Tenk deg å haste over det japanske landskapet i forbløffende hastigheter. Hjulene på kjøretøyet berører ikke engang bakken. Faktisk flyter du! Denne drømmeaktige opplevelsen vil snart bli en realitet takket være Japans berømte Maglev-kuletog, det raskeste toget i verden.
Japan er allerede kjent for sitt omfattende Shinkansen-togsystem, som har vært i drift siden 1964 Verdens nåværende raskeste tog vil imidlertid ta et baksetet til Maglev når pendeltransport blir tilgjengelig om noen få korte år.
Hvordan Maglev-tog fungerer
SC Maglev, eller superledende magnetiske tog, ble utviklet av Central Japan Railway Company og Railway Technical Research Institute fra 1970-tallet. Maglev-tog jobber etter prinsippet om magnetisk frastøting mellom bilene og sporet. Ordet maglev er egentlig en kombinasjon av ordene «magnetisk» og «levitasjon.» Magnetisk sveving, eller flyt av toget, oppnås ved bruk av et elektrodynamisk opphengssystem, eller EDS.
Skinnene, eller føringsveiene, inneholder to sett med tverrforbundne metallspoler viklet inn i en «figur åtte ”mønster for å danne elektromagneter. På selve toget er det superledende elektromagneter, kalt bogier. Når det stoppes, hviler toget på gummihjul. For å begynne bevegelse beveger toget seg sakte fremover på disse hjulene, slik at magneter under toget kan samhandle med Når toget når 150 kilometer i timen (93 miles i timen), er magnetkraften sterk nok til å løfte toget 100 milimeter fra bakken, noe som eliminerer friksjon for å tillate stadig høyere hastigheter. / p>
De samme magnetiske kreftene som løfter toget, beveger det også fremover og holder det sentrert i føringsveien. Dette er den samme teknologien som brukes av Teslas Hyperloop, som gjør turen jevn og toget eksepsjonelt trygt.
Maglev toppfart
Hva er Maglev-togets topp hastighet? I april 2015 brøt et bemannet superledende Maglev-tog to tidligere landhastighetsrekorder for jernbanebiler. Toget ble klokket i 603 kilometer i timen eller 375 miles i timen. Dette er mye raskere enn Maglev-togene som allerede opererer i Shanghai, Kina og i Sør-Korea, som kjører med hastigheter på henholdsvis 268 til 311 miles i timen og 68 miles i timen.
Maglev-toget har overgikk også tidligere hastighetsrekorder fra Shinkansen i forsøk på Miyazaki Test Track. De fleste Shinkansen-tog opererer med hastigheter på omtrent 500 kilometer i timen (200 til 275 miles i timen). Etter hvert som ny teknologi utvikles og innføres, kan fremtidige tog oppnå enda større hastigheter.
Visste du det? I seksti års drift har Japans høyhastighetstoglinjer hatt null dødsulykker, noe som gjør dem til en av de sikreste transportformene i verden. Maglev-tjenesten har til hensikt å holde den plettfrie posten.
Den japanske Maglev-togruten
I 2009 ble Maglev-systemet godkjent og gikk inn i kommersiell konstruksjon. Den lineære Chuo Shinkansen-linjen er planlagt å koble Tokyo og Nagoya innen 2027. Turen forventes å ta bare førti minutter – raskere enn å enten fly mellom de to byene eller ta en og en halv times tur på den nåværende Tokaido-linjen, tilgjengelig med Japan Rail Pass. Den foreslåtte ruten vil omfatte stopp ved stasjoner i Shinagawa, Sagamihara, Kofu, Iida og Nakatsugawa.
Det opprinnelige målet for Maglev-prosjektet var å produsere et tog som kunne dekke ruten fra Tokyo til Osaka på mindre enn en time. Dette vil oppnås når Maglev-linjen utvides fra Nagoya til Osaka, forventes å være i drift innen 2045.
Åtti prosent av Maglev bulletogspor på 286 kilometer (177 mil) vil ligge under jorden og passere under byspredning og fjellterreng. Prosjektet forventes å koste tilsvarende 55 milliarder dollar.
Når det er ferdig, vil toget omfatte seksten vogner som har plass til tusen passasjerer. For tiden er publikum invitert til å delta på Maglev-testturer. Turister kan besøke SC Maglev Parkway i Nagoya eller Yamanashi Prefectural Maglev messesenter nær byen Otsuki for å lære mer og se Maglev-prøvekjøringer.
Bestill Japan Rail Pass nå
Chuo Shinkansen
Chuo Shinkansen (eller Tokaido Shinkansen Bypass) er en ny jernbanelinje som forbinder Tokyo og Nagoya. Den konstrueres i faser og vil bruke banebrytende Maglev-teknologi (Magnetic Levitation).
Når linjen er ferdig, vil linjen gi en mer direkte linje mellom de to byene og redusere reisetiden med rundt 50% (ned til 40 minutter) sammenlignet med den nåværende Tokaido Shinkansen-linjen. Ruten utvides til Osaka når prosjektet har gått – hele reisen tar bare 67 minutter.
Passasjerer vil kunne få billetter til den nye linjen i 2027. Togene vil kjøre med maks hastighet på 505 km / t (verdensrekorden er 603 km / t).
Rutekartet vil i utgangspunktet omfatte 6 stasjoner: Shinagawa Station, Nagoya Station og prefekturene Kanagawa, Yamanashi, Nagano, og Gifo. Det vil omfatte 256,6 km tunneler, 11,3 km broer og 4,1 km jernbanesenger.
Central Japan Railway Company (JR Central) fører tilsyn med prosjektet som koster anslagsvis 5,52 ton yen ($ 52 b). De har bestilt 14 nye serie L0 (L null) Maglev-tog som for tiden gjennomfører langdistanseprøver på Yamanashi Maglev-testlinjen.
Fremtiden for høyhastighetstog
The Maglev kan ha nåværende verdensrekorder, men det vil ha sine konkurrenter. Japans statsminister Shinzo Abe har foreslått å selge teknologien til USA for å bygge en Maglev-linje mellom New York og Washington.
Samtidig er planene i gang for Hyperloop-toglinjen fra Los Angeles til San Francisco, California, USA, som kan nå hastigheter over 700 miles i timen. I mellomtiden hviler de høye hastighetshåpene til både japanske borgere og turister helt på Chuo Shinkansen Maglev-linjen.