En fortelling om to veldig forskjellige American Airlines Boeing 737s

Mange reisende tar ikke særlig hensyn til flytypen når de velger en flytur. Uansett om du flyr med en Airbus A321 eller en Boeing 737, er det forståelig å anta at opplevelsen ombord vil være lik mellom de to i samme flyselskap. I det minste kan du forvente at opplevelsen vil være lik fra en American Airlines 737 til en annen.

Men det er ikke tilfelle for American Airlines akkurat nå. Flyselskapet jobber med å ettermontere interiøret til sine innenlandske arbeidshester, Boeing 737 og Airbus A321. På 737 legger AA til 12 ekstra økonomiseter per fly, med «slimline» seter har tynnere polstring og installerer bad som er 7 tommer mindre.

Når prosjektet – ironisk kalt «Project Oasis» – er fullført, vil de trange forholdene bli funnet i hele flåten. I mellomtiden er det noen drastiske forskjeller mellom American Airlines 737s.

Jeg har nylig fløyet både et Legacy American Airlines (LAA) og et Project Oasis Boeing 737. Slik er Project Oasis-flyene forskjellige:

Mindre toaletter

En av de mest drastiske forskjellene mellom de to flyene ble funnet på badet. Flybad er ikke kjent for å være romslige, spesielt ikke for innenlandske fly. Men AA valgte å installere mye, mye mindre bad som en del av Project Oasis makeover.

Mens pre-retrofit-flyet har bad som måler 31 inches fra vegg til vegg, har det nye Project Oasis-badet blitt krympet. til bare 24 tommer på sitt bredeste sted.

Etter den første American Airlines 737 MAX-flyet skrev jeg at det kanskje var det verste aspektet ved flyet. Rett etterpå uttalte AA-flyvertinner sine klager over hvor små badene var. Det hindret ikke AA i å installere de samme badene på Boeing 737 som en del av Project Oasis.

Så jeg bestemte meg for å ta et målebånd og se hvordan de to sammenlignes:

Det er interessant at minimumsbredden på de to badtypene målt identisk. Det var overraskende med tanke på at jeg så en passasjer på størrelseskamp for å komme seg ut av 737 MAX-badet på den innledende flyvningen.

Hovedforskjellen er imidlertid definitivt merkbar når det gjelder vasken. vask hendene dine.

Oasis-vasken på badet måler imidlertid ikke mer enn 5,5 tommer. Det kan få selv de minste hendene til å føle seg store. Selv om jeg ikke målte dybden, er Project Oasis-vasken merkbart mindre dyp.

Merk at American Airlines ikke valgte å installere et mindre bad i første klasse. Den eneste forskjellen i målingene som jeg fant mellom de to konfigurasjonene, kan krittes opp til avrunding.

No Inflight Entertainment Screens

Dette er sannsynligvis den første forskjellen som passasjerer legger merke til mellom de to flytypene. Mens mange Legacy American Airlines-fly har skarpe og lyse underholdningsskjermer for fly, har Project Oasis-flyene ingen skjermer.

Hvis du lurer på: ja, det betyr at American Airlines fjerner seter som hadde allerede relativt nye skjermer og erstattet dem med nyere seter som ikke har skjerm. Denne beslutningen treffer også AAs økonomi. AA hadde planlagt å bruke disse skjermene i minst noen år til, men nå må det akselerere avskrivningen av kostnadene.

På Project Oasis-flyet oppfordrer American Airlines passasjerene til å «Bring Your Own Device» og se filmene og TV-programmene som er tilgjengelige gratis via Wi-Fi-systemet. Men med mindre du reiser med et nettbrett eller vil se på den bærbare datamaskinen din, vil du bli sittende fast og se på underholdningen på telefonen.

Den gode nyheten er imidlertid at det er nesten identiske underholdningsalternativer, enten du ser det på en seteryggemonitor eller på din egen enhet. I september er det 175 filmer på de innebygde skjermene og 173 filmer tilgjengelig via ViaSat-systemet. Begge tilbyr også rundt 143 timers TV-programmering.

Mindre pitch og mindre setepolstring

Du husker kanskje brannstormen som American Airlines satte i gang da de delte planene om å installere seter med bare 29 tommer tonehøyde. Mens det støttet planen, har både AAs 737 MAX- og Project Oasis-fly 30 tommer tonehøyde i standardøkonomi og 33 tommer tonehøyde i ekstra hyttehytte ekstra. Det betyr at det er mindre tonehøyde i AAs ekstra benplasser (33 ″) enn JetBlue har i noen standard benplasser (34 leg).

I første klasse skal det være 37 tommer tonehøyde, selv om jeg bare målte 36 tommer på min Project Oasis-flyreiser.

Til tross for dette påpeker American Airlines at det er mer personlig plass og mer benplass i dette nye interiøret enn det gamle interiøret. Og jeg ble overrasket over å se en 6 fot, 4 tommers mann sitte i AAs 30-tommers pitch-seter og ikke ha knærne på baksiden av setet foran seg.

