Hva er Hyperloop? Alt du trenger å vite om løpet for superraske reiser

Hva er Hyperloop?

Hyperloop er en ny form for bakketransport som for tiden er under utvikling av en rekke selskaper. Det kan se passasjerer som reiser over 700 miles i timen i flytende belte som løper langs i gigantiske lavtrykksrør, enten eller under bakken.

Hva gjør Hyperloop annerledes?

Det er to store forskjeller mellom Hyperloop og tradisjonell jernbane. For det første reiser belgene med passasjerer gjennom rør eller tunneler der det meste av luften er fjernet for å redusere friksjonen. Dette skal gjøre at belgene kan reise opptil 750 miles i timen.

For det andre, i stedet for å bruke hjul som tog eller bil, er belgene designet for å flyte på luftski, ved å bruke den samme grunnleggende ideen som et airhockeybord, eller bruke magnetisk levitasjon for å redusere friksjonen.

Hva er fordelene med Hyperloop?

Tilhengere hevder at Hyperloop kan være billigere og raskere enn tog- eller bilreiser, og billigere og mindre forurensende enn flyreiser. De hevder at det også er raskere og billigere å bygge enn tradisjonell høyhastighetsbane. Hyperloop kan derfor brukes til å ta presset fra gitterlåste veier, noe som gjør det enklere å reise mellom byene og potensielt frigjøre store økonomiske fordeler som et resultat. p>

Når skal de første Hyperloops være tilgjengelige?

En rekke forskjellige selskaper jobber for å gjøre ideen til et fungerende kommersielt system.

Hyperloop-teknologi er fortsatt i utvikling selv om det grunnleggende konseptet har eksistert i mange år. For øyeblikket er det sannsynlig at den tidligste Hyperloop sannsynligvis vil være i drift 2020, men de fleste tjenester forventes å være senere, ettersom forsøk på teknologien fremdeles er i begynnelsen trinn.

Hvor vil Hyperloop-tjenester kjøre?

Det er fremdeles ikke klart hvor Hyperloops faktisk vil bli etablert, men en rekke selskaper har tegnet ruter i USA, Europa og andre steder. Potensielle ruter inkluderer New York til Washington DC, Pune til Mumbai, Kansas City til St Louis, Bratislava til Brno, Vijaywada og Amaravati, og mange flere.

Hva er historien til Hyperloop?

Ideen om å bruke lavtrykks- eller vakuumrør som en del av et transportsystem har en lang arv. Crystal Palace pneumatiske jernbane brukte lufttrykk for å skyve en vogn oppoverbakke (og et vakuum for å dra den nedover) helt tilbake i viktoriansk Sør-London i 1864. Lignende systemer som bruker pneumatiske rør for å sende post og pakker mellom bygninger har vært i bruk siden sent på det nittende århundre, og kan fremdeles sees i supermarkeder og banker for å flytte penger i dag.

En klar forgjenger av Hyperloop er «vactrain» -konseptet utviklet av Robert Goddard tidlig på det tjuende århundre; siden da har mange lignende ideer blitt foreslått uten særlig suksess.

Det var imidlertid gründeren Elon Musk som virkelig reignerte interessen for konseptet med sin «Hyperloop Alpha» -avis i august 2013, som satte ut hvordan et moderne system ville fungere – og hvor mye det ville koste.

Hva er Hyperloop Alpha?

I sitt Hyperloop Alpha-papir la Musk fram saken for en tjeneste som kjører mellom Los Angeles og San Francisco, som ville være billigere og raskere enn en foreslått høyhastighets jernbanelinje. Han hevdet at Hyperloop kunne være tryggere, raskere, rimeligere, værbestandig, selvdrivende – og mindre forstyrrende for folk som bor langs ruten.

Musk sa at en Hyperloop-tjeneste kunne være svaret på å reise mellom byer mindre enn 1500 km eller 900 miles fra hverandre; utover det ville supersoniske flyreiser være mer effektive, sa han.

