Consumer Reports ’veiprøving er en av de mest grundige og straffende biltestene i verden. Dens grundige og upartiske metoder skiller de seriøse kandidatene fra også-rans og gir et unyansert syn på bilens virkelige ytelse. På grunn av dette har bladet den unike posisjonen å kunne lage eller knekke en ny bil på en måte som ingen andre publikasjoner har. På toppen av det rapportsystemlignende klassifiseringssystemet kan alt fra kvaliteten på interiørbekledning til bilens håndtering i nødssituasjoner oppsummeres i deres fem-punkts klassifiseringssystem, alt fra utmerket til dårlig.
På sjeldne anledninger, faller biler til og med under den laveste dårlige karakteren, og tjener en hard og forutgående «Ikke akseptabel» -vurdering. Og som de siste tiårene har vist, brøt helvete løs. I løpet av 1980- og 1990-tallet begynte bilprodusentene å strømme SUV-er til markedet for å tilfredsstille den økende etterspørselen. Consumer Reports hadde snart full hender med å advare publikum om den økte risikoen for overgang, og avverge søksmål fra irate bilprodusenter som følte bladets tester var urettferdig partisk mot SUVer.
Men CR ga ut en god andel av «Ikke akseptabelt» rangeringer lenge før SUV-en dominerte amerikanske veier, og historien har i stor grad frikjent magasinet, siden det nå er vanlig visdom at eldre SUV-er i full størrelse er en større velterisiko enn deres mindre land. terparts. Her er 25 biler som Consumer Reports aldri ønsket å se på veien, fra mikrobiler til store SUV-er.
Suzuki Samurai
Med sin diminutive størrelse og søte utseende kan Samurai se ut som en pretender, men i årevis har den blitt ansett som en av de mest robuste og holdbare små 4×4-er i verden – og det ble absolutt villet av Consumer Reports. Samurai ble introdusert i 1985 og var et mindre og billigere alternativ til Jeep CJ-7 og Wrangler-modellene, og var en betydelig salgssuksess til en 1988 Consumer Reports-test anså det som farlig usikkert for amerikanske veier.
Rapporten var uvanlig på sitt sterke språk og ba offentlig om at Suzuki måtte huske alle 150.000 samuraier og umiddelbart erstatte dem med en tryggere modell. En fordømmende etterforskning fant senere at magasinet endret testene sine for å øke muligheten for en overføring, og i 1996 saksøkte Suzuki Consumer Reports for skaden rapporten gjorde på merkevarens salg og omdømme. Søksmålet forsinket i årevis før det ble avgjort utenfor domstolen i 2004. Suzuki kom seg aldri helt ut av prøvingen og trakk seg ut av det amerikanske bilmarkedet i 2012.
Isuzu Trooper
I likhet med Suzuki-hendelsen ble Consumer Reports ført til retten over deres tvilsomme overgangstesting på Isuzu Trooper (og den identiske Acura SLX , avbildet her). Etter å ha mottatt «Not Acceptable» -vurderinger i magasinets overføringstester, saksøkte Puerto Ricos Isuzu-distributør bladet med påstand om en kraftig nedgang i salget etter at lastebilene ble ansett som utrygge.
Da saken gikk til sak i 2000, ble en juryen fant at bladets ansatte «hadde kommet med flere falske uttalelser i en artikkel og på en pressekonferanse der den stemplet Isuzu Trooper sportsbil som usikker.» Søksmålet var en stor forlegenhet for bladet, og det var en av de siste gangene det amerikanske publikum hørte fra Isuzu. Selskapet sluttet å selge personbiler i USA i 2008.
2001 Mitsubishi Montero
Da Mitsubishi ga ut sin nye Montero SUV i 2000, understreket den lastebilens størrelse og sikkerhet, men Consumer Reports tester fant noe annet. Magasinet likte Montero først, men fant at lastebilen hadde en farlig høy veltefare ved å svinge over 37 miles i timen. Bladet ga ut en av deres fryktede «Not Acceptable» -vurderinger, men da hadde bladets omdømme blitt så plettet etter Suzuki og Isuzu-søksmål at Mitsubishi offentlig tvilte Consumer Reports testmetoder.
