Comanche-linjen debuterte i 1958, med Comanche 180 og 250-modellene. Disse to modellene forble i produksjon frem til 1964. Påfølgende Comanche-modeller – både en- og dobbeltmotor – ble bygget til 1972.
180 kom med en forgiftet 180 hestekrefter Lycoming O-360-motor, hadde en 140 kt cruisehastighet, og gikk ut døren for $ 18 000 eller så. Comanche 250 var storebroren. Dens 250-hk Lycoming O-540-motor ga dette flyet en 20-kt fordel i forhold til 180, og likevel var den 250-talls gjennomsnittsutstyrte prisen bare $ 4000 mer.
Resultatet? Comanche 250-tallet solgte som Da produksjonsløpet var slutt, hadde det blitt solgt rundt 2500 Comanche 250-tallet. Dette gjorde den til den største selgeren av alle Comanches, inkludert Twin Comanches inkludert.
Comanche-singlene førte Piper inn i den moderne tid. Før 1958 bygde Piper sitt rykte på langsomme rør-og-stoff-fly med søte navn og designfilosofier før 2. verdenskrig. Comanches i metall, med laminerte vinger, uttrekkbart landingsutstyr, stabilisatorer og større interiør. komfort enn noen tidligere Piper, gjorde flyet til en seriøs konkurrent.
Comanche 250 har fine håndteringsegenskaper og er veldig lett å fly. Rulresponsen er rask, og flyets all-flying stabilator holder trimme krefter som er enkle å håndtere. Noen timer i cockpiten, og du er ganske mye hjemme. Det er viktig å huske at Comanches er glatte. Hvis du er vant til Cessna-singler, vil du være sikker på å legge merke til at hastighetsreduksjoner vil ta litt tid og krever litt forhåndsplanlegging. Selvfølgelig gjør dette seg tydeligst i landingsfasen. Betjeningshåndboken til 250 «pilot anbefaler 71 km / t som 71 tilnærmingshastighet, men hvis du har gjort 90 kt på basen, vil du være opptatt med å senke klaffene, svinge eller bruke andre teknikker til begge deler. gå ned og treg trygt.
Det meste klaget du hører om Comanches har å gjøre med landinger. I nærheten av rullebanen kjører de laminerte vingene dypt i bakken. Hvis du er for rask, kan flyet flyte og flyte mens du blør av flyhastigheten. Utålmodige piloter som prøver å tvinge flyet på rullebanen i for høy flyhastighet, kan lett bli belønnet med trillebåring på nesehjulet. Flyet har en stort nesehjul (faktisk er det samme størrelse som hovedgiret), og sammen med hovedgirene «stubbe stivere», gir landingsutstyrsgeometrien seg til nesehjulets første ankomster, for tidlig avgang og trillebår. Moralen: Gjør at du er på riktig hastighet og holdning i det øyeblikket du trykker ned. Comanches kan være grusomme mot slurvete
I dag er de fleste Comanches godt slitte. Gjentatte AD og andre problemer med aldring av fly holder kostnadene ved årlige inspeksjoner oppe. På den annen side lover Comanche 250 komfort, cruisehastigheter og utseende som kan sammenlignes med andre enkeltmotors uttrekkbare maskiner som koster mye, mye mer å kjøpe og betjene.
For de som er villige til å håndtere vedlikehold og investere i luftfartsoppgraderinger kan resultatet bli et eksemplarisk klassisk fly. Og en av de flotteste Piper-singlene som noen gang er bygget.
Se den opprinnelige artikkelen:
Budget Buys: Comanche 250 Tribal Chief
Thomas A. Horne, AOPA Pilot, desember 2002