Havnene i Mexico økte 8,7 prosent lastet volum i løpet av året til 5 millioner TEU i 2018, mens gjennomstrømningen i havner i Canada og USA økte henholdsvis 4,8 prosent og 4,5 prosent. Fotokreditt: .com.
Kjører raskere nasjonal containervekst enn deres amerikanske og kanadiske kolleger, og tre av de fire nordamerikanske havnene øker i rangeringen av de 25 beste gatewayene var i Mexico. Oppgangen til Manzanillo, Altamira og Lazaro Cardenas på rangeringene, i tillegg til Houston, speilet en lignende prestasjon i fjor og understreker presset på Mexicos havne- og godsenettverk for å svare på raskt økende lastevolum.
Lastet lastevolum gjennom meksikanske havner vokste med 8,7 prosent år over år i 2018 til 5 millioner TEU. TEU-volum i amerikanske havner steg til 36,7 millioner, en økning på 4,5 prosent. Containervolum gjennom de fire største havnene i Canada steg med 4,8 prosent til 5,8 millioner TEU. Beregningen inkluderer lastet og tomt containervolum gjennom Halifax.
JOCs topp 25 nordamerikanske havneliste, der havnene er rangert etter totalvolum, er samlet med tall fra PIERS (et søsterselskap av JOC.com. innenfor IHS Markit), det meksikanske kommunikasjons- og transportdepartementet og de kanadiske havnene.
Mexicos havner i Manzanillo Veracruz var to av fem nordamerikanske havner som økte eksportvolumene i 2018. Houston, havnene av Northwest Seaport Alliance (Seattle og Tacoma), og Prince Rupert, British Columbia, oppnådde også høyere eksport TEU.
Manzanillo og Veracruz håndterte økte importvolumer i 2018, det samme gjorde Baltimore og Miami.
Manzanillo og Lazaro Cardenas, begge på Stillehavskysten, håndterte omtrent 60 prosent av Mexicos havnekapasitet, med mye av det til og fra Asia. Lastevolumet gjennom Manzanillo, nr. 8 på totalvolumrangeringen for 2018, vokste 9,5 prosent år over år; Totalt antall Lazaro Cardenas TEU vokste med 11,7 prosent, og flyttet havnen til det 15. stedet på den generelle rangeringen. Veksten i de to havnene i Stillehavet overgikk den i landets Gulf Coast-havner, Veracruz og Altamira. De to havnene i Gulf Coast håndterer overveiende last til og fra Europa og USA, og volumet økte henholdsvis 5,3 prosent og 2,8 prosent.
Selv om Mexicos årlige vekst i 2018 var på 11,9 prosent i forhold til året før i last håndtert av landets havner i 2017, fortsetter veksten. Det er i stor grad på grunn av styrken i den amerikanske økonomien, som hadde 2,2 prosent BNP-vekst i første kvartal, og amerikanske selskap og forbrukerlyst på meksikanske varer, sa Paul Bingham, direktør for økonomi og landsrisiko hos IHS Markit, morselskap for JOC. .com.
Produksjon øker importen
Meksikansk import ble i sin tur styrket av landets etterspørsel etter «mellomprodukter, for eksempel komponenter til bruk i industrien, med ikke-nordamerikanske handelspartnere i Mexico, ”sa Bingham.
» Mexicos import av innsatsvarer til produksjon var sterk i 2018 da etterspørselen etter ferdige produkter produsert i Mexico, for deretter å eksporteres til USA, Canada og andre land, var sterk, ”sa Bingham.
Det forbedrede handelsbildet kom til og med da Mexicos økonomi slet i fjor, med industrisektoren i lavkonjunktur og stagnert. Men produksjonen vokste med 1,7 prosent i 2018, hjulpet av en 2,8 prosent økning i bilproduksjonen til 4,09 millioner biler, en nøkkelsektor for Mexicos handel, ifølge IHS Markit.
