USS Alabama (BB-60) (Norsk)

Bygg- og Atlanterhavsoperasjoner Rediger

Kjølen til Alabama ble lagt ned 1. februar 1940 ved Norfolk Navy Yard. Hun ble lansert 16. februar 1942; Kraneskip nr. 1 (tidligere Kearsarge) hjalp til med installasjonen av skipets tunge rustning og bevæpning. Hun ble satt i drift bare seks måneder senere 16. august. Monteringsarbeidet startet deretter, og 11. november begynte hun sin shakedown. cruise i Chesapeake Bay. Hun begynte deretter med den første opplæringen for å forberede skipets mannskap for krigstjeneste, først ut av Casco Bay, Maine. 11. januar 1943 kom Alabama tilbake til Chesapeake Bay for videre trening før han flyttet til Norfolk. Hun ble deretter tildelt Task Group (TG) 22.2 og sendt tilbake til Casco Bay den 13. februar for taktisk trening.

Alabamas første utplassering kom i april med det midlertidige oppdraget til den britiske hjemflåten for å styrke de allierte marinestyrkene som var tilgjengelige for å eskortere de arktiske konvoiene til Sovjetunionen. På den tiden hadde britene sendt flere kapitalskip til Middelhavet for å støtte den allierte invasjonen av Sicilia, og fjernet styrkene som var nødvendige for å motvirke tysk flåtestyrke i Norge, mest betydelig slagskipet Tirpitz. Følgelig kom Alabama og søsterskipet South Dakota i gang 2. april som en del av Task Force (TF) 22. Skjermet av fem destroyere, dampet de to slagskipene til Orknøyene ved hjelp av Little Placentia Sound og Naval Station Argentia, Newfoundland, ankom den viktigste britiske marinebasen ved Scapa Flow 19. mai. Der ble de organisert som TF 61, Home Fleet, og skipene begynte grundig opplæring for å bli kjent med den amerikanske shi ps med sine britiske kolleger for felles operasjoner. TF 61 ble kommandert av kontreadmiral Olaf M. Hustvedt; i løpet av de neste tre månedene opererte de ofte med slagskipene HMS Anson og Duke of York.

Alabama, South Dakota, og flere britiske enheter dekket en operasjon for å styrke øya Spitzbergen i Arktis. Hav i begynnelsen av juni. Måneden etter deltok Alabama i Operasjonsguvernør, en demonstrasjon for å distrahere tysk oppmerksomhet under Sicilias invasjon. De allierte håpet også å lokke ut Tirpitz for å senke henne, men tyskerne tok ikke varsel om skipene og forble i havn. 1. august ble Alabama og South Dakota løsrevet for å returnere til USA; de dro straks og ankom Norfolk 9. august, hvor Alabama gjennomgikk en revisjon som forberedelse til operasjoner mot japanske styrker i Pacific Theatre. Alabama kom ut fra verftet 20. august og begynte seilas til Stillehavet ved hjelp av Panamakanalen, som hun passerte 25. august. Hun nådde Efate i de nye Hebridene 14. september.

StillehavsoperasjonerEdit

Gilbert og Marshalløyene kampanje Rediger

Da de ankom det sørlige Stillehavet, startet Alabama et omfattende opplæringsprogram som varte i halvannen måned for å forberede slagskipet til å operere med arbeidsstyrken for den raske transportøren. Hun dampet deretter til Fiji 7. november før hun reiste fire dager senere for å støtte Gilbert og Marshalløyene, som startet med invasjonen av Tarawa 20. november. Alabama eskorterte hangarskipene mens de traff japanske flyplasser på nærliggende øyer i Marshalls for å nøytralisere deres evne til å forstyrre landingen. Hun støttet deretter landingen på Betio i Tarawa-atollen 20. november, etterfulgt av landingen ved Makin. Alabama engasjerte to ganger japanske fly som nærmet seg flåten natt til 26. november.

