Disse sykler vil tjene deg godt hvis du er litt kort i innersømmen
Første ting først: Hvis du mangler innersøm og vil sykle, vil mange fortelle deg mye av ting. De fleste av dem er sannsynligvis høyere enn du er. Jeg kan fortelle deg dette av erfaring, fordi jeg har vært deg i dette eksemplet. Til referanse er innsiden min ca. 26,5 tommer. Vi vil runde opp og kalle det 27, bare for å gjøre ting enklere.
Uansett, tilbake til rådene du sannsynligvis vil få fra dine allmektigste høyeste ryttere, familie og totale randos på internett du aldri har møtt. Først vil du hør høflig. Sannferdig, du får noen gode råd, men du vil også få andre råd som du til slutt vil innse at de rett og slett ikke gjelder.
Saken er, ev jw.org nb de av oss med kortere sømmer har andre dimensjonsforskjeller som må tas i betraktning. Noen av oss har lange torsoer. Noen av oss har korte torsoer. Noen av oss har lange eller korte armer. Alt dette er utskiftbart, og mens vi kan øke eller gå ned i vekt eller muskelmasse med litt innsats, kan vi ikke endre disse grunnleggende lengdene.
Når du velger en enkel sykkel å sykle hvis du er vertikalt utfordret , setehøyde og bredde er veldig viktig – men ergonomi og vektfordeling er det også. Hvis en sykkel har for lang rekkevidde, sammen med en stor, pæretank som føles som om den kommer til å svelge deg fordi den kommer opp så høyt, vil til og med en forholdsvis lav setehøyde ikke magisk gjøre det enkelt å sykle.
Mange mennesker høyere enn deg vil fortelle deg at du kan skyve rumpa rundt og en fot på tærne for å sykle de fleste sykler du vil, ettersom du får tillit. Det er absolutt sant. Blir det enkelt? Kanskje etter hvert, men absolutt ikke først. Til slutt er det alt opp til hva du er villig til å sykle du liker.
For de av oss korte folk som ikke bare vil sykle, her er en rekke andre levedyktige alternativer du kan kjøpe nytt akkurat nå. De er ikke i noen bestemt rekkefølge, men de er alle verdt å sjekke ut, selv om du er høyere enn meg.
Triumph Street Twin
Setehøyde: 29,9 inches
Selv om det er sant at de fleste ryttere i mange høyder lett kunne hoppe ombord på mange av Triumphs forskjellige moderne Bonneville-varianter og umiddelbart føle seg rolige, føles Street Twin spesielt kvikk og responsiv. Den litt sportsligere kjørestillingen sammenlignet med en standard Bonnie er uten tvil en stor bidragsyter.
Som vår egen Justin bemerket da han kjørte en tilbake i august 2019, produserte den 900cc motoren 64 hk og 59 lb-ft . av dreiemoment hørtes bra ut og føltes ekstremt velbalansert. Han er en høy rytter, men fant ut at han foretrakk Street Twin fremfor det større Speed Twin-søsken – noe som er ytterligere et bevis på at en mindre sykkel ikke trenger å bety at du går glipp av noe moro.
BMW G 310 R
Setehøyde: standard: 30,9 tommer; lavt: 30,3 tommer
Etter at jeg kom tilbake fra å ha kjørt en G 310 R, oppsummerte jeg den som «den sintste lille bien jeg noensinne har kjørt» til alle som ville lytte. Jeg mente det som et kompliment. , og jeg står ved den vurderingen. Den er kvikk, svingbar, har seks gir som den absolutt trenger, og vil at du skal dreie gassen nesten hele tiden du er på den.
Jeg vil ikke ha å tilbringe timer på en motorvei på denne sykkelen, men det er heller ikke derfor du noen gang vil kjøpe den i utgangspunktet. Hvis du leter etter en morsom, nydelig liten pendler, kan du gjøre det mye verre.
Ducati Scrambler
Setehøyde: Ikon: 31,4 tommer; lavt sete på 30,6 tommer tilgjengelig som tilbehør; Cafe Racer 31,7 tommer
I Jeg er en av de få som ikke historisk har likt hvordan Ducati Scrambler ser ut, men å kjøre på det var en helt annen historie. Det føltes umiddelbart kjent, både i ergonomi og i faktiske kjøreegenskaper når vi kom i gang. Det er karakteristisk, stee ringinngang er bra, og du føler at det har mye grynt for å komme deg dit du vil.
Det er en grunn til at disse syklene har flydd ut av utstillingslokaler, og jeg føler meg nå som om jeg forstår det. Jeg ville ikke like det, men det er nesten umulig å ikke glede meg hvis du faktisk kjører en.
KTM RC 390
Sittehøyde: 31,5 tommer
Hvis BMW G 310 R som er oppført andre steder i denne sammendraget, fikk meg til å forbli på gassen hele tiden jeg var på den, krever RC 390 praktisk talt at du holder den sugeknappen åpen. Hvis du vil føle at du går latterlig fort når du faktisk bare er oppmerksom på å overholde fartsgrensen, kan dette være trommelen for deg.