En økning på 2 prosent i Mexicos BNP, mens ikke stort, var nok til å øke forbruket på import, sa Rafael Amiel, direktør for økonomi i Latin-Amerika og Karibia, for IHS Markit. «Alle komponenter i importen utvides – forbruk, mellomvarer og kapitalvarer,» sa han til JOC.com.
Hopp over året ved importen
I USA, president Donald Trumps handelskrig med Kina slo amerikansk import og eksport, uten noen klar trend i verken import og eksport som kommer fra den, bortsett fra en kraftig økning i kinesisk import som strakte havner med dramatisk forhøyede lastevolumer over hele USA på slutten av året Dette stammer fra transportører som ønsker å importere varer til USA før en toll på mange kinesiske varer, opp fra 10 prosent til 25 prosent, var planlagt å tre i kraft 1. januar. Til slutt ble de økte tollene imidlertid utsatt. i påvente av ytterligere handelssamtaler mellom USA og Kina.
«USAs eksport opplevde betydelige fall i noen viktige eksportkategorier som soyabønner, som Kina målrettet tidlig for gjengjeldelse,» spesielt de der kinesiske importører lett kunne erstatte en Amerikansk kilde med produkt fra et annet land, Amiel sai d.
I USA påvirket handelskrigen havnene på vestkysten mest på grunn av «den største andelen av deres totale volumer besto av handel med Kina enn havner i Atlanterhavet eller Gulf Coast,» sa Bingham. Noen amerikanske importører skiftet leverandører borte fra Kina i 2018, ikke nødvendigvis å påvirke havnevolumene; den nye kilden kan fremdeles være i Asia, «noen ganger til og med gå videre med de samme linjetjenestene over Stillehavet.»
Denne stabiliteten gjenspeiles i det faktum at alle de seks beste havnene i den nordamerikanske rangering – Los Angeles, Long Beach, New York-New Jersey, Savannah, Vancouver og Northwest Seaport Alliance – hadde de samme stillingene i 2018 som de gjorde i 2017.
Samlet sett var eksporten gjennom mange av de 25 beste havnene langt svakere enn importen. De totale volumene av bare tre av de 25 beste havnene gikk ned – Halifax, ned 2,1 prosent; New Orleans, ned 1,7 prosent; og Virginia, ned 1,3 prosent.
Divergerende eksport
Ingen av de 25 beste havnene opplevde en nedgang i importen, men eksporten falt på 10 av dem. De største nedgangene kom i Virginia og Baltimore, begge ned 7,9 prosent, etterfulgt av et fall på 6,9 prosent i New Orleans. Selv Los Angeles, den øverste rangerte havnen innen import, eksport og totalvolum, falt eksporten med 2,7 prosent.
Den raskest voksende stor amerikansk havn var Houston, som rykket opp fra åttendeplass til syvende i rangeringen av total last, med en volumøkning på 10,3 prosent til 2,23 millioner lastet TEU. Den eneste amerikanske havnen som vokste raskere, var Wilmington, North Carolina, hvis volum hoppet 26,2 prosent til 226 000 TEU, og holdt den rangert på Topp 25-listen.
Houston flyttet fra syvende til sjette i eksportrangeringen, med 9 prosent økning i utgående last, delvis drevet av den raskt voksende eksporten av harpiks produsert i Gulf Coast-regionen. Importen gjennom havnen i Houston vokste med 11,4 prosent til 1,12 millioner TEU, delvis drevet av havnens status som en av to amerikanske havner – den andre var Savannah – som så den sterkeste veksten i importen fra Asia.
Houstons import fra Asia hoppet med 19,6 prosent, mens Savannahs asiatiske importvolum vokste med 11 prosent. Savannahs importvolum hoppet 10,8 prosent til 2,1 millioner TEU, og det totale lastevolumet økte med 7,4 prosent til 3,4 millioner TEU, noe som gjør det Nord-Amerikas fjerde største havn. vokste 2,5 prosent til 1,4 millioner TEU, men det ser ut til å stige i fremtiden ettersom harpiksprodusenter i økende grad finner Houstons kapasitet strukket og vender seg til østkysten. I april kunngjorde for eksempel harpiksprodusent Plastic Express at et nytt anlegg med åpningsdato 2020 vil øke harpikseksporten fra Savannah med 25.000 TEU det første året, og doble harpikseksporten fra havnen.
