Motore V8

Il motore V8 con albero motore a piani incrociati è una configurazione comune per i motori delle automobili di grandi dimensioni. La cilindrata dei moderni motori V8 è in genere compresa tra 3,5 e 6,0 L (da 214 a 366 cu in), sebbene siano stati prodotti esemplari sempre più grandi, come il motore V8 da 8,2 L (500 cu in) utilizzato nella Cadillac Eldorado 1971-1978 .

A causa delle sue grandi dimensioni esterne, i motori V8 sono tipicamente utilizzati nelle auto che utilizzano un layout del motore longitudinale e trazione posteriore (o trazione integrale). Tuttavia, i motori V8 sono stati utilizzati occasionalmente anche nei veicoli a trazione anteriore con motore trasversale, a volte utilizzando distanze dei cilindri più strette e angoli dei banconi più stretti per ridurre i loro requisiti di spazio.

AustraliaEdit

La prima auto progettata in Australia a utilizzare un motore V8 era la Chrysler Valiant (AP6) del 1965, disponibile con un motore Chrysler da 4,5 L (273 cu in) di fabbricazione americana. La prima Ford V8 progettata localmente fu la Ford Falcon (XR) del 1966 e la prima Holden V8 fu la Holden HK del 1968, entrambe con motori forniti dalle società madri negli Stati Uniti.

Il primo motore V8 a essere prodotto in serie in Australia è stato il motore V8 Holden 1969-2000. Questo motore a valvole in testa in ghisa utilizzava un angolo a V di 90 gradi ed era costruito con cilindrate di 4,1 L (253 cu in) e 5,0 L (308 cu in), questultimo essendo ridotto a 5,0 L (304 cu in ) nel 1985. Il motore Holden V8 è stato utilizzato in vari modelli tra cui Kingswood, Monaro, Torana, Commodore e Statesman. Le versioni messe a punto per prestazioni più alte sono state vendute da Holden Dealer Team e Holden Special Vehicles, comprese le versioni accarezzate fino a 5,7 L (350 cu in). Il motore Holden V8 è stato utilizzato anche nelle corse di auto da turismo e ha costituito la base del motore Repco-Holden utilizzato nelle corse di Formula 5000. Nel 1999, il motore Holden V8 iniziò a essere sostituito dal motore importato General Motors LS1 V8.

Nel 1971, Ford Australia iniziò la produzione locale del Ford “Cleveland” V8, un motore in ghisa a valvole in testa . Il motore è stato prodotto con cilindrate di 4,9 L (302 cu in) e 5,8 L (351 cu in) per lutilizzo nei modelli australiani Ford Falcon e Ford Fairlane. È stato utilizzato anche in diverse auto sportive DeTomaso a basso volume e berline di lusso costruite in Italia. La produzione australiana cessò nel 1982, quando Ford Australia cessò temporaneamente la produzione di vetture V8. Dal 1991 al 2016, il Ford Falcon era disponibile con i motori Ford Windsor, Ford Barra o Ford Modular V8 importati; questi ultimi furono commercializzati come “Boss” e assemblati localmente da un mix di parti importate e locali.

Una versione da 4,4 litri (269 cu in) del motore Rover V8 fu prodotta in Australia per lo sfortunato 1973–1975 Leyland P76 berlina. Il motore era un design a valvole in testa e lunico motore interamente in alluminio prodotto in Australia.

ChinaEdit

LHongqi CA72 del 1958-1965 era unauto di lusso, di cui furono prodotte circa 200 per i funzionari governativi. Era alimentato da un motore Chrysler LA da 5,6 L (340 cu in) e costruito sul telaio di una Chrysler Imperial degli anni 50.

Repubblica CecaModifica

La berlina con motore posteriore Tatra 77 del 1934-1938 era inizialmente alimentata da 3.0 L (183 cu in) benzina V8, che è stato raffreddato dallaria e ha utilizzato un albero a camme in testa che azionava le valvole usando una disposizione a bilanciere “a raggio mobile”. Questa linea di modelli è continuata fino al 1999, quando la Tatra 700 ha terminato la produzione.

Tatra ha prodotto anche motori diesel per autocarri V8 dal Tatra 81 del 1939 ai Tatra 815 dei giorni nostri.

FranceModifica

I costruttori francesi furono pionieri nelluso dei motori V8 allinizio del 1900 con il motore aeronautico Antoinette del 1904 (il primo motore V8 conosciuto) e il De Dion-Bouton del 1910. Tuttavia, nei decenni successivi cerano pochi motori V8 automobilistici francesi, con produttori come Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti e Hotchkiss che utilizzavano invece motori a sei cilindri o otto cilindri in linea.

