Port of Baltimore (Norsk)

I 1608 reiste kaptein John Smith 170 miles fra Jamestown (etablert året før) og utforsket bredder, elver, bekker og bekker til øvre Chesapeake Bay mot Susquehanna River, ledende den første europeiske ekspedisjonen til Patapsco-elven, oppkalt etter de innfødte Algonquian-folkene som fisket skalldyr og jaktet.

Engelsk kongelig og proprietær landtilskudd fra 1661 ble kombinert i 1702 av James Carroll som kalte den Whetstone Point fordi av landformen som ligner en slipestein. Området er nå kjent som Locust Point, et bolig- og industriområde. Havnen ble grunnlagt på dette nettstedet i 1706 av den koloniale generalforsamlingen i provinsen Maryland og utpekt til en av den offisielle inngangsporten for tobakkhandel med kongeriket England. I 1729–1730 ble poenget innlemmet i nyetablerte Baltimore Town i nordvest ved «The Basin» av Northwest Branch of the Patapsco. Dette området ble senere kjent som den indre havnen.

I 1776 reiste lokale borgere jordarbeid for havneforsvar under den amerikanske revolusjonskrigen kjent som Fort Whetstone. Disse havnefestningene ble erstattet fra 1798. I tillegg ble Fort McHenry utvidet og rekonstruert med murstein og stein i en «stjernefort» -form. Dette arbeidet ble utført av offiserer og ingeniører fra USAs hær og dets ingeniørkorps og US Department of War.

Fells Point, først oppkalt Long Island Point i 1670, er det dypeste punktet i den naturlige havnen på nordkysten av den nordvestlige grenen av Patapsco. Det ble snart koloniens viktigste skipsbygningssenter, med mange verft, kjent for byggingen av den unike utformede Baltimore clipper seilskuter med mindre størrelse. Disse var beryktede da de ble brukt av handelsraiders og private. Denne typen aktiviteter førte til det britiske angrepet i september 1814, under krigen i 1812, kjent som slaget ved Baltimore. Det er kjent for den berømte bombardementet av Fort McHenry samt et landangrep i sørøst i slaget ved North Point som angrep befestninger i øst side av byen ved Loudenschlager «s og Potter» s Hills (i dag «s Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point ble innlemmet i gamle Baltimore Town i 1773. Continental Navy bestilte sitt første fregatt krigsskip, USS Virginia, fra George Wells ved Fells Point i 1775. Det første skipet med navnet USF Constellation ble produsert på Harris Creek-verftet øst for Fells Point. (stedet for det fremtidige nabolaget Canton) av en skipsmester fra Hingham, Massachusetts ved navn David Stodder. Den tredje USS Enterprise ble bygget på Henry Spencers verft. Over 800 skip ble bestilt fra Fells Point-verftene fra 1784 til 1821. California Gold Rush fra 1848–1849 førte til mange bestillinger av raske fartøyer. Mange pionerer over land stolte også på hermetisk hermetikk varer levert fra Baltimore-fabrikker.

Etter grunnleggelsen av Baltimore utviklet havnefronten tørrdokker, lager, skipsutfordrere, samt industri, inkludert møller, ble bygd bak bryggene. I det som nå er Canton, lenger sørøst for Baltimore og Fells Point langs Patapsco River, John O «Donnells» plantasje ble utviklet tidlig på 1800-tallet for arbeiderboliger og industri, inkludert Canton Iron Works eid av Peter Cooper og senere Horace Abbott under borgerkrigen og andre.

I 1828 Baltimore og Ohio Railroad (B & O) begynte sporlegging og til slutt utvidet inn i Locust Point i 1845. Ankomsten av Baltimore og Ohio og andre jernbaner gjorde havnen til et stort omlastingspunkt mellom innlandspunkter og resten av verden. På 1840-tallet leverte Baltimore Steam Packet Company («Old Bay Line») dampskipservice over Chesapeake Bay over natten. Etter borgerkrigen ble kaffeskip designet her for handel med Brasil. Andre industrielle aktiviteter i Canton inkluderte Baltimore Copper Smelting Company og små oljeraffinerier, senere kjøpt av Standard Oil. Mot slutten av det nittende århundre hadde europeiske skipslinjer terminaler for utvandrere fra Storbritannia, Irland, Tyskland og Polen.

