LOT Polish Airlines (Norsk)

LOT før den andre republikken for krigen Rediger

Flyselskapet ble opprettet 29. desember 1928 av den polske regjeringen som et selvstyrende aksjeselskap, og tok over eksisterende innenlandske flyselskaper Aerolot (grunnlagt i 1922) og Aero (grunnlagt i 1925), og startet virksomheten 1. januar 1929. I tillegg til eksisterende tjenester fra Warszawa til Kraków, Poznań, Gdańsk og Lwów, ble det opprettet tjenester til Bydgoszcz og Katowice , og i 1932 til Wilno. Det første flyet som ble brukt var Junkers F.13 og Fokker F.VII. Den første internasjonale tjenesten begynte 2. august 1929 til Wien. Det var også på dette tidspunktet at LOTs velkjente logo (designet av en billedkunstner fra Warszawa, Tadeusz Gronowski, og fremdeles er i bruk i dag) ble valgt som det vinnende bidraget til flyselskapets logo designkonkurranse. LOTTET ble akseptert i IATA i 1930. Statskassen hadde 86% aksjer i linjen, resten tilhørte provinsen Schlesien og byen Poznań.

I 1931 ble kranen og Gronowskis logo offisielt anerkjent av selskapet «selskapets ledelse som emblemet til LOT Polish Airlines, og samme år ble selskapets første internasjonale flyvning med flere segment langs ruten Warszawa – Lwów – Czerniowce – Bucuresti lansert. De neste årene fulgte tjenestene til Berlin, Athen, Helsingfors, Budapest, inkludert noen veipunkter. I 1939 ble linjene utvidet til Beirut, Roma, København, og nådde 10 250 km (6.370 mi) ruter. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra og Model 14H Super Electra sluttet seg til flåten i henholdsvis 1935, 1936 og 1938 (på sitt høydepunkt hadde LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 og 1 Ju 52 / 3mge). Flere polske flydesign ble testet, men bare enmotorsjet PWS-24 passasjerfly ble anskaffet i et hvilket som helst nummer. I 1934, etter fem års drift under LOT-navnet, mottok flyselskapet nye hovedkontorer, tekniske fasiliteter, hangarer, verksteder og lager som ligger på den nye, moderne Warszawa Okęcie lufthavn. Dette utgjorde et trekk fra flyselskapets forrige base ved Pole Mokotowskie, ettersom denne flyplassen hadde blitt umulig å operere trygt på grunn av hvordan den gradvis hadde blitt absorbert i Warszawas fjerne by- og boligområder.

I 1938 LOT skiftet navn etter den polske rettskrivningsreformen det året fra Polskie Linje Lotnicze «LOT» til Polskie Linie Lotnicze «LOT». Samme år ble en mye offentliggjort transatlantisk testflyging fra Los Angeles via Buenos Aires, Natal, Dakar til Warszawa, rettet mot å bedømme muligheten for å innføre passasjertjeneste på ruten Polen-USA, av LOT-piloter og mannskap. Det var planer om å åpne tjenester blant annet til London og Moskva og til og med transatlantisk tjeneste i 1940. Flyselskapet hadde fraktet 218.000 passasjerer før krigen. I 1939 var det 697 ansatte, inkludert 25 piloter. Tjenestene ble suspendert etter utbruddet av andre verdenskrig 1. september 1939 og under den følgende tyske okkupasjonen; de fleste av LOTs fly ble evakuert til Romania, to til baltiske stater og tre L-14H til Storbritannia. Tretten passasjerfly som kom til Romania ble deretter beslaglagt av den rumenske regjeringen. I løpet av andre verdenskrig, flyselskapet stanset operasjonene.

MYE under det polske folkets RepublicEdit

Etter den sovjetiske okkupasjonen av Polen, fra august 1944 til desember 1945, opprettholdt det polske luftvåpen grunnleggende transport i land; fra mars 1945 var det faste ruter vedlikeholdt av Civil Aviation Department of the Air Force. 10. mars 1945 gjenskape den polske regjeringen flyselskapet LOT, som et statlig selskap (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze «LOT»). I 1946, syv år etter at tjenesten ble avbrutt, startet flyselskapet sin virksomhet på nytt etter å ha mottatt ti sovjetisk bygget tidligere luftvåpen Lisunov Li-2T, deretter ytterligere passasjer Li-2P og ni Douglas C-47. Både innenlandske og internasjonale tjenester startet på nytt det året, først til Berlin, Paris, Stockholm og Praha. I 1947 ble det lagt ruter til Bucuresti, Budapest, Belgrad og København. Fem moderne, selv om det var plagsom SE.161 Languedoc, kom til flåten i en kort periode i 1947–1948, etterfulgt av fem Ilyushin Il-12B i 1949; 13-20 Ilyushin Il-14s fulgte deretter i 1955–1957. Etter slutten på stalinismen i Polen ville få vestlige fly anskaffes; fem Convair 240s i 1957 og tre Vickers Viscounts i 1962 viste seg å være de siste til 1990-tallet. Etter det flyttet flysammensetningen utelukkende til sovjetproduserte fly.Først i 1955 innviet MYE gudstjenester til Moskva, som var sentrum for den marxistisk-leninistiske verden, og til Wien. Tjenestene til London og Zürich ble ikke reetablert før i 1958, og til Roma til 1960.

