En av Michelins kjernekarakteristikker er dens evne til å fylle dekk med flere ytelser og begrenset kompromiss. De er kanskje mest kjent for denne designferdigheten i dekkategorien med ultrahøy ytelse, hvor mange Michelin-dekk oppnår bemerkelsesverdig dualitet på street + track ytelse.
«Å bringe flere forestillinger sammen med innovative teknologier for å levere den totale ytelsen alle drivere trenger – det er MICHELIN® Total Performance ™.» – MichelinMan.com
Et lignende ytelsesmangfold er kallesignalet til terrengdekk-kategorien. Navnet på spillet i dette rommet er å levere ekte overlandskapasitet og holdbarhet, men med et minimalt daglig kompromiss på veien.
Det virker som en teknisk oppgave skreddersydd for den franske produsenten, men i motsetning til andre dekkategorier der Michelin-dekk er mange , det er bare ett nåværende Michelin All-Terrain-dekk – Michelin LTX A / T2.
Den siste trenden i terrengdekk ser ut som litt som et løp til det mest ekstreme. Terrengdekk er per definisjon ment å stoppe utenfor de mer ekstreme Mud-Terrain Tire-egenskapene, men noen av de moderne All-Terrain-deltakerne skyver definitivt grensene og slører linjen.
Derimot faller LTX A / T2 i den konservative enden av All-Terrain-dekkspekteret. Den retter seg mot de som ønsker å åpne vinduet for terrengdekkytelse og holdbarhet, men ikke i den grad det er ulemper på veien.
Så hvordan er Michelin LTX A / T2 bak rattet? Her er en sniktitt.
På veien
LTX A / T2 har Michelin Comfort Control Technology ™, et datamaskinoptimalisert design for redusert veistøy og bedre komfort.
Det er en mønsterdesignfunksjon som kommer til syne med en gang på veien. LTX A / T2 produserer bare en svak, lite påtrengende nynne ved lave hastigheter og under sving i mellomhastighet (nei takket være vektforskyvningen til vår halvtons pickup). Isolert i en moderne lastebilhytte, er mønsterstøy egentlig ikke-faktor en gang opp til motorveihastigheter, og det er her mer aggressivt mønstrede dekk begynner å «kunngjøre» designfunksjonene og ytelsesintensjonene til veien.
De gunstige egenskapene på veien skal nytes på lang sikt – LTX A / T2 er garantert opp til 60 000 miles (og får den fullstendige Michelin Brand Promise-behandlingen også for stressfritt kjøp og trygg bruk). / p>
Sterkt løpetid fortsetter når det brukes på grusveier. Det er faktisk et av LTX A / T2s utviklingsfokus og styrker. Intern Michelin-testing viste at LTX A / T2 leverte opptil 35% bedre slitebane kjørelengde i grusforhold sammenlignet med ledende terrengdekkkonkurrenter.
«Den optimerte formen på kontaktflaten, levert av MaxTouch Construction ™, hjelper til med å levere ekstremt lang dekklevetid under de tøffeste forholdene tasjoner. ” – MichelinMan.com
Sammen med sterk lang levetid, vil brukerne finne LTX A / T2 surfotet og i sitt element i fart over grus og hardpakket skitt bakveier også.
Apropos bakveisforhold …
Hvor fortauet ender
Terrengdekk skiller seg ut fra all-season lastebil / SUV-dekk på grunn av forbedrede terrengevne og holdbarhet. Og til tross for de relativt lavmælte slitebanekarakteristikkene, fant vi at LTX A / T2 var i stand til å være off-road under rimelig utfordrende forhold.
Slitebanedybde er nyttig når det blir tøft. Vårt LTX A / T2 testsett klokker seg inn på en relativt beskjeden 13/32-tommers dybde; noen LTX A / T2-størrelser gir opptil 17/32 tommer.
(Finn fullstendige dekkspesifikasjoner som mønsterdybdeinfo under Dekkstørrelse-fanen på en hvilken som helst TireBuyer-produktside.)
LTX A / T2 yter godt i løs sand og sediment. Bitekantene som ruller nedover sideveggen ble aktivert mens vi jobbet gjennom noen av de mer utfordrende delene av terrengløkken vår.
«En lett lastebil og SUV Alle -Trekkdekk med en blanding designet for å motstå flis og riving, og gir utmerket holdbarhet når fortauet ender. » – MichelinMan.com
Har LTX A / T2 off-road dyktighet til noen av de mer fokuserte terrengdekkalternativene? Vi følte at slitebanen ble overveldet av Sandy Hill klatreforhold der dypere, bøffere slitebaneegenskaper sannsynligvis ville ha drevet oss videre.
LTX A / T2 er sannsynligvis ikke det mest passende dekket for å presse terrengbegrensningene til din 4×4, dets styrke er ytelses- og offroad-ytelse dualitet, pluss All Season-dekklignende garantidetaljer.
Hvis turene dine over land ikke involverer «utforskende» gjørmehygge eller spesielt tøffe forhold, er sjansen stor for at du vil finne LTX A / T2 veldig opp til oppgaven. Og hvis hardpakket skitt eller grus to spor er dine normer, så vil LTX A / T2 være i sitt element.
Hva med tauing / haling evne?
Som et OE-dekk for 2019 Toyota Tundra TRD Off-Road, P275 / 65R18 P-Metric LTX A / T2 har en totalvekt på 7.200 kg og slepekapasitet på nesten 10.000 kg. Lastindeks er en solid 114.
For de som ønsker forbedret sidevegg støtte og enda høyere belastningsindeksvurderinger, LT-spesifikasjon LTX A / T2 er tilgjengelig i størrelser 16 tommer opp til 20 tommer. (Størrelse LT275 / 65R18 øker for eksempel belastningsindeksvurderingen til 123/120.)
(For hjelp til å ta avgjørelsen mellom disse dekktypene, se P-Metric vs. LT Dekk.)
LTX A / T2 støttes av sterk generell brukermening på TireBuyer.com – 4.5 av 5 stjerner med nesten 100 anmeldelser registrert.
Mange av våre kundevurderinger snakker om LTX A / T2s bemerkelsesverdige slitestyrke og lang levetid varierende ytelse.
Noen tilbakemeldinger fra brukere antyder at LTX A / T2 ikke er spesielt dyktig i utfordrende vinterforhold. Vi vil ekko den rapporten ved å merke seg at i motsetning til forskjellige andre moderne terrengdekk oppnår LTX A / T2 ikke legitimasjonen for alvorlig snøtjeneste (identifisert av Three-Peak Mountain Snowflake-symbolet). Hvis faktiske vinterforhold er din sesongmessige norm, kan det være et snøklassifisert terrengdekk, eller enda bedre, vinterdekk være å foretrekke. (For mer info: Snøklassifiserte terrengdekk vs. vinterdekk.)
Tenker du på et sett med LTX A / T2 for din lastebil eller SUV, eller vil du diskutere alternativene for terreng? Ring oss på 866-961-8668.