Konsoliderte PBY Catalina

Roller i andre verdenskrigRediger

PBY var det mest tallrike flyet i sitt slag, med rundt 3 300 fly bygget. / p>

Under andre verdenskrig ble PBY-er brukt i krigføring mot ubåter, patruljebombing, konvojesekskorte, søke- og redningsoppdrag (spesielt luft-sjøredning) og lastetransport.

type operert i nesten alle operasjonsteatre i andre verdenskrig. Catalina tjente med utmerkelse og spilte en fremtredende og uvurderlig rolle i krigen mot japanerne.

Disse patruljeflyene delte med landbaserte patruljebombere kamprollene mens den meget lange rekkevidden konsoliderte LB-30 og konsoliderte Coronado ble presset i drift for å øke den viktige logistiske strategiske lufteevnen i det store Stillehavet-teatret. Sammenkoblingen tillot Catalina å ta rollen som flåtenes øyne i lengre avstander enn flottørens speidere.

Flere forskjellige flybåter ble adoptert av marinen, men PBY var den mest brukte og produsert.

Selv om Catalinas sakte og ugudelig markerte seg i andre verdenskrig. Allierte styrker brukte dem med suksess i en lang rekke roller som flyet aldri var ment for. PBYs blir husket for sin redningsrolle, der de reddet livene til tusenvis av flybesetninger som ble lagt ned over vann. Catalina-flyvere kalte flyene sine «Cat» på kampoppdrag og «Dumbo» i luft-sjø-redningstjeneste.

Catalina scoret US Navy s første verifiserbare «air-to-air» kill «av en Japansk fly i Stillehavskrigen. 10. desember 1941 angrep japanerne Cavite Navy Yard på Filippinene. Mange amerikanske skip og ubåter ble skadet eller ødelagt av bomber og bombe fragmenter. Mens de fløy i sikkerhet under raidet på Cavite, løytnant Harmon T. Utters PBY ble angrepet av tre japanske Mitsubishi A6M2 type 0 transportkrigere. Chief Boatswain Earl D. Payne, Utters bow gun, skjøt ned en, og scoret dermed den amerikanske marinen første drap. Utter, som kommandant, fortsatte senere med å koordinere luftfartsangrepene som førte til ødeleggelsen av det japanske slagskipet Yamato.

Catalina utførte en av USAs første offensive operasjoner mot japanerne. 27. desember 1941 bombet seks kataliner fra Patrol Squadron 101 japansk skipsfart på Jolo Island mot tung jageropposisjon, med fire kataliner tapt.

Anti-ubåt krig Rediger

Catalinas var de mest omfattende brukte anti-ubåt krigsføring (ASW) fly i både Atlanterhavet og Stillehavet teatre under andre verdenskrig, og ble også brukt i Det indiske hav, flyr fra Seychellene og fra Ceylon. Deres plikter inkluderte eskortering av konvoier til Murmansk. I 1943 var U-båtene godt bevæpnet med luftvernkanoner, og to Victoria Crosses ble vunnet av Catalina-piloter som presset hjem sine angrep på U-båter i møte med kraftig brann: Flyoffiser John Cruickshank fra RAF, i 1944, for å senke U-347 (selv om ubåten nå er kjent for å ha vært U-361) og samme år flygeløytnant David Hornell fra Royal Canadian Air Force (postumt) mot U-1225. Catalinas ødela 40 ubåter, men ikke uten egne tap. En brasiliansk Catalina angrep og sank U-199 i brasiliansk farvann 31. juli 1943. Senere ble flyet døpt som «Arará», til minne om handelsskipet med det navnet som ble senket av en annen ubåt.

Maritim patruljeEdit

I sin rolle som patruljefly deltok Catalinas i noen av de mest bemerkelsesverdige marineoppdragene under andre verdenskrig. Flyets parasollvinge og store midjeblærer ga utmerket sikt og kombinert med lang rekkevidde og utholdenhet, gjorde det godt egnet for oppgaven.

En RAF Coastal Command Catalina, med Ensign Leonard B. Smith fra US Navy som copilot, og flyr ut av Castle Archdale Flying Boat Base, Lower Lough Erne, Nord-Irland, som ligger 26. mai 1941, noen 690 NMI (1.280 km; 790 mi) nordvest for Brest, det tyske slagskipet Bismarck, som var forsøkte å unndra seg Royal Navy-styrker da hun prøvde å bli med andre Kriegsmarine-styrker i Brest. Denne observasjonen førte til slutt til ødeleggelsen av det tyske slagskipet.

7. desember 1941, før de japanske amfibiske landingene på Kota Bharu, Malaya, deres invasjonsstyrke ble kontaktet av en Catalina-flybåt fra nr. 205-skvadron RAF. Flyet ble skutt ned av fem Nakajima Ki-27-krigere før det kunne sende ut rapporten til luftkvarteret i Singapore.Flyoffiser Patrick Bedell, som befalte Catalina, og hans syv besetningsmedlemmer ble de første allierte tapene i krigen med Japan.