Ni Ilyushin Il-18 turboprop-passasjerfly ble introdusert i juni 1961, noe som førte til etablering av ruter til Afrika og Midt Øst, og i 1963 utvidet LOT sine ruter for å betjene Kairo. På 1970-tallet ble det lagt til linjer til Bagdad, Beirut, Benghazi, Damaskus og Tunis. Antonov An-24 ble levert fra april 1966 (20 brukte på innenriksruter), etterfulgt av de første jetflyflyene Tupolev Tu-134 i november 1968 (som falt sammen med åpningen av en ny internasjonal terminal på Warszawas Okęcie lufthavn). Tu-134s ble operert på europeiske ruter. Ilyushin Il-62 langflytflyfly innvier de første transatlantiske rutene i historien om polsk lufttransport til Toronto i 1972 som en charterflytur og en vanlig flytur til New York City i 1973. LOT startet tjeneste på sitt første destinasjon i Fjernøsten – Bangkok via Dubai og Bombay i 1977.

I 1977 er flyselskapets nåværende leveranse (til tross for sporadiske endringer, særlig innen bedriftstypografi) designet av Roman Duszek og Andrzej Zbrożek, med den store «LOT» -innskriften i blått på frontkroppen, og en blå haleplan ble introdusert, den 1929-designede Tadeusz Gronowski-logoen, men til tross for mange endringer i leveren, ble holdt gjennom årene, og den dag i dag er den samme.

Høsten 1981 nærmet seg kommersiell flytrafikk i Polen kollaps i kjølvannet av den kommunistiske regjeringens bekjempelse av dissens i landet etter fremveksten av den forbudte «fagforenings» dissidente solidaritetsbevegelsen, og noen vestlige flyselskaper suspenderte sine flyreiser til Warszawa. Med 13. desember erklæring om krigsrett samme år ble alle LOT-forbindelser suspendert. Charterfly til New York og Chicago gjenopptok bare i 1984, og til slutt ble regelmessige flyforbindelser gjenopprettet 28. april 1985. Tupolev Tu-154 mellomstore passasjerfly ble anskaffet etter tilbaketrekning av Il-18 og Tu-134-fly fra LOT flåten på 1980-tallet, og ble utplassert suksessivt på de fleste europeiske ruter og Midtøsten-ruter. I 1986 nådde også de transatlantiske charterflyene Detroit og Los Angeles.

LOT Polish Airlines etter 1989Edit

Etter det kommunistiske systemets fall i Polen i 1989 flyttet flåten tilbake til vestlige fly, og begynte med oppkjøp av Boeing 767-200 i april 1989, etterfulgt av Boeing 767-300 i mars 1990, ATR 72 i august 1991, Boeing 737-500 i desember 1992 og til slutt Boeing 737-400 i april 1993. Fra midten av 1980-tallet til begynnelsen av 1990-tallet fløy MYE fra Warszawa til Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City og Toronto. Disse rutene ble først og fremst innviet. å tjene de store polske samfunnene (Polonia) til stede i n Nord-Amerika.

LOT var blant de første sentraleuropeiske flyselskapene som opererte amerikanske fly da Boeing 767 ble introdusert; 767-tallet ble brukt til å drive LOTs lengste forbindelse noensinne, til Singapore. Mot slutten av 1989 hadde LOT oppnådd mye: det hadde vært vert for IATA-kongressen i året og oppnådde en milepæl årlig lastfaktor på 2,3 millioner fraktede passasjerer året.

I 1990 landet LOTs tredje Boeing 767-300 på Warszawa Chopin lufthavn og ikke lenge etter at Boeing 737- og ATR 72-fly ble anskaffet for bruk på LOT » s utvidede rutenettverk, som begynte å inkludere nye internasjonale destinasjoner som Kiev, Lviv, Minsk og Vilnius. Kort tid etter, i 1993, begynte LOT å utvide sine vest-europeiske virksomheter, og innviet raskt etter hverandre flyreiser til Oslo, Frankfurt og Düsseldorf; virksomheten på Polens andre regionale flyplasser utenfor Warszawa ble også behørig utvidet rundt denne tiden.