Alabama og fem andre raske slagskip bombarderte Nauru 8. desember, som japanerne brukte som kilde til fosfat. Destroyeren Boyd, som hadde blitt rammet av japansk artilleri, kom sammen med Alabama og overførte tre sårede menn til slagskipet. Skipene eskorterte deretter transportørene Bunker Hill og Monterey tilbake til Efate, som de nådde 12. desember. Alabama kom i gang 5. januar 1944 for Pearl Harbor, og ankom 12. januar for vedlikehold som inkluderte utskifting av en av propellene hennes. Hun ankom Funafuti på Ellice-øyene 21. januar, hvor hun ble med i flåten for neste operasjon i kampanjen. Hun ble tildelt Task Group (TG) 58.2, som ordnet den 25. januar for å starte Operasjon Flintlock, invasjonen av Kwajalein. Alabama, South Dakota og slagskipet North Carolina beskyttet øya Roi-Namur i løpet av 29. og 30. januar og målrettet mot defensive posisjoner, flyplasser og andre fasiliteter.For resten av kampanjen patruljerte hun nord for Kwajalein for å beskytte mot et mulig japansk motangrep som ikke oppnådde.

I løpet av de neste to månedene startet den raske operatørstyrken på en rekke razziaer på japansk-holdt øyer i det sentrale Stillehavet for å forberede seg til neste store offensiv. Skipene fra TG 58.2 sorterte 12. februar for å delta i Operation Hailstone, et stort raid på øya Truk, som hadde vært det primære iscenesettingsområdet for den japanske flåten i det sentrale Stillehavet. Alabama eskorterte transportørene som slo øya i løpet av 16. – 17. Februar og påførte de japanske styrkene og infrastrukturen der stor skade. Flåten fortsatte deretter med å plyndre japanske baser på Saipan, Tinian og Guam. Under et japansk luftangrep på flåten 21. februar skjøt Alabamas 5-tommers tårn nr. 9 ved et uhell inn i fjellet nr. 5 og drepte fem og såret elleve menn. Den dagen deltok Alabama i en fei mot sørøst. av Saipan for å søke etter japanske fartøyer som kan være i området. Etter å ha funnet noen, dampet flåten til Majuro for å fylle på drivstoff og ammunisjon. Mens hun var der, tjente hun som flaggskip til viseadmiral Marc Mitscher, sjefen for den raske transportøroppgaven. styrke, fra 3. til 8. mars.

Alabama og resten av flåten reiste Majuro 22. mars for å angripe neste sett med mål: Palau, Yap, Ulithi og Woleai i Caroline Islands. På dette tidspunktet var Alabama overført til TG 58.3 som en del av skjermen for transportøren Yorktown. Mens de var på vei til Carolines, ble skipene under angrep. fra en gruppe japanske fly natt til 29. mars og Alabama skjøt ett av dem ned og assisterte med et annet. Dagen etter begynte transportørene raidene sine, og Alabama sto ved og engasjerte japanske fly da de angrep flåten. Hun hjalp til med å kjøre av et enslig japansk fly sent den dagen før det kunne nærme seg angrep. Flåten kom deretter tilbake til Majuro for påfyll før den dro avgårde 13. april; Alabama eskorterte nå veteranskipet Enterprise for en serie angrep langs kysten av det vestlige Ny-Guinea til støtte for hærens operasjoner i Ny-Guinea-kampanjen. Den siste handlingen i raidserien fikk flåten tilbake til Carolines for å slå Pohnpei, som Alabama og fem andre slagskip bombarderte 1. mai. Gruppen returnerte deretter igjen til Eniwetok 4. mai for å begynne forberedelsene for invasjonen av Marianas.

Mariana and Palau Islands campaignEdit

Alabama ordnet med resten av TF 58 i begynnelsen av juni, nå som en del av TG 58.7; flåten hadde kommet utenfor det opprinnelige målet, Saipan, innen 12. juni. Dagen etter deltok Alabama i et forberedende bombardement av øya som hadde til hensikt å svekke japansk forsvar slik at minesveipere kunne begynne å fjerne tilnærminger til landingsstranden. Alabamas skyttere var ikke like erfarne med landbombardement som andre dedikerte bombeskip, og skytingen hennes var ikke særlig effektiv. Hun screenet deretter transportørene da de traff japanske posisjoner rundt øya, og bakketropper landet på øya 15. juni. Landingen var et brudd på Japans indre defensive omkrets som utløste den japanske flåten til å sette i gang en stor motkraft med den første mobile flåten, den største luftfartsstyrken.