The veksten i lastevolum for Canadas fire største havner avkjølt fra 10,3 prosent økning i forhold til året, med Halifaxs 2,1 prosent nedgang den mest bemerkelsesverdige endringen. Dette ble ledet av et fall på 4,6 prosent i eksport gjennom Halifax, mens importen gjennom havnen knapt økte og økte med 0,4 prosent.
Britiske Columbia-porter skinner
Den raskest voksende av Canadas fire porter i rangeringen, Prince Rupert, opplevde en økning på 12,5 prosent i total last til 776 105 TEU, ledet av et eksporthopp på 24,8 prosent. Regionens voksende korneksportvirksomhet fikk Mobil Grain, et datterselskap av AGT Food and Ingredients, til å kunngjøre at det vil åpne et nytt omlastingsanlegg i 2019, som skal betjene havnene i Prince Rupert og Vancouver.
De to havner drar fordel av billigere priser på import av last til Midtvesten, og kanadiske havner i 2018 hadde også godt av Trump-handelskrigen med Kina, da kinesiske lastebåter begynte å kjøpe korn, skogprodukter og mineraler i Canada.
Montreal opplevde en økning på 11,6 prosent i total lastevolum i 2018 – nok til å forårsake overbelastning og forsinkelser av lastebiler som fikk havnens fire terminaler til å implementere et utvidet portprogram. Økningen, til et totalt volum på 1,68 millioner TEU, ble ledet av en importøkning på 11,6 prosent; eksporten forble flat.
Havnen har lagt til tre transatlantiske tjenester på et år som drives av Cosco Shipping, Hapag-Lloyd og Maersk Line. Den danske transportøren, kunngjorde sin nye linje i mai, sa at den gjorde det delvis i påvente av økt handel som følge av den omfattende økonomiske og handelsavtalen mellom Canada og Europa, som trådte i kraft i september 2017.
Kontakt Hugh R. Morley på [email protected] og følg ham på Twitter: @ HughRMorley1.
JOC TOPP 25 NORTH AMERICAN CONTAINER PORTS – IMPORTS
INNGANG
Rangert av 2018 lastet TEU
Ledende den nordamerikanske inngående containerhandelen i 2018 var de sørlige California-havnene i Los Angeles og Long Beach med en samlet volum på 8,8 millioner TEU, og økte 5,3 prosent i forhold til året.6 prosent av den samlede nordamerikanske inngående containerhandelen.
De 25 beste innkommende havnene i Nord-Amerika i 2018 representerte 93,5 prosent, eller 29 millioner TEU av de 31 millioner TEU, totalt nordamerikanske inngående lastet containerhandel. Det totale volumet av disse 25 beste inngående havnene i 2018 økte med 6,6 prosent året over, foran veksten på 6,9 prosent av alle inngående havner i Nord-Amerika. Blant disse 25 beste inngående havnene i 2018 var 17 amerikanske havner; fire, kanadiske havner; og fire, meksikanske porter. Etter markedsandeler, blant disse 25 beste innkommende havnene, ledet amerikanske havner med 73,6 prosent av den totale nordamerikanske handelen, Canada hadde en andel på 10,7 prosent, og Mexico hadde en andel på 9,2 prosent.
Rangering inkluderer containerhavner i Canada, Mexico og USA, og utelater havner i amerikanske territorier og eiendeler.
Amerikansk TEU-telling inkluderer all internasjonal containerbelastning av havbåren last i amerikanske havner. Innsjø lastedata som tilgjengelig.
* Resultatene kombineres for å gjenspeile resultatene fra Seattle og Tacoma, medlemmer av Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volumet inkluderer tomme containere.