I desember 1992 ble flyselskapet e et aksjeselskap, som et overgangstrinn mot delvis privatisering, som ble gjennomført i slutten av 1999, med eierskap som deretter ble tildelt slik: Statskassen – 67,97% av aksjene i selskapet; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; de ansatte – 6,93%. I 1994 signerte flyselskapet en samdelsavtale med American Airlines om flyvninger til og fra Warszawa, samt videreflyvninger i USA og Polen, operert av begge selskapene. fly til Thessaloniki, Zagreb og Nice ble innviet, og ifølge en IATA-rapport hadde LOT i år den yngste flåten til ethvert flyselskap i verden.Etter mange års planlegging opprettet LOT i 1997 et søsterflyselskap, EuroLOT, som i hovedsak opererte som sitt morselskaps regionale datterselskap, og overtok innenlandsfly. Flyselskapet ble utviklet med håp om at det ville øke passasjerstrømmen gjennom Warszawa Chopin lufthavn, samtidig som den gir kapasitet på ruter med mindre lastfaktorer og spiller en rolle i å utvikle LOTs rykte som det største transittflyselskapet i Sentral- og Øst-Europa. I 1999 hadde LOT kjøpt et antall små Embraer 145 regionale jetfly for å utvide kortdistanseflåten, og hadde med godkjenning fra statsministerkammeret startet en prosess med salg av aksjer til det sveitsiske selskapet SAirGroup Holding, førte dette til at flyselskapet ble innlemmet i den da gryende Qualiflyer-gruppen.

Utvidelse av LOTs rutenettverk fortsatte i tidlig på 2000-tallet og potensialet til flyselskapets knutepunkt på Warszawa Chopin lufthavn for å bli en større transittflyplass ble realisert med mer og mer suksess. I 2000 mottok LOT sin største bestilling på 11 fly noensinne og hadde innen 2001 nådd en milepæl som passasjerbårne tall på 3 millioner kunder på ett år; en slik utvidelse førte til gjenoppbygging av mye av LOTs bakkeinfrastruktur, og i 2002 ble et nytt sentralt hovedkontor i Warszawa åpnet på Ul. 17 Stycznia. 26. oktober 2003 ble LOT, etter sammenbruddet av Qualiflyer Group, den 14. medlem av Star Alliance. Innen 2006 hadde en ny operasjonsbase, med gjenoppbyggingen av Warszawa Chopin lufthavn, åpnet, og dermed ble LOTs fulle potensial for transittflyselskap utviklet for første gang. Den nye flyplassen er mye større enn noen tidligere flyplass i Polen. Samme år kom pave Benedikt XVI tilbake til Roma på en LOT-flytur etter sin pilegrimsreise til Polen.

LOT opprettet lavprisarm Centralwings i 2004, men selskapet ble imidlertid oppløst og reincorporated in LOT etter bare fem års drift på grunn av sin langsiktige ulønnsomhet og MYE ønsker å omplassere fly i flåten.

Nyere utviklingRediger

I 2008 åpnet LOT en ny flytur til Beijing, men dette varte bare en måned, i perioden før OL. Årsaken til manglende videreføring av denne tjenesten ble gitt som behovet for å rute fly via en luftkorridor sør for Kasakhstan (da LOT ikke hadde tillatelse til flyreiser over Sibir fra Russiske regjeringen) som gjorde tjenestene for lange og dermed ulønnsomme.

LOT startet nye tjenester til Jerevan, Armenia, Beirut, Libanon og gjenopptok T allinn, Estland, Kaliningrad, Russland, Göteborg, Sverige og Bratislava, Slovakia med sine nylig ervervede Embraer-fly sommeren 2010, og i oktober samme år gjenopptok LOT sin tjeneste til Asia, med tre ukentlige flyreiser på ruten Warszawa – Hanoi. I tillegg til dette ble nye tjenester til Tbilisi, Damaskus og Kairo innviet.

I 2010 avlyste MYE flyreiser etter 14 år med drift, mellom Kraków og de amerikanske destinasjonene Chicago og New York, med henvisning til lønnsomhetsproblemer og mangel på etterspørsel. Den siste flyvningen mellom USA og Kraków gikk 27. oktober 2010 fra Chicago O «Hare. Flyet som tidligere ble brukt på denne ruten ble deretter utplassert for å betjene LOTs Warszawa-Hanoi-rute. Denne ruten til Hanoi (den vietnamesiske hovedstaden) ble i stor grad underutnyttet av europeiske transportører og har vist seg å være meget vellykket for LOT i begynnelsen.

