Det vanligste spørsmålet som blir spurt av våre tekniske representanter er hvorfor har jeg en hard bremsepedal. Rett bak det i frekvens er det direkte motsatte spørsmålet om hvorfor har jeg en myk bremsepedal og hva som kan forårsake det. Dette spørsmålet er vanligvis litt lettere å svare på, men svarene kan ofte glemmes og trenger kanskje en liten påminnelse.
Vi har satt sammen de vanligste årsakene til en myk bremsepedal nedenfor. Dette er sannsynligvis ikke de eneste tingene som vil forårsake det, men for oss er de definitivt de vanligste når vi hører tilbake fra kundene våre. Forhåpentligvis vil de hjelpe deg med å bestemme svaret på problemet du opplever.
- 1
Den vanligste årsaken til en myk bremsepedal er ganske enkelt luft fremdeles i systemet. Den enkleste måten å diagnostisere dette problemet på er å pumpe bremsepedalen forsiktig noen ganger. Ved å gjøre dette, skal pedalen bli fastere for hvert forsiktige trykk på pedalen. Hvis det gjør det, må den åpenbare tilnærmingen til å bløte bremsene starte. Den vanskeligste delen med å få luft ut av systemet er at vi ikke kan se luft og vi er tvunget til å tenke på luft og hva den gjør. Luft vil vanligvis alltid finne veien til toppen. Dette kan bare være i en bremselinje som har en morsom bøyning i den som går på et merkelig sted oppover, eller det kan bli fanget i et høyt punkt i en tykkelse over bremseavlederen. For å fjerne luften i en tykkelse, kan det være nødvendig å fjerne tykkelsen og flytte den rundt for å prøve å få luftlommen til å komme seg til et sted som bløder bremsene vil løse det.
Hvis det er følte at det er luft i systemet og du har problemer med å finne den, vi bruker et enkelt triks for å blokkere deler av bremsesystemet. For å gjøre dette, blokker av de fremre kaliperene, trekk på bremsene, blokker deretter den bakre delen av systemet og trekk på bremsene. Hvis pedalen forbedrer og mister den myke følelsen, kan du omtrent garantere hvor du befinner deg, og derfra kan du i det minste begynne å begrense søket til fronten av bilen eller bak.
Bare husk en ting, det spiller ingen rolle hvor mye bremsevæske du bløder gjennom bremsesystemet. Vi hører stadig en person si «vi har bløt over en liter bremsevæske gjennom systemet.» Luftlommen kan fortsatt være der, uansett hvor mye væske som blir presset gjennom systemet hvis luftlommen er i en tykkelse eller linje som har en merkelig situasjon.
- 2
-
Denne typen virker åpenbar, men absolutt verdt å nevne da det er noen fangster. første del av dette er den åpenbare og synlige bremsevæsken som lekker ut fra en port eller beslag. Fordi væsken skyver ut av systemet, når systemet aldri et punkt der det kan begynne å bevege stemplene i kaliper eller hjulsylindre og forårsaker en myk pedal. Løsningen her er den helt åpenbare for å fikse lekkasjen, og følg den opp med en fullstendig blødning av bremsesystemet for å fjerne alle lekkasjer fra systemet
Fangsdelen av dette er når det er en lekkasje på en armatur, men ingen væske kommer fra armaturporten. Det er mulig for en montering å trekke luft w når pedalen kommer tilbake til hvilestilling. Denne luften som kommer inn i systemet, vil åpenbart skape en situasjon der det må luftes bremsene igjen. Før du bløder bremsene, er det imidlertid nødvendig å finne feil montering og løse problemet.
- 3
Bremsevæske er akkurat som oljen i motor og andre mekaniske systemer i bilen din. Det anbefales å skifte bremsevæske maksimalt en gang hvert annet år. Hvis væsken går for lenge uten å bli forandret, kan væsken faktisk absorbere fuktighet i systemet og derfor endre kompresjonsegenskapene til væsken.
Et annet scenario innen forurenset bremsevæske er hvis en Dot 5 Silikon Væske ble brukt i et bremsesystem som opprinnelig hadde en Dot 3 eller Dot 4 væske. Dot 5-væsken vil ikke blandes med noen annen type bremsevæske og kan føre til at systemet tannkjøtt eller geler seg. Hvis komponentene i systemet ikke ble produsert med riktig type gummi, kan tetningene faktisk svelle opp, endre form eller begynne å lekke. Dette vil også føre til en myk pedal. Skulle dette være tilfelle for søknaden din, vil det være nødvendig med en fullstendig rensing av bremsesystemet.