«Kort tid på å finne ut ekte teleportering, som selvfølgelig ville være fantastisk (noen vennligst gjør dette), det eneste alternativet for super rask reise er å bygge et rør over eller under bakken som inneholder et spesielt miljø , «Skrev Musk. Ingen har kommet veldig langt med teleporteringsideen, akk, men en rekke selskaper har utnyttet potensialet til Hyperloop.

Hvordan fungerer et Hyperloop-rør?

Den grunnleggende ideen til Hyperloop, slik Musk ser for seg, er at passasjerkapslene eller kapslene beveger seg gjennom et rør, enten over eller under bakken. For å redusere friksjonen fjernes det meste – men ikke alt – av luften fra rørene med pumper.

Å overvinne luftmotstand er en av de største bruken av energi i høyhastighetsreiser. Flyfly klatrer til høye høyder for å reise gjennom mindre tett luft; For å skape en lignende effekt på bakkenivå, lukker Hyperloop kapslene i et rør med redusert trykk, slik at togene effektivt kan kjøre i flyhastigheter mens de fremdeles er på bakken.

I Musks modell er luftens trykk inne i Hyperloop-røret omtrent en sjettedel av trykket fra atmosfæren på Mars (en bemerkelsesverdig sammenligning da Mars er en annen av Musks interesser). Dette betyr et driftstrykk på 100 pascal, som reduserer luftens motstandskraft med 1000 ganger i forhold til havnivåforholdene, og tilsvarer å fly over 150.000 fot.

Hvordan fungerer Hyperloop kapsler?

Hyperloop-kapslene i Musk s modell flyter over rørets overflate på et sett med 28 luftbærende ski, på samme måte som pucken flyter rett over bordet på et airhockeyspill. En stor forskjell er at det er poden, ikke sporet, som genererer luftputen for å holde røret så enkelt og billig som mulig. Andre versjoner av Hyperloop bruker magnetisk levitasjon i stedet for luftski for å holde passasjerkapellene over sporene.

Podden ville få sin opprinnelige hastighet fra en ekstern lineær elektrisk motor, som ville akselerere den til «høy subsonisk hastighet» og deretter gi den et løft hver 70 mil eller så; innimellom ville podden komme langs i nesten vakuum. Hver kapsel kunne bære 28 passasjerer (andre versjoner tar sikte på å bære opptil 40) pluss litt bagasje; en annen versjon av belgene kunne frakte last og kjøretøy. Pods ville avgå hvert annet minutt (eller hvert 30. sekund ved toppbruk).

Hvordan kan Hyperloop drives?

Belgene vil få hastigheten fra en ekstern lineær elektrisk motor – effektivt en rund induksjonsmotor (som den i Tesla Model S) rullet flatt. Under Musks modell ville Hyperloop være drevet av solcellepaneler plassert på toppen av røret, noe som ville tillate systemet å generere mer energi enn det trenger å kjøre.

Hvordan er Hyperloop forskjellig fra høy- hastighetstog?

Supportere hevder at Hyperloop er betydelig bedre enn høyhastighetstog. Det er lavere kostnad og mer energieffektivt fordi blant annet sporet ikke trenger å gi strøm til belgene kontinuerlig og fordi podene kan gå hvert 30. sekund, er det mer som en on-demand-tjeneste. Det er også potensielt to eller tre ganger raskere enn til og med høyhastighetsbane (og ti ganger hastigheten på vanlige jernbanetjenester).

Hvor mye vil en Hyperloop koste å bygge?

For LA til San Francisco Hyperloop som Musk forestilte seg, kom han med en prislapp på under 6 milliarder dollar. Musk så for seg en LA til San Francisco reisetid på en halv time med pod-avganger hvert 30. sekund, hver med 28 passasjerer.

Ved å spre kapitalkostnadene over 20 år og legge til driftskostnader, kom Musk med tallet $ 20 pluss driftskostnader for en enveisbillett på Hyperloop-passasjeren.

