasjon med dobbelt overliggende kamakselventiltog, og markerer første gang i merkevarens 100-pluss-årige historie at en twin-turboladet V8-enhet brukes.

VietnamEdit

I Vietnam brukte VinFast en V8-motor i SUV VinFast President i full størrelse fra desember 2020.

MotorsportEdit

V8-motorer har blitt brukt i mange former for motorsport, fra Formula One, IndyCar og NASCAR circuit racing, til Top Fuel drag racing.

Formula One

Blant de første V8 Formula One-bilene som konkurrerte var AFM-oppføringen fra 1952 og Lancia D50 fra 1954 , med en utvikling av sistnevnte som driver Juan Manuel Fangio «1956-bil til seier i førerens mesterskap. Den 1.5 L Formel 1-æra fra 1961–1965 inkluderte V8-motorer fra Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) og Automobili Turismo e Sport (ATS). Førermesterskapet for sesongene 1962, 1963, 1964 og 1965 ble vunnet av førere av V8-drevne biler. Fra 1962 til 1965 brukte også de tre beste produsentene i hver sesongs Constructor-mesterskap hovedsakelig V8 motorer i sine biler. I 1966 ble motorens kapasitetsgrenser økt til 3,0 liter (eller 1,5 liter med en kompressor), og 1966–1967 Constructors Championships ble vunnet av biler drevet av Brabham-Repco V8-motoren.

Fra 1968 til 1981 dominerte Cosworth DFV V8-motoren Formel 1-racing. I løpet av denne tiden ble produsentens «mesterskap vunnet av Cosworth DFV-drevne biler hver sesong unntatt 1975, 1976, 1977 og 1979, som ble vunnet av 12-sylindrede ferrarier. Etter en veldig lang periode med dominans ble Cosworth DFV til slutt overgått av turboladede rett-fire- og V6-motorer.

Den neste perioden med betydelig V8-bruk i Formel 1 var fra 2006 til 2013, da reglene foreskrev bruk av 2,4 L (146 cu in) naturlig aspirerte V8-motorer ( for å redusere effekten fra de tidligere 3,0 liters V10-motorene). Disse ble erstattet av 1,6 liters turboladede V6-motorer for 2014-nåværende sesonger.

NASCAR

Amerikanske fremste aksjeløp NASCAR-serien har blitt dominert av V8-motorer siden den innledende sesongen 1949.

Dragracing

I den amerikanske Top Fuel-klassen med dragracing produserer V8-motorer som forskyver 500 cu (8 L) i dag ytelser på over 7000 kW (10.000 hk). og 10.000 N⋅m (7400 lb⋅ft). Motorene som brukes i Top Fuel and Fun ny bil-drag racing er vanligvis basert på Chrysler 426 Hemi-motoren i aluminium og kjører på høyt eksplosivt nitrometanbrensel.

Landhastighetsrekord

• 1962 Coventry Climax FWMV Formula One-motor

• 2004 Cosworth XF Champ Car-motor