Kilder: Mexico – Ministry of Communications and Transportation, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canada – Havner, nettsteder.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), et søsterprodukt fra The Journal of Commerce innen IHS Markit.
THE JOC TOPP 25 NORTH AMERICAN CONTAINER PORTS – EXPORTS
UTREBEN
Rangert av 2018 lastet TEU
Ledende Nordamerikansk handel med utgående containere i 2018 var havnene i Sør-California i Los Angeles og Long Beach med et samlet volum på 3 millioner TEU, og gikk ned 1 prosent år over år, og representerte 16,7 prosent av den samlede nordamerikanske utgående containerhandelen.
JOCs topp 25 havner i Nord-Amerika for containere i Nord-Amerika representerte 95,7 prosent, eller 16,3 millioner TEU av de 17 millioner TEU, i den totale nordamerikanske containeren med utgående last. Det totale volumet av disse 25 beste utgående havnene i 2018 økte med 1,1 prosent år over år, foran den totale nordamerikanske utgående handelens økning på 1,3 prosent. Blant disse 25 beste utgående havnene i 2018 var 17 amerikanske havner; fire, kanadiske havner, og fire, meksikanske havner. Etter markedsandelen, blant disse 25 beste utgående havnene, førte amerikanske havner med 74,2 prosent av den totale nordamerikanske handelen, Canada hadde en andel på 14,2 prosent, og Mexico hadde en andel på 11,6 prosent.
Rangering inkluderer containerhavner i Canada, Mexico og USA, utelatelse av havner i amerikanske territorier og eiendeler.
Amerikansk TEU-telling inkluderer all internasjonal containerbelastning av havbårne laster ved amerikanske havner. Lester fraktdata som tilgjengelig .
* Resultatene kombineres for å gjenspeile resultatene fra Seattle og Tacoma, medlemmer av Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volumet inneholder tomme containere.
Kilder: Mexico – Kommunikasjons- og transportdepartementet, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Canada – Havner, nettsteder.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), et søsterprodukt fra The Journal of Commerce innen IHS Markit.
THE JOC TOPP 25 NORTH AMERICAN CONTAINER PORTS
OUTBOUND & INBOUND
Rangert av 2018 lastet TEU
Ledende nordamerikansk kombinert ut- og inngående containerhandel i 2018 var de sørlige California-havnene i Los Angeles og Long Beach med et samlet volum på 11,7 millioner lastet TEU, og økte med 3,7 prosent år over år mens de representerte 24,4 prosent av den totale containerhandelen i Nord-Amerika.
De 25 største containerhavnene i Nord-Amerika i 2018 representerte 94,3 prosent, eller 45,4 millioner TEU av de 48,1 millioner TEU, i det totale nordamerikanske ut- og inngående lastet containerhandel. Det totale volumet av disse 25 beste havnene i 2018 økte med 4,6 prosent år over år, foran 5,5 prosent vekst i alle havner i Nord-Amerika. Blant disse 25 beste havnene i 2018 var 17 amerikanske havner; fire, kanadiske havner; og fire, meksikanske porter. Etter markedsandeler, blant disse 25 beste havnene i 2018, ledet amerikanske havner med 77,6 prosent av den totale nordamerikanske handelen, Canada hadde en andel på 11,9 prosent og Mexico fikk en andel på 9,6 prosent.
Rangering inkluderer containerhavner i Canada, Mexico og USA, og utelater havner i amerikanske territorier og eiendeler.
Amerikansk TEU-telling inkluderer all internasjonal containerbelastning av havbåren last i amerikanske havner. Innsjø lastedata som tilgjengelig.
* Resultatene kombineres for å gjenspeile resultatene fra Seattle og Tacoma, medlemmer av Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volumet inkluderer tomme containere.
Kilder: Mexico – Ministry of Communications and Transportation, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canada – Havner, nettsteder.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), et søsterprodukt fra The Journal of Commerce innen IHS Markit.