Det meste av kostnaden for systemet ligger i å bygge rørnettet: den totale kostnaden for røret, søylene, vakuumpumper og stasjoner ble beregnet til litt over $ 4 milliarder for passasjerversjon av Hyperloop ($ 7 milliarder dollar for en litt større versjon som også kan ta frakt). Kostnadene for kapslene ble satt til rundt $ 1,35 millioner stykker; med 40 som trengs for tjenesten, koster disse rundt $ 54 millioner (eller $ 70 m for en blanding av passasjer- og lastekapsler). Det er mindre enn 9% av kostnadene for det foreslåtte høyhastighets jernbanesystemet.

Hvordan vil det føles å reise i en Hyperloop?

Kritikere av Hyperloop har advart om at det å reise i røret kan være en ubehagelig opplevelse på grunn av kvalmeinduserende akselerasjon, pluss lateral G-kraft på svinger i ruten. Virgin Hyperloop One sier imidlertid at en reise via Hyperloop vil føles omtrent som å kjøre i heis eller passasjerfly.

«Selv om Hyperloop vil være rask, vil systemene vi bygger akselerere med de samme tålelige G-kreftene som å ta av i en Boeing 747,» sa det. Akselerasjon og retardasjon vil vær gradvis, la den til, uten G-krefter og turbulens.

Å reise i et betongrør i en vindusfri pod betyr at det ikke blir mye å se på; Musks opprinnelige visjon sa at «vakkert landskap vil vises i kabinen», og hver passasjer vil ha tilgang til sitt eget personlige underholdningssystem.

Hvor mye koster Hyperloop-billetter?

Musks LA til San Francisco-versjonen tilbød billetter til bare $ 20, men Virgin Hyperloop One er mer vag på planene: «Vanskelig å si, da det vil avhenge sterkt av ruten , men målet er å gjøre det rimelig for alle, «sa det, mens Hyperloop Transportation Technologies (HTT) sa at det forventer» et lønnsomt system med lave anslag for billettpriser «.

Vil Hyperloop bli en suksess?

Det er den enorme, mange milliarder dollar – og foreløpig ubesvarte – spørsmålet rundt Hyperloop. Konseptet har eksistert lenge, men til nå har teknologien manglet. Denne gangen er det mulig at teknologien nettopp har tatt tak i konseptet.

Det er velfinansierte selskaper som løper for å være de første til å levere en fungerende tjeneste, men til tross for deres optimistiske tidsrom, disse prosjektene er fortsatt veldig mye i pilot- og eksperimentfasen. Å gå fra korte testruter til hundrevis av kilometer med spor er et stort hopp som ingen av disse firmaene har gjort ennå.

Hvis teknologien fremdeles er i utvikling, som også gjelder forretningsmodellene for å støtte den. Suksessen til Hyperloop vil variere avhengig av destinasjoner, lokal økonomi og geografi. Å prøve å bygge en ny linje over hele landet, for eksempel, kan vise seg å være en kostbar og komplisert virksomhet som kan ta mange år (som den pågående HS2-kontroversen har vist). I andre land der land er billigere eller der ruter kan reise gjennom mindre befolkede områder, kan det være lettere å få tjenester i gang raskere.

Kapasitet er et annet problem. Det er ikke klart at Hyperloop kan gjøre en bedre jobb med å flytte et stort antall mennesker enn andre massetransportalternativer. Kritikere hevder at det vil være nødvendig med mange pods for å oppnå samme passasjertall som mer tradisjonelle tog, som bruker mye større vogner. … Og det er mange tekniske hindringer å overvinne, som å bygge rørene som er sterke nok til å takle påkjenningene ved å bære høyhastighets pods, og finne energi- og kostnadseffektive måter å holde dem i drift med lavt trykk.

Å gå fra en vellykket test til en full kommersiell distribusjon er et stort hopp, og passasjerforsøk er fremdeles å komme. Forutsatt at forbrukerne er glade for å bli zoomet rundt i disse rørene, vil det også være viktig å finne riktig pris for tjenesten .