Den japanske flåten ankom 19. juni , som fører til slaget ved det filippinske hav. Alabama var det første fartøyet som hentet det innkommende japanske flyet på radaren sin, 141 nautiske mil (261 km unna), klokka 10:06. Slagskipet Iowa bekreftet raskt rapporten, og 40 minutter senere ankom det japanske flyet over flåten. Totalt syv bølger traff den amerikanske flåten, men bare tre av dem traff TG 58,7. Av disse var Alabama i stand til å engasjere japanske fly i to av angrepene. Under et av angrepene trengte et par fly inn i Combat Air Patrols og angrep South Dakota, og Alabama var blant skipene som skjøt på dem. Omtrent en time etter angrepet forsøkte to torpedobombere å angripe South Dakota igjen, men Alabama hjalp til med å drive dem av med en spenning av luftvern. Under dette sistnevnte angrepet var en enkelt dykkebomber i stand til å bruke kanonernes «distraksjon med torpedobomberne for å nærme seg Alabama, men piloten bommet likevel med bomber og forårsaket ingen skade. Viseadmiral Willis A. Lee, TG 58.7-sjefen, hyllet Alabamas radaroperatører for rask oppdagelse av det japanske flyet, som tillot de amerikanske transportørene å skyte ut krigerne med nok tid til å avlytte angriperne vekk fra flåten.

Alabama forble på stasjonen og eskorterte transportørene mens de raidet Saipan, Guam, Tinian og Rota gjennom hele kampanjen. Hun ble deretter løsrevet fra flåten til Eniwetok i Marshalls for periodisk vedlikehold. Skipet ble deretter flaggskipet til kontreadmiral Edward Hanson, sjefen for Battleship Division (BatDiv) 9, og forlot øya 14. juli i selskap med Bunker Hill. Den neste fasen i kampanjen, invasjonen av Guam, begynte 21. juli og Alabama utførte sin rolle som transportekspert under operasjoner der i de neste tre ukene. 11. august reiste hun for å returnere til Eniwetok før hun startet neste angrep 30. august, kodenavnet Operasjon Stallemate II; dette besto av en rekke landinger på Pelelieu, Ulithi og Yap. På dette tidspunktet hadde den raske operatørstyrken blitt overført fra femte flåte til tredje flåte og følgelig omnummerert til TF 38, så Alabama var nå en del av TG 38.3. Hun eskorterte transportørene mens de satte i gang en serie streik på øyene 6. til 8. september for å forberede seg på de amfibiske angrepene.

Filippinens kampanje Rediger

Etter streikene i Carolines forlot den raske operatørstyrken området for å begynne innledende raid på Filippinene, med de første streikene som fant sted fra 12. til 14. september . Fly fra transportørene traff japanske baser på øyene Cebu, Leyte, Bohol og Negros. En annen serie streik, konsentrert rundt hovedstaden i Manila, fulgte 21. og 22. september, og i det sentrale Filippinene den 24.. Alabama returnerte til Saipan 28. september før de fortsatte til Ulithi, som nå var et stort iscenesettelsesområde for den amerikanske flåten, 1. oktober. Fem dager senere ordnet den raske operatørstyrken for å starte et større raid på øya Formosa (Taiwan) og andre øyer for å nøytralisere flyplassene der i forkant av invasjonen av Filippinene. Alabama fortsatte å eskortere transportørene som en del av TG 38.3, og ga tung luftvernstøtte. 14. oktober vendte flåten sørover for å begynne raid på Luzon på Filippinene, og Alabama engasjerte fly som forsøkte å angripe flåten. Skipets skyttere hevdet å ha ødelagt tre japanske fly og skadet et annet.

Slaget ved Leyte GulfEdit

Alabama støttet landingen ved Leyte 15. oktober før den kom tilbake til transportørskjermen for å eskortere dem for en ny serie luftangrep på øyer over hele Filippinene 21. oktober, nå var overført til TG 38.4. Landingene på Leyte førte til aktivering av Operasjon Shō-Gō 1, den japanske marinen planlagt riposte til en alliert landing på Filippinene. Planen var en komplisert operasjon med tre separate flåter: Den første mobile flåten, nå merket den nordlige styrken under viseadmiral Jisaburō Ozawa, senterstyrken under viseadmiral Takeo Kurita, og den sørlige styrken under viseadmiral Shōji Nishimura. Ozawas transportører, som nå var utarmet av de fleste av flyene deres, skulle tjene som lokkefugl for Kuritas og Nishimura slagskip, som skulle bruke distraksjonen for å angripe invasjonsflåten direkte.