Fortsatt , var Montero langt fra en suksess, og den ble hentet fra det amerikanske markedet i 2006. Mens Consumer Reports grundige og upartiske tester har gjort bladet til et must-ha siden starten i 1936, gjorde det det gjennom en prøvende tid i 1990-tallet og har vokst seg sterkere og mer pålitelig enn noen gang.
Drevet av Consumers Union, nekter bladet fortsatt å selge annonseplass for å unngå innflytelse utenfor, betaler for alle produktene det tester, og forbyr produsenter å bruke en positiv anmeldelse i annonser. På grunn av dette, etter nesten 80 år, er bladets New Car Buyers Guide viktig for millioner av bilkjøpere.
2010 Lexus GX 460
Innen 2010 hadde Consumer Reports lært leksjonen sin om å gråte ulv for raskt og gjorde alt riktig da Lexus GX 460 i full størrelse ble vist en tendens til å rulle over. Etter å ha oppdaget problemet på testsporet, kjøpte bladet en ny og kjørte en serie med fullt dokumenterte tester på begge SUV-ene.
Funnene var de samme, og magasinet utstedte en nøye formulert «Safety Risk: Dont Buy» -uttalelse. Det var ikke så alarmistisk som den gamle «Not Acceptable» -klassifiseringen, men det oppfordret forbrukerne for å unngå modellen til Toyota løste problemet. I stedet for å ta rettslige skritt, tok Toyota den nedtonede advarselen til seg og minnet straks de store SUV-ene for en justering av stabilitetskontrollen. Etter at utgaven ble løst, testet bladet Lexus på nytt og fant at den var trygg.
Smart ForTwo
Smart ForTwo klarte seg ikke like bra i Amerika som Mercedes-Benz hadde håpet det ville. Kvaliteten på 38 miles per gallon kan ha vært noe å skryte av da den ble introdusert i Europa i 1998, men 19 år senere er den midt i pakken for økonomibiler.
Sammen med polariserende styling, et datert interiør, begrenset lagringsplass og en overføring med rykte for å være en av de verste i verden, er det ikke mye å elske med den lille Smart. Consumer Reports sier: «Denne bittesmå toseteren er god på bensin og en liten parkeringsplass. Etter det løper det positive ut ganske mye.»
En helt ny ForTwo kom i 2016, og det er bedre på alle måter. Vi får se om det er nok til å få amerikanske kjøpere til å glemme bilens skuffende første handling.
1978 Dodge Omni
Tro det eller ei, Dodge Omni (og identiske Plymouth Horizon) er en av de viktigste amerikanske bilene som noensinne er bygget. Chrysler var på randen av konkurs da den løslatt Omni, og dets salgssuksess førte selskapet nesten helt tilbake fra randen. I 1978 så Omni ut som fremtiden for amerikanske biler. Det var den første amerikanske forhjulsdrevne kombi, den første med tverrmontert motor, og den første med en semi-uavhengig fjæring bak.
Til tross for sin salgssuksess (og å vinne Motor Trends Årets bilpris), var Omnis forferdelige byggekvalitet, fryktelige sikkerhetsrekord og farlig ague-styring tjente det til en «Ikke akseptabel» vurdering av forbrukerrapporter. Time magazine fulgte etter ved å iverksette sin egen etterforskning og bekrefte funn fra Consumer Reports. Til tross for de røde flaggene, kjøpte amerikanerne de små hatchbacks i hopetall. Alt i alt bygde Chrysler nesten 3 millioner av bilene mellom 1977 og 1990. Lykke til med å finne mange igjen på veiene i dag.
Subaru 360
Etter å ha importert Fuji mopeder fra Japan på 1960-tallet, skjønte forretningsmann Malcolm Bricklin at han billig kunne importere Fujis Subaru 360-biler til Amerika fordi deres størrelse og vekt unntok dem fra amerikanske bilsikkerhetsstandarder. Flyvekten Subaru veide bare 900 pund, og på under 10 fot lang fikk den Volkswagen Beetle til å se ut som en Lincoln Continental.
Consumer Reports kalte den «den mest utrygge bilen i Amerika», og ga bilen sin fryktede «Not Acceptable» -vurdering. 360 var en ubegrenset feil i USA, med en forhandler som tilbyr seks biler for $ 2000 bare for å kvitte seg med dem alle. Likevel var det akkurat nok til å gi Subaru fotfeste i det amerikanske markedet, der 50 år senere nyter selskapet rekordhøye salgstall.