Akkurat nå er Hyperloop på et eksperimentelt stadium, selv om de involverte selskapene er veldig opptatt av å snakke om potensialet.

Kan Hyperloop tjene penger?

Bedriftene som bygger Hyperloop-tjenester hevder at de er betydningsfulle ganske billigere å bygge enn høyhastighetstogtjenester. Musks Hyperloop Alpha-papir hevdet at LA til San Francisco-ruten kunne bygges for en tidel av prisen for et høyhastighets jernbanealternativ. Andre selskaper har sagt at deres tjenester kan være en tredjedel til halv pris av jernbanetjenester og mye raskere. Å være billigere å bygge burde bety at disse tjenestene kan bli lønnsomme raskt.

Det er imidlertid mange tekniske utfordringer å takle som kan presse kostnadene opp, og hvordan disse tjenestene vil bli finansiert i førsteplassen er ikke klar; mange av mulighetsstudiene som pågår, ser på hvordan de skal finansieres, sannsynligvis gjennom en kombinasjon av offentlige og private investeringer.

Hvordan er Hyperloop som Linux?

I stedet for å holde Hyperloop for seg selv, kastet Musk ideen åpen for alle som ønsket å utvikle den, og sammenlignet den med Linux-operativsystemet: en åpen kildekildedesign bygget av et fellesskap av utviklere for å bringe den fra konsept til virkelighet .

Faktisk, i hans Hyperloop Alpha-papir, Mu sk bemerket at det fortsatt gjensto en rekke områder å løse, inkludert kontrollmekanismen for Hyperloop kapsler; stasjonskonstruksjoner med lasting og lossing av både passasjer- og passasjer-pluss-bilversjoner av Hyperloop-kapslene; sammenligninger av Hyperloop med mer konvensjonelle magnetiske levitasjonssystemer; og testing for å demonstrere fysikken til Hyperloop.

Hvem bygger Hyperloop-tjenester?

Til tross for at han gjorde mye for å legge grunnlaget for Hyperloop-tjenester, sa Musk først at han var for opptatt til å utvikle sin egen tjeneste. Det er nå en rekke selskaper som jobber med å gjøre ideen til virkelighet, inkludert oppstart og andre som allerede har jobbet med ideen. Blant dem er Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo og andre. Hver utvikler et litt annet sett med teknologier, men den grunnleggende underliggende ideen forblir den samme.

Bygger Elon Musk en Hyperloop-tjeneste?

Til tross for at han var for opptatt, ser det ut til at Musk forblir fascinert av ideen om Hyperloop: i fjor sa han at han hadde mottatt «verbal godkjenning» for en New York til Philadelphia til Baltimore til Washington DC Hyperloop , som ville redusere reisetiden fra New York til Washington DC til bare 29 minutter.»Fortsatt mye arbeid som trengs for å få formell godkjenning, men er optimistisk om at det vil skje raskt,» la han til.

I februar rapporterte Washington Post at Musks Boring Selskapet hadde fått tillatelse til noe forberedende arbeid og utgravningsarbeid i New York.

I oktober 2017 ga Marylands transportdepartement også betinget godkjenning til bygging av en Boring Company-tunnel fra Baltimore til Washington, slik at det å grave under statsveier.

I april 2019 ga selskapet mer informasjon om planene for Washington DC til Baltimore-delen – det tar sikte på å bygge et høyhastighets Loop underjordisk transportsystem som frakter passasjerer i autonome elektriske kjøretøyer, eller AEV-er, med hastigheter opp til 150 miles i timen.

Det tilføyer at Loop-tunnellene kan potensielt fungere som Hyperloop-korridorer, som potensielt kan transportere passasjerer i hastigheter opp til 700 miles i timen. Imidlertid advarte den: «Den potensielle fremtidige bruken av Hyperloop-teknologi er foreløpig ukjent.»

Hva er det kjedelige selskapet?