En flytur av Catalinas oppdaget den japanske flåten som nærmet seg Midway Island, og begynte slaget ved Midway.

En Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso fløyet av skvadronleder LJ Birchall opphevet japanske planer om å ødelegge Royal Navy s Indiske havflåte 4. april 1942 da den oppdaget den japanske transportflåten nærmet Ceylon (Sri Lanka).

Nattangrep og marineforbud Rediger

Under slaget ved Midway gjorde fire United States Navy PBYs of Patrol Squadrons 24 and 51 et nattetorpedoangrep på den japanske flåten natt til 3. – 4. juni 1942, og scoret en hit som skadet flåteoljen Akebono Maru, den eneste suksessen essensielt amerikansk torpedoangrep i hele slaget.

Under Guadalcanal-kampanjen ble noen amerikanske marinebaserte PBY-er malt matt svart og sendt på nattbombing, torpedering og straffende oppdrag mot japanske forsyningsfartøyer og krigsskip, inkludert gjennomføring av forbud. raid på Tokyo Express. Disse PBY-ene ble senere kalt «Black Cats». Deretter ble spesielle skvadroner med svarte katter dannet, som startet i desember 1942 med VP-12, med ytterligere tretten skvadroner som ble tatt i bruk deretter. Flygende sakte om natten, dyppet til skipsmasthøyde, svarte kattene bombet, straffet og torpedert alle slags japanske fartøy, senket eller skadet tusenvis av tonn skipsfart. De svarte kattene utførte også bombing, straffing og trakassering angående landbaserte japanske installasjoner, samt gjennomførte rekognosering og søk og redning. Black Cat-skvadronene fortsatte å være aktive inn i 1944 med PB4Y-2 som begynte å komme i tjeneste i større antall og erstattet PBY-ene, de siste Black Cat-skvadronene kom tilbake til USA tidlig på 1945.

The Royal Australian Air Force (RAAF) opererte også Catalinas som nattraiders, med fire skvadroner nr. 11, 20, 42 og 43 som lagde miner fra 23. april 1943 til juli 1945 i det sørvestlige Stillehavet dypt i det japanske havvannet, tappet havner og skipsruter og tvinge skip i dypere farvann for å bli mål for amerikanske ubåter; de bundet de store strategiske havnene som Balikpapan som sendte 80% av japansk oljeforsyning. På slutten av 1944 overvarte gruveoppdragene noen ganger 20 timer og ble utført fra så lave som 61 meter i mørket. Operasjonene inkluderte fangst av den japanske flåten i Manila Bay til bistand fra general Douglas MacArthur som landet ved Mindoro på Filippinene. Australske Catalinas opererte også ut av Jinamoc i Leytebukta, og gruvet havner på den kinesiske kysten fra Hong Kong til så langt nord som Wenchow. Både USN og RAAF Catalinas monterte jevnlig plager nattbombeangrep på japanske baser, med RAAF som hevdet slagordet «Den første og den lengste». Målene for disse raidene inkluderte en større base i Rabaul. kolleger, brukte «terrorbomber», alt fra skrap og stein til tomme ølflasker med barberblad stukket inn i nakken, for å produsere høyt skrik mens de falt, og holdt japanske soldater våkne og klatret etter dekning. Det var en Catalina-base på Drimmie Head på Gove-halvøya i det nordlige territoriet.

Søk og redning Rediger

Catalinaer ble ansatt i alle grener av det amerikanske militæret som redningsfly. En PBY styrt av LCDR Adrian Marks (USN) reddet 56 seilere i åpent hav fra den tunge krysseren Indianapolis etter at skipet ble senket under andre verdenskrig. Da det ikke var mer plass inne, bundet mannskapet sjømenn til vingene. Flyet kunne ikke fly i denne tilstanden; i stedet fungerte den som en livbåt og beskyttet sjømennene mot eksponering og risikoen for haiangrep til redningsskip ankom. Catalinas fortsatte å fungere i søk-og-redningsrollen i flere tiår etter krigens slutt.

Tidlig kommersiell bruk Rediger

Catalinas ble også brukt til kommersiell flyreise. For eksempel fløy Qantas Empire Airways kommersielle passasjerer fra Suva til Sydney, en reise på 3 320 km, som i 1949 tok to dager.De lengste kommersielle flyvningene (målt i tid) som ble gjort i luftfartshistorien, var Qantas-flyvningene som ble fløy ukentlig fra 29. juni 1943 til juli 1945 over Det indiske hav, kalt Double Sunrise. Qantas tilbød non-stop-service mellom Perth og Colombo, en avstand på 3.592 nmi (4.134 mi; 6.652 km). Da Catalina vanligvis kjørte med 110 kn (130 km / t; 200 km / t), tok dette fra 28 til 32 timer og ble kalt «den doble soloppgangens flukt», siden passasjerene så to soloppganger under sin non-stop reise. Flyet ble gjort i radiostille på grunn av muligheten for japansk angrep og hadde en maksimal nyttelast på 450 kg eller tre passasjerer pluss 65 kg militær og diplomatisk post.