2003 Nissan Murano
Da den ble introdusert i 2003, var Nissan Murano en betydelig suksess for Nissan. Det slående utseendet var et sentralt element i selskapets nye designretning, og den kompakte størrelsen og det eksklusive interiøret gjorde det til en sterk salgssuksess. Murano ble til og med nominert til prisen for årets nordamerikanske lastebil, men det forhindret ikke forbrukerrapporter fra å heve det røde flagget.
Under testingen fant den ut at i hard sving ville styringen stivne, noe som gjorde Murano vanskelig å kontrollere. Til tross for populariteten til Murano nektet bladet å anbefale SUVen før utgaven ble rettet. I et sjeldent tilfelle av ydmykhet i bilene, korrigerte Nissan problemet, og Consumer Reports gjennomgikk positivt 2005-modellen, og ga den en høy anbefaling.
1968 AMC Ambassador SST
I 1968 var den uavhengige bilprodusenten AMC på randen av å ha en stor hit i hendene med den kjekke nye Ambassador sedan . Allerede før den kom i produksjon, gjorde flaggskipet nyheter ved å være den første amerikanske bilen som noensinne har tilbudt standard klimaanlegg, og messing fra firmaet styrtet bilen i produksjon for å holde tritt med forventet etterspørsel.
Dessverre skulle det ikke være: De tidligste bilene utenfor linjen var dårlig konstruert og fryktelig bygget. En tidlig produksjonsmodell fikk Consumer Reports fryktede «Ikke akseptabelt» -klassifisering når en dårlig installert drivstoffpåfyllingshals sølte bensin ut av bilen under tunge bremsetester. Selv etter at knekkene ble utarbeidet, ble ambassadørens rykte permanent plettet, og AMC haltet ytterligere 20 år til den ble kjøpt av Chrysler i 1988.
2007-2012 Dodge Nitro
Introdusert like før crossover-kjøretøy fanget på i stor grad, Dodge Nitro var svaret på et spørsmål ingen spurte. Lider av en forferdelig design- og byggekvalitet, representerte Nitro alt som var ille ved Chrysler før konkurs.
I sin videoanmeldelse av Dodge, Consumer Rapporter var brutalt ærlige om den forferdelige Nitro, og konkluderte med at det trange interiøret, den svake motoren og den billige følelsen gjorde det til en «jobb» å kjøre. Da anmelderen ble bedt om å si noe hyggelig om bilen, klarte ikke anmelderen å nevne en eneste innløsende funksjon. Til tross for at de kom inn aggressivt kalt trimnivåer som «Heat», «Detonator» og «Shock», så de fleste forbrukere Nitro for straffefeltet det var og tok virksomheten deres andre steder.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato er kjent for å bygge noen av de mest unike og ønskelige bilene i verden, vanligvis i partnerskap med selskaper som Alfa Romeo og Aston Martin. Men på 1970-tallet, den slo ut på egenhånd med en av de første elektriske produksjonsbilene, glassfiberen Zagato Zele (solgt i USA som Elcar 2000). I oktober 1975 fant CRs testing at Zeles påstand på 20 mil falt ned til 10 miles i vær under 40 grader. Med en ladetid på omtrent 8 timer og ingen virkelige sikkerhetsfunksjoner, bestemte vakthundgruppen seg ikke å anbefale denne tidlige EV.
1986 Yugo GV
Ideen om å importere Zastava Koral (her kjent som Yugo) og selge den som den billigste bilen i Amerika kom fra Malcolm Bricklin – den samme mannen som ga oss den nevnte Subaru 360. Og som den bilen, var Yugo latterlig liten, forferdelig bygget og sørgelig usikker. Forbrukerrapporter plukket denne økoboksen fra hverandre og kalte den «en knapt montert pose med muttere og bolter» i sin anmeldelse. Det var ikke langt unna, selv i en periode med billige, ikke-tullete økonomibiler, ble Yugo en nasjonal punchline.