Musk opprettet Boring Company med sikte på å gjøre det enklere og raskere å grave tunnelene under og mellom byene for å gjøre Hyperloop-prosjekter levedyktige. Tunneler kan koste så mye som 1 milliard dollar en kilometer å grave; The Boring Company ønsker å grave tunneler til en tidel av prisen. Selskapet sier at det kan gjøre dette ved å grave mindre tunneler, lage raskere og mer effektive gravemaskiner og erstatte dieseldrevne maskiner med elektriske.

I tillegg til å bygge mer effektive gravemaskiner, tilbød Boring Company også en serie med hatter og mer uvanlig flamme kastere, som begge ble utsolgt raskt etter at de ble løslatt.

I mai vant Boring Company en kontrakt på $ 48,6 millioner for å designe og bygge byen Las Vegas «planlagte løkke av underjordiske tunneler for å flytte mennesker i autonome elektriske kjøretøyer. Tunnelen forventes å være i drift av slutten av året.

Hva er Loop?

The Boring Company håper at en bruk for disse tunnelene, så vel som Hyperloops, vil være Loop. Dette er en høyhastighets underjordisk kollektivtransportsystem som ser passasjerer fraktes på autonome elektriske «skøyter» som kjører 125 til 150 miles i timen. Elektriske skøyter vil frakte mellom åtte og 16 passasjerer eller ett enkelt personbil. Passasjerer (og kjøretøyer) vil komme inn i belgene på gateplan så ville heiser slippe dem ned til Loop-nivået for å fortsette reisen under jorden, utenom gatetrafikk (med fotgjengere og syklister som fikk prioritet fremfor biler).

Selskapet jobber for tiden med en innledende testtunnel i Hawthorne (nær SpaceX og Boring Company HQ) og har sendt inn planer for en proof-of-process-tunnel på 6,5 kilometer som vil kjøre i byen Los Angeles og Culver City.

Selskapet sa at i motsetning til en t-bane er det ingen praktisk øvre grense for antall stasjoner som kan bygges langs tunnelruten, ettersom stasjoner kan være så små som en enkelt parkeringsplass fordi tjenesten er tilgjengelig via heiser.

Hver Loop «stasjon» består av en bank med heiser for å transportere skøytene til og fra bakkenivå. «Siden stasjoner krever et så lite fotavtrykk, kan de enkelt integreres i travle bysentre, boligsamfunn eller et hvilket som helst sted langs tunnelruten som har plass til en enkelt parkeringsplass,» sa selskapet. Det har publisert et kart som viser et potensielt sett med ruter for tjenesten.

Hva er Hyperloop Pod Competition?

Musks SpaceX har sitt eget Hyperloop-testspor ved hovedkvarteret i Hawthorne, California – omtrent en kilometer lang og med en ytterdiameter på seks fot.

For å akselerere utvikling av funksjonelle prototyper og oppmuntre studentinnovasjon, SpaceX kunngjorde Hyperloop Pod Competition i 2015, som utfordrer universitetsteamene til å designe og bygge den beste transportpoden, bedømt etter forskjellige kriterier hver gang. I 2018 var fokus maksimal hastighet for en selvgående pod på testbanen, eller som konkurransen uttrykker det: «Raskeste tid uten å krasje vinner!». I 2019 ble den bedømt på maksimal hastighet med vellykket retardasjon.

Hva er Virgin Hyperloop One?

Virgin Hyperloop One er en av de ledende konkurrentene som prøver å lage et kommersielt levedyktig Hyperloop-system. Det ble grunnlagt i juni 2014 og har over 300 ansatte. Det har samlet inn $ 295 millioner med sikte på å bygge et operativsystem innen 2021. Selskapet har for tiden prosjekter på gang i M issouri, Texas, Colorado, North Carolina, Midtvesten, India, Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater.

I februar kunngjorde selskapet planer for den indiske delstaten Maharashtra om å bygge en Hyperloop mellom Pune og Mumbai, med utgangspunkt i et operativt demonstrasjonsspor. Prosjektet vil starte med en seks måneders mulighetsstudie ser på ruten, miljøpåvirkningen, de økonomiske og kommersielle aspektene av ruten, regelverket og anbefalingene om kostnads- og finansieringsmodell.