Hvordan er dette mulig? En del av det oppnås gjennom formingen av setet. Men det er bare så mye som kan oppnås på den måten. Resten av knærommet er skapt ved å redusere setepolstringen. På Project Oasis-flyvningene mine målte jeg bare 2 tommer ryggstøtte i økonomi og 3 i første klasse.

Det er en sterk forskjell fra Legacy American Airlines 737-flyet, der jeg fant mer enn 3 tommer i økonomi og hele 5,5 tommers ryggpolstring i første klasse.

Overhead bin-plass

En av de annonserte fordelene med Project Oasis var » større søppelkasser. ” Mens noen av American Airlines fly virkelig kunne bruke litt mer plass til søppel, manglet ikke de eldre 737-tallet akkurat.

I mine flyreiser på begge versjonene av AAs 737 la jeg ikke merke til – eller tenkte å mål – de faste søppelkassene. Men en talsperson fra AA bekreftet at prosjektkassene for Project Oasis faktisk er større. 737-erne som ikke er blitt ettermontert har «Boeing Sky Interior pivot-kasser» mens Project Oasis er ettermontert med Boeings nye «Space Bins.»

Det høres kanskje like ut, men det er forskjell. Boeing annonserer Space Bins som å ha seks håndvesker i stedet for de fire som ville passe i de forrige Sky Interior-svingpinnene. Det betyr 50% mer posekapasitet – i det minste hvis alle legger koffertene sine på riktig måte.

Hva er ikke annerledes

Wi-Fi: Fra første P roject Oasis-fly ble tatt i bruk i mai 2018 til juni 2019, en fordel med å fly på et Project Oasis-fly var at du visste at du ville få tilgang til høyhastighets satellittbasert Wi-Fi. Det er fordi AA ville installere en ViaSat Wi-Fi-antenne samtidig som den fullførte Project Oasis ettermontering. Det er imidlertid ikke lenger noen forskjell. Alle 304 Boeing 737-800-er har nå satellittbasert Wi-Fi.

Setebredde: Boeing 737 er ikke kjent for å være romslig, og Project Oasis-ettermontering gjør ikke mirakler for å gjøre det noe større. Når det er sagt, er Project Oasis-armlenene mye mindre – noe som gir deg litt mer plass på hoften, men som egentlig ikke tjener mye av formålet som armlener.

Hvordan vite om du bestiller et Project Oasis-fly

Etter å ha lært om forskjellene, har du sannsynligvis en preferanse for hvilken flytype du vil få. Imidlertid er de to flyene nesten identiske når de bestiller flyreiser, sjekker inn for flyreiser og ser på flyvningene i AA-appen.

Flytypen er oppført som Boeing 737-800, forkortet til 738 på nettstedet. For eksempel, her er en flytur med et Legacy American Airlines 737-fly – med underholdningsskjermer underveis og komfortable seter:

Og her er to Boeing 737-flyvninger med Project Oasis-interiør.

Eagle-eyed lesere kan merke en forskjell: Wi-Fi-symbolet på Project Oasis-flyet har en indikator som viser høyhastighets Wi-Fi der LAA-flyet har et Wi-Fi-symbol uten nålen. Ettersom AA nå har fullført sin satellittbaserte Wi-Fi-ettermontering og alle 737-fly, bør alle 737-ene nå ha høyhastighets ViaSat-tilkoblinger.Imidlertid viser de to arrangementene for øyeblikket forskjellige Wi-Fi-indikatorer.

Det er imidlertid en pålitelig måte å fortelle Project Oasis 737 fra ikke-ettermonterte fly: radnumrene i første klasse. Project Oasis-flyvninger har rad 1-4 i første klasse der LAA-fly er nummerert 3-6. Og som du vil se nedenfor, kan den samme flyvningen variere mellom de to arrangementene fra dag til dag:

Bottom Line

Å fly de to flyarrangementene i tett rekkefølge ga en gripende eksempel på retningen American Airlines går med sin innenlandske flåte. American Airlines kunne ha «harmonisert» sine Boeing 737-fly på 160 seter og gitt bransjens gjennomsnittlige tonehøyde, underholdningsskjermer på hvert sete, bad i human størrelse, store hyller, komfortable seter og satellittbasert Wi-Fi.

I stedet fjerner American Airlines seter med underholdningsskjermer for inflight og ganske nye bad fra det ganske nye Boeing 737-flyet, og installerer 12 ekstra økonomiseter med mindre tonehøyde, ingen IFE-skjermer og mindre bad. Jeg er sikker på at denne avgjørelsen ser bra ut i de økonomiske regnearkene som ledelsen brukte til å planlegge denne ettermonteringen, men det er ikke bra for passasjeropplevelsen.

Søk nå

Redaksjonell ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de som tilhører noen bank, kredittkortutsteder, flyselskap eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke levert eller bestilt av bankannonsøren. Svarene har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sikre at alle innlegg og / eller spørsmål blir besvart.