2015 Tesla Model S
Det er nå en del av Tesla-historien at Model S ødela Consumer Reports tiår gamle testmåling og fikk 103 poeng av 100 i slutten av 2015. Men Tesla falt raskt fra nåde. Antall eiere rapporterte pålitelighetsproblemer til CR de neste månedene, noe som førte til at den snudde sin vurdering og merket EV med en fryktet «Ikke anbefalt» -merke. I årene siden har Model S kommet tilbake i vakthundgruppens gode nåde, men dets historiske førsteinntrykk og påfølgende fall fra nåde vil alltid være en del av Model S-historien.
2014 Honda Fit
Siden den ble introdusert i USA i 2007, har Honda Fit vært en av de mest pålitelige, økonomiske og morsomme å drive underkompakter på markedet, og Consumer Reports har vært blant sine mestere. Derfor kom det nyheter da 2014-modellen ble droppet fra listen «Anbefalt».
Etter en urimelig kollisjonstest utført av Insurance Institute for Highway Safety (som, for å være rettferdig, alle unntatt en annen bil i klassen også mislyktes), svarte CR ved å trekke sin støtte til den minste Honda. Innen 2015 hadde Fit blitt fullstendig redesignet og var igjen i forbrukergruppens gode nåde.
1980 Chevrolet Citation
General Motors gikk inn på 1980-tallet med forhjulsdrevet, kompakt X-Body-plattform, ledet av Chevrolet Citation. Til å begynne med var bilen en hit, og solgte over 800 000 enheter i sitt første år og vant Motor Trends Årets bil av året. Men Consumer Reports var blant de første utsalgsstedene som slo alarm over bilens forferdelige byggekvalitet og farlige tekniske feil. Etter bare et år på markedet ble Citation (og de andre X-Body-modellene) salgsgift. I 1985 var den halvbakte kompakten historie.
Mitsubishi Mirage
Hvis den hadde blitt utgitt for 20 år siden, ville Mitsubishi Mirage ha vært en økonoboks i midten av pakken . Men den ble utgitt i USA i 2014, og skiller seg ut for sin tynne byggekvalitet, livlige tresylindrede motor og billig interiør. Hvis du leter etter transport i kjelleren, er Mirage greit, men det er omtrent det eneste gode du kan si om det. Myndigheter som bil & Driver, Road and Track, og Motor Trend har alle konsekvent panorert Mirage. Det ble også laget Consumer Reports «Worst Of» -liste hvert år siden den kom på markedet.
1967 Renault 10
Det er nesten glemt nå, men tilbake i 1960-tallet var den bakmotorerte, luftkjølte Renault 10 en av de mest populære importene i USA. I en bisarr sammenligning mellom Renault, BMW 1600, Porsche 912 og Opel Kadett i august 1967-utgaven, laget den franske kompakten en inntrykk av alle gale grunner. Overlegen konkurranse til side, Renault ble straffet for falmebremser, uforutsigbar håndtering, overdreven skvetting av dekk og vanskelig inn- og utkjøring.
Mercedes-Benz CLA
For rundt 32 000 dollar er Mercedes CLA en flott, sporty kompakt sedan. for de pengene kan du gjøre mye bedre. Og hvis du vil at denne forhjulsdrevne Mercedesen skal føles som en Mercedes, må du bruke nærmere $ 40 000 dollar – og da er det bedre alternativer i Mercedes-serien. Selv om det ikke er en helt forferdelig bil, har den manglende evnen til å leve opp til Three-Pointed Star sitt rykte for kvalitet, komfort eller luksus landet den på Consumer Reports Worst Of «-liste nesten hvert år siden den amerikanske debuten i 2012. p>
1957 Buick Roadmaster
I dag anses Roadmaster å være et ikon for Midt-Century Detroit. Men i bilutgaven fra 1957 forlot den store Buick Consumer Rapporter kaldt. Mot Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 og Chrysler Imperial i «High-Priced Car Group» (prisklasse: $ 4 054 – $ 5 614), kom Roadmaster langt bak pakken på grunn av sin svake byggekvalitet og for myk tur. Med tanke på at 50-talls luksusbiler allerede er kjent for sin vage, madrasslignende tur, sier det mye om Buicks håndtering.