Forutsatt at alt går bra, vil det bygges et operativt demonstrasjonsspor mellom to punkter på ruten to til tre år fra undertegnelsen av avtalen og fungere som en plattform for testing. Selskapet sa at byggingen av hele Pune-Mumbai-ruten – en 25-minutters reise – vil finne sted om fem til syv år Det la til at Hyperloop-ruten med høy kapasitet til slutt kunne se 150 millioner s assenger-turer årlig.

«Jeg tror at Virgin Hyperloop One kan ha samme innvirkning på India i det 21. århundre som tog gjorde i det 20. århundre,» sa Sir Richard Branson, grunnlegger av Virgin-gruppen.

Selskapet jobber også med en mulighetsstudie om en Hyperloop-rute som forbinder Kansas City, Columbia og St Louis langs I-70 i Missouri, og ser på kostnadsnivå og finansieringsmodell på høyt nivå anbefalinger.

Selskapet har en 500 meter lang DevLoop, som har en diameter på 3,3 m og ligger 30 minutter fra Las Vegas i Nevada-ørkenen. I desember sa selskapet at den hadde fullført sin tredje testfase og oppnådde testhastigheter på 387 kilometer i timen.

«Testene ble utført i et rør som var trykkavlastet til det tilsvarende lufttrykket som ble opplevd 200.000 fot over havet. En Virgin Hyperloop One-pod løfter seg raskt over sporet ved hjelp av magnetisk levitasjon og glir med flyselskapets hastigheter i lang tid avstander på grunn av ekstremt lav aerodynamisk luftmotstand, sa selskapet.

Den har identifisert 11 potensielle ruter i USA, fra den korte – en Boston-Somerset-Providence-rute på bare 64 miles – til episke – Cheyenne-Houston-ruten som vil kjøre 1152 miles over fire stater, og potensielt redusere til 1 time og 45 minutter en reise som for tiden tar 17 timer med bil eller lastebil. Selskapet har også identifisert ni ruter over hele Europa, som potensielt forbinder over 75 millioner mennesker i 44 byer, og som strekker seg over 5000 kilometer.

I juni 2019 ble det indiske prosjektet tok et skritt fremover med regjeringen i Maharashtra som ga Hyperloop grønt lys og forberedte seg på å starte den offentlige anskaffelsesprosessen. Dette prosjektet vil være et partnerskap mellom DP World-Virgin Hyperloop One-konsortiene og statens myndigheter, og DP World forventes å investere $ 500 millioner for å fullføre den første fasen av prosjektet som vil sertifisere den nye teknologien for passasjeroperasjoner.

I juli kunngjorde Virgin Hyperloop One et utviklingspartnerskap med Saudi Arabias Economic City Authority (ECA) for å gjennomføre en studie for å bygge en 35 kilometer lang test og sertifisering Hyperloop-bane – den lengste så langt – – i tillegg til et forsknings- og utviklingssenter og Hyperloop-produksjonsanlegg nord for Jeddah. I fremtiden ville det å reise fra Riyadh til Jeddah ta 76 minutter (i stedet for over 10 timer) ved hjelp av Hyperloop-teknologier, sa selskapet.

Hva er Hyperloop Transportation Technologies?

Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT eller HTT) ble grunnlagt i 2013 og er et annet selskap som ønsker å gjøre Hyperloop til virkelighet. Det har et team på 800 ingeniører med hovedkontor i Los Angeles. De ønsker å bygge et transportsystem bygget på et passivt magnetisk levitasjonssystem og sier at kapslene på 30 meter vil være i stand til å frakte 28 til 40 passasjerer og reise med en maksimal hastighet på 1223 kilometer i timen, og flytte 164 000 passasjerer om dagen på en linje fullt ut effektivitet. Selskapet peker på at gjenforsikringsselskapet Munich Re anser systemet som «gjennomførbart og forsikringsbart» som en refleksjon av dets fremgang så langt.