- 4
I dette scenariet er boostertappen gapet mellom bremseforsterkeren som går inn på baksiden av hovedsylinderen kan være for stort. Dette gir følelsen av en myk pedal, og en person vil vanligvis beskrive et scenario der de sier at de skyver pedalen ned og det føles som om ingenting skjer, og plutselig ser det ut til å være en pedal. I dette tilfellet trekker du hovedsylinderen fremover og måler dette gapet. Hvis gapet er over anbefalt.020 ”vil trykkstangen kreve justering for å bringe gapet i riktig dybde.
- 5
Dette blir litt vanskeligere å forklare, men kan være en stor bidragsyter til en myk bremsepedal. Åpenbart er hovedsylinderboringsstørrelsen avhengig av hva hele systemet består av. Bremseklave med flere små stempler vil vanligvis bruke en hovedboresylinder med mindre boring enn en tykkelse med et enkelt, stort stempel. Hvis det brukes for liten boring i hovedsylinderen, vil det ta mye mer bevegelse å generere riktig mengde volum og ledningstrykk for å oppnå riktig stempelgang i tykkelsen for deretter å oppnå riktig klemkraft. Å få dette riktig er viktig siden å gå til en hovedsylinder med en for stor borestørrelse vil føre til den motsatte effekten med en pedal som krever en enorm innsats for å få det nødvendige volumet og linjetrykket.
- 6
Dette er vanligvis sentrert rundt hovedsylinderen, men kan også bidra til andre komponenter i bremsesystemet som hjulsylindere eller kaliper. Hovedsylinderen er den vanlige mistenkte på grunn av at de indre tetningene har mislyktes. Dette kan vanligvis diagnostiseres når en litt myk pedal blir verre. Pump forsiktig pedalen og hold deretter bremsepedalen. Hvis du begynner å krype nedover mens du holder på pedalen, har du mer enn sannsynlig en hovedsylinder som lekker internt og ikke er i stand til å holde trykket til den nødvendige mengden. Bytte av hovedsylinderen etterfulgt av blødning av bremsene vil vanligvis kurere dette problemet.
- 7
Dette går litt forbi som nevnt ovenfor væskelekkasjer. Hvis bremseslangene er gamle, kan de faktisk lekker luft gjennom utsiden av slangen, men ikke lekker væske. Husk at luft vil gå steder som væske ikke vil. Hvis innsiden av slangen har gått i stykker, vil luft komme inn og ut av slangen og nesten være det samme scenariet som en væskelekkasje. Dessverre er det virkelig ingen måte å diagnostisere dette problemet på, og det vil bare kreve å bytte slanger. Det gode er at hvis du ser på slangene og føler at det kan være en sjanse for dette, er de sannsynligvis gamle nok til at de uansett må byttes.
- 8
Dette er mye mer uvanlig, men det er verdt å nevne. Det er tilfeller der alt fungerer bra. Pedalen føles bra, og det er ingen kjente problemer. Så plutselig, vanligvis etter noe spesifikt, vil pedalen plutselig bli myk til det punkt som nesten føles som ingenting er der, men kan vanligvis pumpes tilbake til solid i løpet av et par trykk på bremsepedalen. I denne situasjonen har vi sett hvor tykkelsen på hjulet kan komme i kontakt med en del av rammen eller opphenget. Når dette skjer, vil den skyve mot tykkelsen og enten bøye den betydelig, eller hvis tykkelsen er av flytende art, får den til å gli på tappene. Hvis dette skjer, skyves væske ut av tykkelsen, og ved å trykke på bremsepedalen de første par gangene fyller du tykkelsen med væske akkurat som når nye komponenter installeres. Å korrigere dette kan til tider være utfordrende, avhengig av scenariet, og hver situasjon er sannsynligvis litt annerledes.
Vi håper disse scenariene har bidratt til å peke deg i en retning som til slutt lar deg finne ut hvor og hvorfor du har en myk bremsepedal. Hvis du fortsatt trenger hjelp, er vi alltid her for å snakke deg gjennom et problem og holde deg utenfor kanten. Telefonnummeret vårt her er 888-249-9425, eller send oss en e-post til [email protected].