Kuritas skip ble oppdaget i San Bernardino-stredet 24. oktober, og i det påfølgende slaget ved Sibuyanhavet sank amerikanske transportfly det mektige slagskipet Musashi, noe som fikk Kurita til å reversere kurs midlertidig. Dette overbeviste admiral William F. Halsey, sjefen for den tredje flåten, til å sende den raske operatørgruppen for å ødelegge den første mobile flåten, som da hadde blitt oppdaget. Alabama dampet nordover med transportørene, og underveis etablerte Halsey TF 34, bestående av Alabama og fem andre raske slagskip, syv kryssere og atten ødeleggere, ledet av viseadmiral Willis Lee. TF 34 var plassert foran transportørene, og tjente som skjerm. Om morgenen den 25. oktober startet Mitscher sitt første angrep på den nordlige styrken, og innledet slaget ved Cape Engaño; i løpet av seks streik på den japanske flåten, sank amerikanerne alle fire transportørene og skadet to gamle slagskip som hadde blitt omgjort til hybridbærere. Ukjent for Halsey og Mitscher, hadde Kurita gjenopptatt sin tilnærming gjennom San Bernardino-stredet sent 24. oktober og gikk inn i Leyte-bukten neste morgen. Mens Mitscher var okkupert med lokket Northern Force, flyttet Kurita inn for å angripe invasjonsflåten; i slaget ved Samar, ble han holdt av av en gruppe eskortebærere, ødeleggere og ødeleggende ledsagere, TU 77.4.3, kjent som Taffy 3. Frantic kaller om hjelp senere samme morgen førte til at Halsey løsrev Lees slagskip til hodet sør og gripe inn.

Halsey ventet imidlertid mer enn en time etter å ha mottatt ordrer fra admiral Chester W.Nimitz, sjefen for den amerikanske stillehavsflåten, for å løsrive TF 34; fortsatt dampende nordover i løpet av dette intervallet, la forsinkelsen to timer til slagskipene «sørover. Et behov for å fylle drivstoff på destruktørene bremset TF 34» fremover sør. Tung motstand fra Taffy 3 kastet Kuritas slagskip og kryssere i uorden og førte ham til å bryte av angrepet før Alabama og resten av TF 34 kunne komme. Halsey løsrev Iowa og New Jersey som TG 34.5 for å forfølge Kurita gjennom San Bernardino-stredet. mens Lee tok resten av skipene lenger sørvest for å prøve å avskjære flukten, men begge gruppene kom for sent. Historikeren HP Wilmott spekulerte i at Halsey hadde løsrevet TF 34 raskt og ikke forsinket slagskipene ved å fylle drivstoffene, kunne skipene har lett kommet til sundet foran Center Force, og på grunn av den markante overlegenheten til deres radarstyrte hovedkanoner, ødela Kuritas skip.

Senere operasjoner Rediger

Etter å ha unnlatt å avskjære den avtroppende japanske flåten, returnerte Alabama og resten av TF 34 til sine stillinger og screenet transportørene. 30. oktober trakk flåten seg til Ulithi for å fylle på ammunisjon og drivstoff. 3. november reiste flåten for en ny serie raid på japanske flyplasser og andre fasiliteter på Luzon da den amfibiske styrken forberedte seg på sin neste landing på øya Mindoro i de vestlige Filippinene. I løpet av de neste ukene cruise Alabama med transportørene og beskyttet dem mot japanske fly, mens transportørene traff mål på Luzon og Visayas i de sentrale Filippinene. Flåten kom tilbake til Ulithi igjen 24. november og gjennom begynnelsen av desember var Alabama opptatt av rutinemessig vedlikehold og opplæringsøvelser med andre fartøyer i flåten. I løpet av denne perioden ble flåten omorganisert, og Alabama ble tildelt TG 38.1. Flåten ordnet igjen 10. desember for flere streik mot Luzon som varte fra 14. til 16. desember; transportørene masserte så mange fly at de kunne holde japanske flyplasser konstant undertrykt for å hindre dem i å forstyrre passasjen til Mindoro-invasjonsflåten.