I september sa HyperloopTT at det hadde signert et avtalsavtale med Andhra Pradesh Economic Development Board for å bygge en Hyperloop mellom sentrum av Vijaywada og Amaravati, og potensielt gjøre en tur på mer enn en time til seks minutters kjøretur. Prosjektet vil bruke et offentlig-privat partnerskap, med finansiering som hovedsakelig kommer fra private investorer og starter med en seks måneders mulighetsstudie. Selskapet jobber også med utvikling av en rute fra Bratislava, Slovakia til Brno, Tsjekkia.

Selskapet har et 320 meter testbanesystem i Toulouse, Frankrike.»Med rør montert og pumper installert, begynner HyperloopTT nå prosessen med å integrere deres fullskala passasjerkapsel for menneskelige studier i 2020,» sa selskapet i juni i år.

I fjor sa selskapet at det også planla et annet fullskala-system, som strekker seg over en kilometer og er forhøyet av pyloner i en høyde på 5,8 meter. Den forventes å være ferdig i 2019.

En annen rute som er identifisert som Hyperloop-potensial, vil se den 313 mil lange reisen fra Chicago til Cleveland fullføres på 28 minutter – med en hastighet på 730 miles i timen. En mulighetsstudie på 1,2 millioner dollar for å utvikle en Hyperloop-korridorrute skal være ferdig til høsten i år.

HTTs første kommersielle Hyperloop-prosjekt er en 10 kilometer lang spor som skal lanseres neste gang år i De forente arabiske emirater. Bibop Gresta, styreleder i HyperloopTT sa da avtalen ble kunngjort i april 2018 at «med reguleringsstøtte» vil den første seksjonen være i drift i tide til Expo 2020, som åpner i oktober samme år. Byggearbeidet med prosjektet skal starte i Abu Dhabi i tredje kvartal i år.

I februar fortalte HyperloopTT australske politikere at teknologien kunne transportere folk fra Sydney til Canberra på 22 minutter.

Hvem andre bygger Hyperloop-tjenester?

TransPod er en annen konkurrent, og ga ut en studie som spådde at et TransPod Hyperloop-system ville koste 30 prosent mindre enn høyhastighets jernbanelinjer i Europa – og være mer effektivt for passasjerer og godstransport, med mer enn tre ganger hastigheten. Det sa også at en Hyperloop vil koste 50% mindre og reise fire ganger raskere enn høyhastighetstog mellom Toronto og Windsor i Canada. I november 2016 kunngjorde TransPod avslutningen av en første finansieringsrunde på $ 15 millioner fra Angelo Investments.

I januar i år sa TransPod at de bygget et nytt tre kilometer langt testspor i Limoges, Frankrike. Byggingen av testsporet vil starte i 2019, og selskapet planlegger å starte høyhastighetstesting i 2020. Resultatene av programmet vil informere byggingen av en fungerende prototype av TransPods Hyperloop vakuumtog, som også skal bygges inn Limoges.

Et annet selskap som ønsker å bygge systemer i Hyperloop-stil, Arrivo, stenges på slutten av 2018.

Hva er neste for Hyperloop?

Hyperloop er en teknologi som i det minste for sine støttespillere kan ha enorm innvirkning. Det kan redusere flyreiser mellom store byer, øke økonomien og handel, og redusere presset på boliger i byene ved å la pendlere bo lenger borte. Men ingenting av dette er på langt nær bevist – ennå. Det er store tekniske og forretningsmessige hindringer som Hyperloop-teknologiene må overvinne før de kan frakte passasjerer komfortabelt gjennom et luftrør, enn si forandre verden.

Den neste fasen for Hyperloop er å gå utover innledende testing og mulighetsstudier, starte lengre avstandstester av teknologien og, enda viktigere, å teste tjenesten med passasjerer. En annen utfordring vil være å finne kommersielle modeller som fungerer over hele verden. Først når alt dette er gjort, blir det klart om Hyperloop virkelig kan bli en suksess.