31. mai 2010 uttalte administrerende direktør i LOT Sebastian Mikosz at flyselskapet vil erstatte flåten for å nå et mål om en tredjedel ny innen 2011. Erstatning startet allerede med Embraer E-Jets 175/170. For innenlands utvidet virksomhet kjøpte LOT Dash 8-Q400 over ATR 72-600-fly.

5. februar 2011 kunngjorde den nye administrerende direktøren i LOT, Marcin Piróg, at flyselskapet vurderer å åpne tjenester til Baku, Sotsji, Stuttgart, Oslo, Gøteborg, Dubai, Kuwait og Ostrava fra sitt Warszaw-knutepunkt i nær fremtid. Tidligere planlagte flyreiser til Donetsk i Ukraina var allerede innviet, som også Tok yo, og gjenopptakelsen av Beijing-flyreiser. Dette ble gjennomførbart siden sluttbehandlingen av en avtale om sibiriske overflyttillatelser for LOT av de polske og russiske regjeringene i november 2011. Som et resultat av den nye avtalen mottok LOT nye start- og landingsautomater på Moskvas Sheremetyevo internasjonale lufthavn.Selv om det var forsinket fra de opprinnelige planene, startet LOT flyreiser til Tokyo 13. januar 2016, med flyreiser tre ganger per uke.

I 2010/11 kunngjorde LOT også sin nye «East meets West» ruteutvidelse politikk, som fikk flyselskapet til å legge til flere nye asiatiske destinasjoner i planen de neste årene. Politikken tok sikte på å dra nytte av LOTs perspektiver som transittflyselskap og den betydelige passasjerveksten som har blitt sett på flyreiser mellom Europa og Asia de siste årene. I tråd med denne politikken innførte LOT premium-økonomiklasse på alle Boeing 787-fly. liggeseter er tilgjengelige i business class og alle flyselskapets nye langdistansefly er utstyrt med Thales personlige underholdningssystemer.

I juni 2012 kunngjorde LOT at alle tjenestene til New York ville bli sentralisert fra Newark og JFK Terminal 4 til JFK Terminal 1 fra oktober 2012. Det vil også inngå en codeshare-avtale med JetBlue for å øke antallet videre tilkoblinger tilgjengelig for sine kunder. I juli 2012 ble det kunngjort at et planlagt salg av en stor eierandel i flyselskapet til Turkish Airlines ikke ville gå videre. Hovedproblemet var Turkish Airlines manglende evne til å eie en majoritetsandel da det er et selskap utenfor EU.

Midt i en omstillingsplan som så flyselskapet tilbake til lønnsomhet for første gang på syv år, en pressekonferanse 22. juni 2015 avslørte detaljer om flyselskapets utsikter. Disse inkluderer gjeninnføring av ruter som ble avsagt som en del av EUs sanksjoner som ble innført etter polsk regjeringsstøtte som ble gitt for å sikre flyselskapets overlevelse, samt nye langdistanseruter til Asia og Nord Amerika.

Air Lease Corporation bekreftet 13. oktober 2016 plassering av seks Boeing 737 MAX 8-fly med LOT, og opsjoner på å lease ytterligere fem fly av samme type. På langdistanseplanene ble det lagt til ytterligere Boeing 787-fly, noe som økte antallet til 16. Flyselskapet vurderer for øyeblikket økonomien i fremtidige anskaffelser av smale organer og brede kropper for å utvide utvidelsesinitiativer. Flyselskapets administrerende direktør uttalte at de evaluerer Airbus A220- og Embraer E-Jet-E2-familiene, samt tilbud fra Boeing 787 Dreamliner og Airbus A350 XWB.

I mai 2018 startet LOT Polish Airlines planlagt flyreiser fra utenfor Polen som begynte med langdistanseruter til New York og Chicago fra Budapest flyplass i Ungarn. I mai 2019 begynte det å fly fra den litauiske hovedstaden Vilnius til London City lufthavn og fra den estiske hovedstaden Tallinn til Brussel og Stockholm to måneder senere. sistnevnte to flyreiser ble suspendert i begynnelsen av 2020 på grunn av koronaviruspandemi

24. januar 2020 kunngjorde eier av LOT, den polske luftfartsgruppen (Polska Grupa Lotnicza eller PGL) at de ville kjøpe Condor Flugdienst. April 2020 ble det kunngjort at salget hadde gått gjennom.

Selskapet innstilte midlertidig driften 16. mars 2020 på grunn av koronaviruspandemien, og innenlandske polske flyvninger startet på nytt bare 1. juni 2020, mens internasjonale flyvninger ble gjenopptatt o n et veldig begrenset grunnlag fra 1. juli 2020