Dal 1935 fino al 1954, Matford (filiale francese di Ford, successivamente ribattezzata “Ford SAF”) produsse vetture con motori V8, strettamente basate sui modelli Ford americani contemporanei. Simca acquistò la Ford SAF nel 1954 e continuò a produrre vari modelli alimentati dalla Ford Flathead V8 fino al 1969.

Dopo la seconda guerra mondiale, la Francia impose tasse molto elevate sui cavalli vapore: i proprietari di auto con motori superiori a 2 litri furono penalizzati finanziariamente, quindi la Francia aveva un mercato interno molto piccolo per le auto con motore più grande, come come il V8 Nonostante questo, Facel Vega ha prodotto auto di lusso e sportive alimentate da motori Chrysler V8 dal 1954 al 1964.

GermanyEdit

Uno dei primi motori V8 tedeschi fu il motore aeronautico Argus As 10 del 1928-1945. Questo motore era raffreddato ad aria, utilizzava un design a “V rovesciata” ed era utilizzato in diversi aeroplani da addestramento, ricognizione e comunicazioni.

Dal 1933 al 1940, le auto di lusso Horch 830 erano alimentate da motori V8 (venduti insieme ai più grandi motori otto cilindri in linea di Horch). Poco dopo, lo Stoewer Greif V8 del 1934-1937 fu alimentato da un 2.5 Motore V8 da 153 cu in.

Il primo motore V8 di BMW fu il motore V8 BMW OHV del 1954-1965, un motore a benzina con valvole in testa e struttura interamente in alluminio. Lazienda ha ripreso la produzione di motori V8 nel 1992 con il motore a doppio albero a camme in testa in alluminio BMW M60, ei motori V8 sono rimasti in produzione fino ai giorni nostri. Il primo motore V8 turbocompresso della BMW è stato il motore BMW N63 presente nel 2008.

Mercedes-Benz ha iniziato la produzione del motore V8 benzina M100 Mercedes-Benz nel 1963 e ha continuato la produzione di motori V8 fino ai giorni nostri. . La M100 aveva un unico albero a camme in testa, un blocco in ghisa e una testa in alluminio. La sovralimentazione è stata utilizzata per la prima volta sul motore Mercedes-Benz M113 nel 2002 e la turbocompressione è stata utilizzata per la prima volta sul motore Mercedes-Benz M278 nel 2010.

La prima auto stradale di Porsche a utilizzare un motore V8 è stata la Porsche del 1978 928 coupé.

La prima vettura stradale di Audi a utilizzare un motore V8 è stata la berlina di lusso Audi V8 del 1988.

ItalyEdit

Alfa Romeo

Il primo V8- Lauto stradale con motore Alfa Romeo era lAlfa Romeo 33 Stradale sportiva a motore centrale del 1967-1969, di cui furono prodotte 18 vetture. Questa è stata seguita dallauto sportiva con motore anteriore Alfa Romeo Montreal del 1970-1977. I motori di entrambe le vetture si basano sul motore V8 di 90 gradi dellauto da corsa Alfa Romeo Tipo 33 e hanno doppi alberi a camme in testa e carter secco. Il motore 33 Stradale ha una cilindrata di 2,00 L (122 cu in) e un albero motore flat-plane, mentre il Montreal utilizza un motore ingrandito a 2,6 L (160 cu in) e utilizza un albero motore cross-plane.

Le vetture sportive Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007-2010 sono alimentate da una versione da 4,7 L (290 cu in) del motore Ferrari F136 con albero motore cross-plane.

Ferrari

Il primo contatto della Ferrari con i motori V8 fu il Vittorio Lancia-Ferrari D50 del 1955 progettata da Jano, unauto da corsa di Formula Uno che la società acquisì come parte dellacquisto del reparto corse di Formula Uno di Lancia. I primi motori V8 sviluppati dalla Ferrari furono utilizzati nei prototipi sportivi da corsa Ferrari 248 SP e Ferrari 268 SP del 1962, progettati da Carlo Chiti. Questo motore aveva un unico albero a camme in testa ed era montato posteriormente nelle vetture.

La prima vettura stradale V8 dellazienda fu la sportiva Dino 308 GT4 con motore centrale del 1973-1974. Il motore è un 90 V8 interamente in alluminio con doppi alberi a camme in testa. Nel 1975, il motore 2.0 L (122 cu in) della Ferrari 208 GT4 è diventato il motore V8 di serie più piccolo mai prodotto. La linea di modelli di vetture stradali V8 a motore centrale continua fino al Ferrari F8 Tributo dal 2019.