Post -Andre verdenskrig sysselsetting Rediger

En australsk PBY kalt «Frigate Bird II», et tidligere RAAF-fly, registrert VH-ASA, gjorde den første trans- Stillehavsflyvning over Sør-Stillehavet mellom Australia og Chile i 1951 av (Sir) Gordon Taylor, og gjorde flere stopp på øyer underveis for tanking, måltider og nattesøvn for besetningen, fløy fra Sydney til Quintero i Chile etter innledende landfall på Valparaiso via Tahiti og påskeøya. En av seks bestilt av RAAF ble brukt som en del av flyruten over Stillehavet fra Sydney til Valparaiso, er i samlingen av Museum of Applied Arts ands Sciences i Sydney.

Med slutten av krig, ble alle flybåtversjonene av Catalina raskt pensjonert fra US Navy, men de amfibiske versjonene forble i tjeneste i noen år. Den siste Catalina i amerikansk tjeneste var en PBY-6A som opererte med en Naval Reserve-skvadron, som ble trukket tilbake fra bruk 3. januar 1957. Catalina utstyrte deretter verdens mindre væpnede tjenester inn på slutten av 1960-tallet i ganske betydelig antall.

Det amerikanske luftforsvarets strategiske luftkommando brukte Catalinas (betegnet OA-10s) i tjeneste som speidervly fra 1946 til 1947.

Det brasilianske luftforsvaret fløy Catalinas i marine luftpatruljeoppdrag. mot tyske ubåter som startet i 1943. Flybåtene gjennomførte også luftpostleveranser. I 1948 ble en transporteskvadron dannet og utstyrt med PBY-5Aer omgjort til rollen som amfibitransporter. Den første lufttransportskvadronen (ETA-1) var basert i havnebyen Belem og fløy Catalinas og C-47s fram til 1982. Catalinas var praktiske for å levere militære avdelinger spredt langs Amazonas. De nådde steder som ellers bare var tilgjengelige med helikoptre. ETA-1-insigniene var en bevinget skilpadde med mottoet «Selv om jeg sakte kommer meg alltid dit». I dag vises den siste brasilianske Catalina (en tidligere RCAF) på Airspace Museum (MUSAL) i Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau brukte en PBY-6A (N101CS) for å støtte dykkekspedisjonene hans. Hans andre sønn, Philippe, ble drept i en ulykke i dette flyet som skjedde på Tagus-elven nær Lisboa. Catalina neset under en høyhastighets drosjekjøring som ble gjennomført for å sjekke skroget for lekkasje etter en vannlanding. Flyet snudde på hodet og forårsaket at skroget brøt bak cockpiten. Vingen skiltes fra skroget og venstre motor brøt av og trengte inn kapteinssiden av cockpiten.

Paul Mantz konverterte et ukjent antall overskytende Catalinas til flygende yachter ved sitt Orange County California-hangar i sent på 1940-tallet og tidlig på 1950-tallet.

Steward-Davis konverterte flere Catalinas til deres Super Catalina-standard (senere kjent som Super Cat), som erstattet den vanlige 1200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer med Wright R-2600 Cyclone 14-motorer på 1700 hk (1.300 kW). Et større, kvadratert ror var installert for å kompensere for den økte kjeften som de kraftigere motorene kunne generere. Super Catalina hadde også ekstra kupévinduer og andre endringer.

Chilean Air Force (FACH) Captain Robe rto Parragué, i sin PBY Catalina FACH nr. 405 kalt «Manu-Tara», som betyr Lucky Bird på Rapanui-språket, foretok den første flyvningen mellom påskeøya og kontinentet i Sør-Amerika (fra Chile), så vel som den første fly til Tahiti, noe som gjør ham til en nasjonal helt i Frankrike så vel som i Chile. Flyet ble godkjent av den chilenske presidenten i 1951, men en annen flytur han gjorde i 1957 ble ikke godkjent, og han ble avskjediget fra det chilenske luftforsvaret.

Av de få titalls gjenværende luftverdige Catalinaene er flertallet i bruk som brannslukkingsfly. China Airlines, det offisielle flyselskapet i Republikken Kina (Taiwan) ble grunnlagt med to Catalina-amfibier.

Plattformer er brettet ut og distribuert fra Catalinas for bruk i fiske med åpent hav og sporing av Mahi Mahi i Stillehavet.

Catalina affæreRediger

Catalina Affair er navnet på en hendelse i den kalde krigen der et svensk luftvåpen Catalina ble skutt ned av sovjetiske krigere over Østersjøen i juni 1952 mens han undersøkte forsvinningen av en svensk Douglas DC-3 (senere funnet å ha blitt skutt ned av en sovjetisk fighter mens han var i et signaletterretningsoppdrag; den ble funnet i 2003 og oppvokst 2004-2005).