17. desember trakk flåten seg for å fylle drivstoff på havet, men sent på dagen feide Typhoon Cobra gjennom området og slo flåten. Stormforholdene – Alabama registrerte vindkast så høyt som 83 knop (154 km / t; 96 mph) og tung sjø som fikk henne til å rulle opp til tretti grader – sank tre ødeleggerne og påførte flere andre fartøy alvorlig skade, selv om Alabama dukket opp med bare mindre skader på overbygningen hennes, og begge Kingfishers ble ødelagt. Flåten kom tilbake til Ulithi 24. desember, og Alabama ble løsrevet for en overhaling ved Puget Sound Naval Shipyard. Hun gikk inn i tørrdokken der den 18. januar 1945 for arbeid som varte til 25. februar, hvor hun ble fløyt ut av tørrdokken for videre reparasjoner, som ble fullført 17. mars. Skipet startet deretter en serie med sjøprøver og treningsøvelser langs kysten av California før den avga 4. april til Pearl Harbor. Hun kom dit 10. april, brukte en uke på flere treningsøvelser, og fortsatte deretter til Ulithi og ankom 28. april.

Operasjoner utenfor Japan og slutten av krigen Rediger

Ved Ulithi sluttet Alabama seg til den hurtige operatørstyrken, som på dette tidspunktet hadde gått tilbake til femte flåte. Den raske operatørstyrken kom i gang 9. mai for å støtte styrkene som kjemper i slaget ved Okinawa, som hadde gått i land 1. april. Japanerne hadde samlet betydelige reserver av fly for kamikaze-angrep mot invasjonsflåten. Under et slikt angrep 14. mai, mens omtrent 20 mil sørøst for den japanske hjemøya Kyushu, skjøt Alabama ned to japanske fly og hjalp til med å ødelegge to andre, men en kamikaze trengte likevel inn flåtens luftvernforsvar og slo Enterprise Operasjonene utenfor Okinawa fortsatte i de neste to ukene, og 4. til 5. juni ble flåten rammet av en annen tyfon, og Alabama – en del av TG 38.1 på dette tidspunktet – led igjen bare overfladisk skade, selv om mange andre fartøy i gruppen var hardt skadet. Flåten gjenopptok sin normale virksomhet til støtte for Okinawa-kampen 7. juni, inkludert luftangrep på japanske flyplasser på Kyushu dagen etter som Alabama støttet. Med en eskorte på fem ødeleggere 9. juni, Alabama, Indiana og Massachusetts dampet for å beskjære japanske anlegg på øya Minami Daito Jima; de gjentok angrepet neste dag. Flåten returnerte deretter til Leytebukta for å være forberedelser for en serie angrep på de japanske hjemøyene.

Tredje flåte gjenopptok kontrollen med transportflåten for disse operasjonene, som startet 1. juli da flåten ordnet fra Leytebukta.Transportørene gjennomførte omfattende angrep på forskjellige militære og industrielle mål i hele Japan, spesielt konsentrert om området rundt Tokyo. Natt til 17–18 juli bombarderte Alabama, fire andre amerikanske slagskip, det britiske slagskipet HMS King George V, og et par kryssere seks industrianlegg nordøst for Tokyo. 9. august la Alabama mål på Kamaishi i selskap med to slagskip og seks amerikanske og britiske kryssere. Samme dag overførte Alabama et medisinsk parti til ødeleggeren Ault, som førte dem til ødeleggeren Borie, som hadde blitt rammet av en kamikaze og trengte medisinsk hjelp. Da hun fikk beskjed om den japanske overgivelsen 15. august, var Alabama fortsatt på sjøen utenfor Japans kyst. Hun bidro med sjømenn og marinesoldater til den opprinnelige okkupasjonsmakten, og hun dro med transportørene mens de brukte flyene sine for å lete etter krigsfange leirer.

Den 5. september dampet Alabama inn i Tokyo Bay, hvor hun re – startet mannskap som hadde gått i land. Hun ble der til 20. september, da hun kom i gang for Okinawa, hvor hun tok imot 700 menn, hvorav de fleste var Seabees, for å føre dem tilbake til USA som en del av Operation Magic Carpet. Skipet ankom San Francisco 15. oktober og ble der for Navy Day-feiringen som ble holdt der 27. oktober, hvor hun var vert for rundt 9000 besøkende. To dager senere dampet hun til San Pedro, California, hvor hun lå til 27. februar 1946, da hun kom i gang for en overhaling ved Puget Sound for å forberede henne på deaktivering.

Reserve- og museumsskip Rediger

Bygget

1964 for museum

NRHP referansenr.