Havnekanaler og tilnærminger Rediger

Vedlikehold av havnekanaler og navigasjonshjelpemidler begynte tidlig.Mudring i havnen kan spores helt tilbake til 1783, da brødrene Ellicott (av Ellicott Dredges) gravde ut bunnen ved kaia i indre havn. I 1790 begynte statsregjeringen systematisk mudring ved hjelp av en «gjørmemaskin», som brukte en hestetrukket bøtte, senere oppgradert med dampkraft. I 1825 begjærte senator Sam Smith fra Maryland Kongressen om føderal finansiering for dette arbeidet.

På dette tidspunktet var Kongressen smart fra angrepene fra krigen i 1812 og hadde bestemt seg for å utvide marineforsvaret. I Baltimore førte det til misforstått bygging av Fort Carroll, en øy med tre nivåer av murstein i 1840-årene (i likhet med forskjellige andre østkystøyforter bygget som det berømte Fort Sumter i Charleston havn, South Carolina), overvåket av unge kol. Robert E. Lee fra United States Army Corps of Engineers, men føderale mudringsbevilgninger gikk foran dette prosjektet, fra 1830. Dette første prosjektet ble fullført i 1838. På 1850-tallet ble det utført et annet mudringsprosjekt, denne gangen under kaptein Henry Brewerton. , som også senere var ansvarlig for Fort Carroll-prosjektet. Han gravde ut en rett kanal fra Sparrows Point ut til munningen av Patapsco nær Seven Foot Knoll Light mellom North Point og Hawkins Point, som ble reist i 1855; denne kanalen, kjent i dag som Brewerton Channel, fortsetter å være den sentrale ledd i stien inn til havnen.

I 1865 overtok majestet William P. Craighill som Baltimore District Engineer for Corps of Engineers. Hans første undersøkelse av Brewerton-kanalen avslørte alvorlig oppmuntring ved elvemunningen, og han gravde ut en ny kanal med utgangspunkt i den eldre kanalen på et punkt like nordvest for Seven Foot Knoll og løp sørover til munningen av Magothy River, hvor den vendte seg mot sør-sørøst og fortsatte til Sandy Point, like nord for den nåværende plasseringen av Chesapeake Bay Bridge. På 1870-tallet ble det gravd ut en avskåret kanal for å forbedre svingen mellom den gamle og den nye kanalen; Brewerton Channel ble også utvidet for å gi en forbindelse til Chesapeake og Delaware Canal. Forstørret og utvidet for å få tilgang til forskjellige fasiliteter i havnen, fortsetter Brewerton og Craighill Channels i bruk til i dag, i det vesentlige uendret i konfigurasjon. var montering av avstandslys for å lede skip inn i Patapsco. Disse lysene, North Point Range Lights, ble tent i 1822 og markerte en sti omtrent den samme som den nåværende Craighill Cutoff Channel. Påfølgende kanalbygging ble kort tid etterfulgt av lette prosjekter. Brewertons kanal ble preget av Hawkins Point og Leading Point-lysene, bygget i 1868 og omgjort til skjelettstårn i 1924. Den opprinnelige (nedre) Craighill Channel ble markert med avstandslys i 1875, etter to år med midlertidige lysskip; ble merket med lysene i det øvre området i 1886, og erstattet North Point-området, som hadde blitt avviklet i 1873. Senere år ble et par skjelettårn reist på Locust Point for å markere Fort McHenry Channel, den siste etappen fra slutten av Brewerton Channel til Curtis Point og Inner Harbor. Alle disse lysene forblir i bruk, selv om alle selvfølgelig har blitt automatisert. Craighill Channel Lower Range Rear Light har skillet fra å være det høyeste fyret i Maryland.

I 2006 deltok daværende Maryland-guvernør Bob Ehrlich i å kalle havnen etter Helen Delich Bentley under 300-årsjubileet for havnen.