Den mest fantastiske delen av Chevrolet SSRs historie er at den i det hele tatt ble bygget. Det ser ut som en av de konseptbilene som et selskap gjør på et innfall, forårsaker litt sus i pressen, samler noen folkemengder på bilutstillingen, og deretter forsvinner når alle går videre med livet. Da Chevrolet først viste SSR (Super Sport Roadster) på Detroit Auto Show i 2000, trodde ingen at GM faktisk ville sette tingen i produksjon. Hvem ville til og med kjøpe en konvertibel to-seters pickup som så ut som noe folkene på Hot Wheels ville finne på? Som det viser seg, ikke så mange mennesker, men vi kommer litt til det. Chevrolet ga faktisk SSR en sjanse med en solid produksjonsløp på fem modellår og (til slutt) noe legitim ytelse, i motsetning til de andre retro-mobilene på begynnelsen av 2000-tallet – Plymouth Prowler og Ford Thunderbird. En SSR tempoet i Indy 500 i 2003, og den helt latterlige utformingen fikk Bil og Driver til å kalle den «del roadster, del lastebil og del Van Halen, det er en retro Yankee innpakket i konseptbil spandex.» p> Rett utenfor flaggermusen hadde SSR det samme problemet som nevnte Prowler og T-Bird. Det så ut som en varm stang, men under var det bare en TrailBlazer EXT med samme 5,3-liters, 300 hk V-8 og 4-trinns automat. Chevy avhjelpte ting i 2005 med 6,0-liters LS2 V-8 delt med C6 Corvette og Pontiac GTO, og ga ytelse opp til 390 hestekrefter og 405 lb-ft dreiemoment. Kjøpere kan til og med få en Tremec 6 -hastighetsmanual.
Til slutt var prisen på $ 40 000 (nesten 50 tusen dollar i 2018 dollar) for bratt for de fleste. I tillegg til å være dyr, var det også for mye av en sportsbil til pickup truck folk, og for mye av en pickup for sports bil folkens. SSR døde stille i 2006 etter at om lag 24 000 ble solgt, og få tårer ble kastet på den tiden.
Men mens SSR floppet i utstillingslokalet, har mer oppmerksomhet kommet deres vei for det siste paret år i markedet. Hvis du bare absolutt trenger en to-seters pickup med en uttrekkbar hardtop og en Corvette-motor, er dette stort sett det eneste stedet å se, og det ser ut til å være ganske mange akkurat som deg der ute. Kjøperinteressen (målt ved forsikringsnoteringsaktivitet) så langt i 2018 er 16 prosent høyere enn i samme periode i 2017, og økte med 15 prosent også i 2015 og 2016.
I den høyeste enden, over det siste året har noen få SSR-er på lav kilometer handlet over sin opprinnelige MSRP, som vanligvis er terskelen for når et kjøretøy blir samleobjekt. På Mecum Indy i fjor solgte en 2006-modell med 35.000 miles for $ 49.500, og den første produksjonen av 2003-modellen solgte for $ 56.100. Ved samme salg i år ble en 2005-modell med 76 miles solgt for $ 48,400, og en 2200-mile 2005-modell solgt for $ 55,000 på Barrett-Jackson Northeast tidligere i sommer. Enhver større Hagerty-prisguide-bevegelse har i mellomtiden vært begrenset til den siste oppdateringen. Den største var en 19 prosent økning i # 1 tilstandsverdier og en 25 prosent økning for # 2 tilstandsverdier for 2006-modellen, men SSR-prisene er opp over hele linja. Naturligvis er 2005 og 2006 LS2-drevet SSR den mest ønskelige, og faktor i en ekstra 5 grand for de rundt 2200 SSR-ene bygget med en 6-trinns.
Så, hvem er tiltrukket av SSR i disse dager? Våre data indikerer at eldre kjøpere trekker mot SSR omtrent som tilsvarende Thunderbird og Prowler, med gjennomsnittsalderen på noen som siterer en SSR, som er 66 år. Dette har vært jevnlig de siste årene. Gjennomsnittsalderen til en SSR-eier er 67.
I likhet med Cadillac Allante vi dekket for et par uker siden, er sannsynligvis ikke langtidsutsiktene for denne GM-oddballen stor. Beryktingen av designet, den relativt høye ytelsen og populariteten blant entusiaster i pensjonsalderen har bidratt til å øke interessen de siste årene, men yngre kjøpere er ikke like entusiastiske, og selv med en 6-trinns er det ikke sjelden nok til å være en høy -dollar enhjørning i nær fremtid. I kombinasjon med tidlig på 2000-tallet GM-styling (og retro-styling) som ikke har eldet seg elegant, ser det ut til å antyde at ting ikke ser for rosenrød ut på lang sikt, men foreløpig er SSR-verdiene i det minste økende og verdt å beholde et øye med.Og elsker det eller hater det, det er bare ikke noe annet på veien som en av disse sprø pickups i «konseptbil spandex.»