Honda CB500X
Sittehøyde: 2020: 32,7 tommer; tidligere modellår, 31.9 tommer
Dette er et godt eksempel på hvorfor du ikke bør la setehøyde tall automatisk sette deg av noe – i det minste ikke uten å kaste et ben over det selv, hvis du ellers føler det . Mens du lett kan finne setehøyder for enhver ny sykkel i disse dager, er ikke dette hele historien. Det forteller deg ingenting om setets bredde eller form, noe som gjør en STOR forskjell.
Heldigvis har CB500X en ganske smal sal. Ikke bare det, rekkevidden til styret er kompakt og tillitsvekkende, som jeg fant da jeg gikk for å sjekke ut en NC700X hos en lokal forhandler og fant meg tiltrukket av en nærliggende CB500X i stedet. NC700X føltes rett og slett altfor stor, heftig og uhåndterlig – selv om jeg hadde klart å få begge føttene på bakken i stedet for bare en.
Kawasaki Ninja 400
Setehøyde : 30,9 tommer
Hvis du vil ha en parallell tvilling med mindre forskyvning, fullformet, er Ninja 400 et evig solid alternativ. Ninja styling, bite-sized pakke, 366 pounds på fortauskanten hvis du får ABS-versjonen. Hvis du vil ha en dyktig, sporty, skuddsikker liten pendler, kan dette bare være det.
Moto Guzzi V9 Roamer
Setehøyde: 31,5 inches
Jeg trodde jeg skulle elske en V7 III, men V9 var overraskende mye morsommere og mer tilfredsstillende å sykle etter å ha kjørt dem begge. Du kan selvfølgelig gå for V9 Bobber. Imidlertid, bortsett fra ikke å bry meg mye om utseendet, fant jeg også at jeg absolutt hatet ergonomien til de flate stolpene på Bobber. Setehøyde og form er den samme mellom de to, og jeg er ikke deg, så prøv det absolutt hvis det er V9 som snakker til følsomhetene dine.
Yamaha MT 07
Setehøyde: 31,7 tommer
Jeg har vært forelsket i denne sykkelen siden den først ble utgitt her som FZ-07, og selv om jeg har kjørt nyere modeller, har kjærligheten ikke avtatt. Fra begynnelsen til nå gjør den supertynne salen hele forskjellen. Det er moment når alt kommer ut, og jeg vil sannsynligvis eie en dag.
Alt dette blir sagt, det er en morsom liten hypernaken som høres ut, rir og stopper nydelig. Det er bra for bypendling og å rive opp vridninger. Vil du turnere på den? Den salen er mer behagelig enn du kanskje forventer.
Ekte G400C
Setehøyde: 31 tommer
Sykler som Triumph Bonneville fortsetter å gjøre det bra fordi noen ryttere elsker retro-styling , men hater retro vedlikehold. Det er helt forståelig. Hvis du vil ha en mindre, lettere og rimeligere sykkel med det klassiske luftkjølte Honda-utseendet, bør du ikke se lenger enn den motorsykkelen som scooterselskapet Genuine foreløpig legger ut.
Det kan virke som en anomali i begynnelsen, men Genuine så for seg at denne sykkelen skulle bygge bro over gapet når en av de fornøyde kundene til scooterkjøring ønsker å gå opp til noe litt større og kraftigere. G400C sitter komfortabelt i skjæringspunktet mellom mange ting som blant annet kortere ryttere kan glede seg over. Hvis du har en ekte scooterforhandler i nærheten, vil du kanskje få øyeepler på og kaste et ben over ett.
BMW F 750 GS Lav
Setehøyde: Bare lav sadel: 31,1 tommer; med senkesett for fjæring, som er i stand til 30,3 tommer
Som en kort rytter skal jeg fortelle deg den ene tingen jeg elsker med BMW som skiller den fra andre produsenter. Andre produsenter tilbyr et utvalg av tilbehør som hjelper førere av kortere og høyere høyder med å passe syklene sine, noe som er flott. Vet du hva de ikke gjør, skjønt?
De har ikke disse lave alternativene over hele landet på demobilene sine. Kom deg på BMWs nivå, andre produsenter. Vil du få flere nye syklister og styrke næringen? Slik gjør du det.
Uansett, før jeg tok en F 750 GS ut på tur, hadde jeg rett og slett aldri sett meg for meg på noen form for ADV-sykkel. De virket alle for store, for tunge og bare helt motsatte mot hele min fysiske eksistens. Å ri den tingen var en total eksplosjon, og jeg kom helt opphisset tilbake og revurderte så mange ting om ridelivet mitt.
Ser jeg meg selv eie en? Ærlig talt, sannsynligvis ikke. Selv om det var så gøy, er det ikke en sykkel jeg ser meg selv leve med hver dag. Det er imidlertid utmerket å vite at jeg lett og komfortabelt kunne kjøre en hvis jeg ville. Hvis du på samme måte er utfordret i høyden, vet du nå at du også kan gjøre det.