Fiat 500L
Det er vanskelig å nevne 500L uten å nevne at den er bygget i den tidligere Yugo-fabrikken. Og dessverre har mange av Yugos elendigheter – upålitelighet, forferdelig byggekvalitet og frumpy styling blitt overført til Fiats moderne crossover. Til tross for sin overkommelige pris har 500L vist seg å være en tøff salg for Fiat, og den har brukt mye av sine fem år på markedet på å lage Consumer Reports «Worst Of» -lister.
Cadillac Escalade
På mange måter er Escalade den viktigste Cadillac: Stor, V8-drevet og fylt til gjellene med luksuriøse funksjoner. På den ene siden holder den den en sterk selger år etter år.På den annen side setter den heftige prislappen ($ 73.000 og oppover) det opp mot en seriøs konkurranse fra slike som Mercedes, BMW, Audi, Lexus og Range Rover. På grunn av Escalades manglende raffinement og et interiør som ikke er kjent for å bruke slitasje, gjør brukte eksempler på den store SUV-en ofte listen over modeller Consumer Reports råder kjøpere til å styre unna.
1957 Dodge Royal
Da de ble løslatt i slutten av 1956, forårsaket Chrysler «Forward Look» -biler en følelse som sendte sjokkbølger over bilindustrien De var en så radikal avvik fra alt annet på markedet at både Ford og GM skyndte seg å omstille modellene 58 og 59 for å holde tritt. Men nedfallet kom raskt for Chrysler. Skraping på kvalitetskontroll for å holde tritt med etterspørselen, biler viste seg å være fryktelig upålitelige.
Eiere klaget til Consumer Reports om katastrofal vannlekkasje i interiøret og bagasjerommet, manglende bolter, knirker og skrangler og fjæringskomponenter som ville ruste og svikte i løpet av noen måneder. Etter at den utstedte sin skarpe rapport om Chrysler-bilene 57, ble bilprodusenten sadd med et rykte for upålitelighet som hang i flere tiår.
Pontiac Aztek
I de 17 årene siden debuten, har Pontiac Aztek sementert sin plass i historien som en av de verste bilene som noen gang er laget . Med sin avskyelige styling, fryktelig bygget interiør og latterlig høy pris, rangerer Aztek ikke bare med Edsel som en av de største bilfloppene, men den nevnes sammen med Apple Newton, Crocs og DDT som en av Time Magazines verste oppfinnelser noen gang. Under diskusjonen om de verste bilene gjennom tidene tilsto Consumer Reports Autos team at de var så flau over å kjøre tingen på offentlige veier at de kjørte mye om natten. Da tiden kom til å selge testen Aztek, kunne den ikke finne en kjøper. Fra slutten av 2014 var den radioaktive Pontiac fremdeles tappende et sted på CRs campus.
1963 DAF påskelilje
Du har kanskje aldri hørt om påskeliljen, men det er en ekte bilpioner. Denne nederlandske mikrobilen ble lansert i 1961 og var den første produksjonsmodellen som hadde en kontinuerlig variabel girkasse (eller CVT), teknologi som er blitt brukt av praktisk talt alle større bilprodusenter i dag. DAF importerte et lite antall biler til USA, og Consumer Reports fikk tak i en i 1963. CVT-en fikk ikke overskrifter, men ytelsen gjorde det. CR fant at null til 60 kom på sjokkerende 28,9 sekunder, noe som gjorde den til den tregeste akselererende bilen den noensinne har testet.
1959 Chevrolet Impala
Betrakt dette som en mer ærverdig omtale enn en sann nr. 25. Det er fordi videoen ovenfor teknisk sett er en relativt nylig test utført av IIHS. Her kan du se hvor tryggere moderne biler er. De bygger dem ikke som de pleide å gjøre. Faktisk bygger de dem bedre. Mye bedre.
Åpenbart var 1959 for lenge siden. Den gang var Impala en populær og vel ansett familiebil. Men dette var i en tid før sikkerhetsbelter, sammenleggbare rattstammer, skivebremser (på noe annet enn eksotiske stoffer), krøllesoner, kollisjonsputer eller et hvilket som helst antall sikkerhetsfunksjoner vi tar for gitt i dag.
Med moderne sikkerhetsfunksjoner tilgjengelig på stort sett alle nye biler du kan kjøpe i dag, så Impala ingen sjanse.