Motorkompresjon = motorkraft. En enkel ligning selv vi ikke-ingeniører kan forstå. I dette innlegget vil vi se på hvordan vi kan teste komprimering av motoren.
Hva er motorkompresjon?
Først skal vi imidlertid definere begrepene våre.
Motorkompresjon refererer til trykket motoren genererer inne i sylindrene mens den går.
Hvor mye trykk motoren produserer og hvor godt den omdanner trykket til brukbart arbeid, påvirker motorens effektivitet og kraft.
Hvordan alt fungerer og hvordan slitasje og avleiringer kan tære på kompresjonen ( dvs. hestekrefter) over tid er interessante temaer du kan lese mer om her. Men i dag snakker vi om hvordan vi skal teste motorkompresjon.
For dette eksemplet brukte jeg Toyota Corolla fra 1998. Ikke le. Jeg betalte kontant for det, og det går like glatt som en symaskin. Jeg søkte også hjelp fra Pat Burgraff, en av teknologene i vårt mekaniske laboratorium.
Sjekk ut videoen eller trinnvise instruksjoner for å finne ut hvordan du tester motorkomprimering.
Tid som kreves: 30 minutter.
Slik tester du komprimering av motoren
- Forsikre deg om at kjøretøyet ikke starter når du svever det over
Testing av kompresjon krever at du svinger motoren flere omdreininger, og du ikke vil at det skal skyte i prosessen. Fjern bensinpumpen og drivstoffinnsprøytningssikringene, slik at du ikke tømmer gass i sylindrene hver gang du setter på motoren. Koble deretter spolepakkene. Husk at prosessen for bilen din kan være forskjellig fra bildene her.
- Trekk i tennpluggene
Etikett pluggledningene slik at du returnerer dem til riktig posisjon. Ellers starter ikke bilen din når du er ferdig. Tre kompresjonsmåleren inn i en tennpluggåpning. Pass på at du ikke krysser den. Du kan få en kompresjonstester for mindre enn $ 50 i de fleste bildeler.
- Sveiv motoren
Ha en hjelperen svever motoren 5-10 ganger, eller til nålen på kompresjonsmåleren slutter å skralle opp. Legg merke til psi og flytt til neste sylinder.
- Registrer resultater
Skriv ned resultatene for hver sylinder slik at du kan sammenligne og identifisere om kompresjonen er for lav i en sylinder.
Hva regnes som «normal» motorkompresjon?
Her blir ting mørke. «God» komprimering avhenger av motoren. Dessverre kommer ikke motorene med riktig komprimering på utsiden.
Men en god tommelfingerregel sier at hver sylinder i en mekanisk lydmotor skal ha kompresjon på 130 psi eller høyere.
Selv om jeg har sett noen mennesker hevder at 100 psi er tilstrekkelig, vil girhodene og andre kilder jeg har sett på være for lave.
I tillegg vil du ha konsistens fra en lesning til neste.
Igjen er en god tommelfingerregel ikke mer enn 10 prosent variasjon mellom noen av sylindrene.
Det er ikke å si at 15 eller 20 prosent variasjon i en sylinder betyr at motoren din er søppel. Men en god, sunn motor bør demonstrere minimal variasjon.
Min pålitelige Corolla spikret testen, og laget mellom 165-175 psi i hver sylinder.
En rask test hvis en sylinder har lav kompresjon
Hvis en sylinder har lav komprimering, kan du prøve å helle omtrent en teskje olje i tennplugghullet og prøve på nytt. Hvis kompresjonen øker, er det sannsynlig at ringene sitter fast eller er slitte. Oljen fungerer som en tetning og hjelper til med å lukke gapet mellom ringene og sylinderveggen som sylinderen mister trykk gjennom.
Hvis det ikke fungerer, er det mulig at ventilene eller ventilpakningene blir slitt.
Hvis du mistenker at det sitter fast ringer, kan du prøve en motorspyling designet for å rengjøre avleiringer, for eksempel AMSOIL Engine og Transmission Flush.
Du kan også prøve et drivstofftilsetningsstoff som renser stempler, som AMSOIL Pi
Word for the wise: du kan belyse kontrollampelyset som utfører denne testen , som jeg gjorde. Det gikk av seg selv etter å ha kjørt noen mil, skjønt.
Oppdatert. Opprinnelig publisert 13. mars 2017.