Viktige datoer

Lagt til NRHP

14. januar 1986

Utpekt NHL

14. januar 1986

Hun ble avviklet 9. januar 1947 ved Naval Station i Seattle og tildelt Pacific Reserve Fleet, stasjonert i Bremerton, Washington. Det ble utarbeidet planer i den perioden hun var i reserve for å modernisere Alabama og de andre skipene i sin klasse dersom de skulle være nødvendige for fremtidig aktiv tjeneste. I mars 1954 ble det foreslått et program for å utstyre de fire skipene med sekundære batterier bestående av ti dobbelt 3-tommers (76 mm) kanoner, men planen ble til ingenting. En annen plan om å konvertere skipet til et styrt missil slagskip oppsto i 1956–1957, men kostnaden for konverteringen viste seg å være uoverkommelig. Hun ville ha fått fjernet alle de tre viktigste batteritårnene og erstattet av en tvilling RIM-8 Talos rakettkast fremover, to RIM-24 Tartar-bæreraketter akterut, anti-ubåtvåpen og utstyr for å håndtere helikoptre. Kostnaden for prosjektet beløp seg til 120 millioner dollar.

1. juni 1962 ble Alabama slått fra Naval Fartøyregister for bortskaffelse; med skipet som skulle være oppbrutt, vedtok staten Alabama et lovforslag om å opprette «USS Alabama Battleship Commission» med sikte på å bevare slagskipet som et museeskip. Guvernør George Wallace undertegnet loven 12. september 1963, og kommisjonen satte i gang med å skaffe midler til å anskaffe skipet; til slutt ble det samlet inn rundt $ 800 000, hvorav en åttende kom fra barn i staten, resten kom hovedsakelig fra bedriftsdonasjoner.

16. juni 1964 tildelte marinen skipet til sin navnebrøksstat, med en bestemmelse at marinen ville beholde muligheten til å tilbakekalle skipet til tjeneste i en nødsituasjon. Alabama ble formelt overlevert 7. juli under en seremoni i Seattle, og hun ble deretter slept til Mobile, Alabama for å bli restaurert som museum, gjennom Panamakanalen. På vei til kanalen sank en av slepebåtene ved et uhell. Skruene hennes ble fjernet for reisen for å unngå skade. Transportøren Lexington, en veteran fra arbeidsgruppen for rask transportør og fremdeles i tjeneste, eskorterte skipet mens hun ble slept gjennom Mexicogolfen. Alabama ankom Mobile 14. september etter å ha reist 5600 nautiske mil (10.400 km; 6.400 mi), det lengste slepet til et fartøy som ikke var et aktivt krigsskip. Kanalen i Mobile Bay til hennes faste båtplass var ennå ikke fullført, og hun måtte vente til slutten av måneden før mudringsarbeidet var ferdig. Når skipet var fortøyd i køya, begynte arbeidet med å forberede skipet for besøkende, inkludert sandblåsing av malte overflater, påføring av grunning og deretter maling av hele skipet. Museet ble åpnet 9. januar 1965.

På begynnelsen av 1980-tallet, da marinen reaktiverte de fire slagskipene i Iowa-klassen, ble deler kannibalisert fra Alabama og de andre bevarte slagskipene, inkludert Massachusetts og North Carolina, for å gjenopprette Iowas til tjeneste. Komponenter i motorrom som ikke lenger var tilgjengelig i marinens inventar utgjorde det meste av materialet som ble fjernet fra skipene. Skipet ble erklært et nasjonalt historisk landemerke i 1986. I løpet av sin karriere som museumsskip har Alabama blitt brukt satt til flere filmer, inkludert Under Siege i 1992 og USS Indianapolis: Men of Courage i 2016.

På begynnelsen av 2000-tallet samlet museet inn midler for å fullføre større reparasjoner i Alabama, inkludert fjerning av 2,7 millioner liter forurenset vann. med fyringsolje fra skipet. Dette innebar å reise en kasse rundt skipet og pumpe den tørr, noe som også tillot arbeidere å reparere skipets skrog. Samtidig ble ubåten USS Drum, en annen del av museet, flyttet fra vannet til en utstilling på land slik at skroget hennes kunne repareres. Alabama ble skadet av orkanen Katrina i september 2005, og tok på seg vann og en liste til havn; reparasjoner ble utført av Volkert, Inc.