Versioni a cinque valvole per cilindro sono state utilizzate dal 1994 al 2005 sulla Ferrari F355 e Ferrari 360. Il turbocompressore è stato introdotto sullammiraglia Ferrari 288 GTO del 1984-1987 e sulla gamma di auto sportive a motore centrale entry-level passata al turbocompressore con la Ferrari 488 del 2015.

Il team di Formula 1 ha ripreso a utilizzare i motori V8 per le stagioni 2006-2013, a partire dalla Ferrari 248 F1.

Maserati

La prima Maserati V8 stradale ca r era la Maserati 5000 GT coupé di lusso del 1959-1965, di cui furono prodotte solo 34 vetture. La 5000 GT utilizzava un motore con albero a camme in testa da 4,9 L (299 cu in) derivato dalla Maserati 450S da corsa. Gli sviluppi di questo motore furono utilizzati nella berlina di lusso Maserati Quattroporte I del 1963-1969, nella Maserati Ghibli del 1967-1973, nella Maserati Bora coupé a due posti del 1971-1978 e in molti altri modelli.

1996 Maserati Shamal 2 + 2 coupé ha introdotto un motore V8 turbo da 3,2 litri (195 cu in) basato sullattuale Maserati Biturbo V6. Questo motore è stato successivamente sostituito dal motore aspirato Ferrari F136 V8 da 4,2 litri (256 cu in), a partire dalla Maserati Coupé / Spyder del 2001.

Altri produttori italiani

Negli anni 20 e 30, Lancia ha prodotto una linea di vetture di lusso ai vertici della gamma alimentate da motori V8: Lancia Trikappa del 1922-1925, Lancia Dilambda del 1928-1935 e Lancia Astura del 1931-1939. I motori variavano in cilindrata da 2,6-4,6 L (159-281 cu in) e usavano angoli a V insolitamente stretti da 14 a 24 gradi con un solo albero a camme in testa. Negli anni 80, un motore derivato dal motore V8 della Ferrari fu montato trasversalmente sulla Lancia Thema 8.32.

Lunica vettura Fiat ad utilizzare un motore V8 era la Fiat 8V, di cui circa 100 furono prodotte dal 1952 al 1954. Il motore pushrod da 2,0 L (122 cu in) utilizzava una struttura interamente in alluminio e un insolito angolo a V di 70 gradi. Fiat iniziò anche la produzione di motori diesel V8 per autocarri per il Des-8280 del 1975, inizialmente in forma aspirata prima di passare al turbocompressore a metà degli anni 80.

I modelli con motore V8 Lamborghini sono i Lamborghini 1972-1979 Urraco 2 + 2 coupé, Lamborghini Silhouette 2 posti cabriolet 1976-1979 e Lamborghini Jalpa 2 posti decappottabile 1981-1988. Il SUV Lamborghini Urus 2018-presente utilizza un motore V8 turbocompresso del Gruppo Volkswagen.

GiapponeEdit

I produttori giapponesi non sono stati grandi produttori di V8 motori per autovetture, a causa delle norme fiscali del governo giapponese che impongono tariffe più elevate per i motori che superano 2,0 L (122 cu in). Tuttavia, diverse autovetture sono state prodotte con motori V8 per soddisfare le esigenze dei consumatori, nonché per luso nelle corse automobilistiche .

Honda

Honda non ha mai prodotto motori V8 per autovetture. Alla fine degli anni 90, la società ha resistito alla notevole pressione dei suoi concessionari americani per un motore V8 con la Honda americana, secondo quanto riferito, inviando a un concessionario una spedizione di succo di verdura “V8” per zittirli. Lunica auto Honda venduta con un motore V8 è stata la Honda Crossroad SUV 1993-1998, che era una Land Rover Discovery Series ribattezzata che montava il motore Rover V8.

Nelle corse automobilistiche, la Honda Indy V8 era prodotto per la serie da corsa IndyCar 2003-2011 ed è stato il motore di controllo per le stagioni 2006-2011. Il motore era un 3.0-3.5 L (183-214 cu in) V8 interamente in alluminio con doppi alberi a camme in testa e una linea rossa di 10.300 giri / min. Il 2006-2008 Honda Racing F1 Team ha utilizzato motori V8, come richiesto dai regolamenti di Formula Uno.

Mitsubishi

Dal 1999 al 2000, Mitsubishi ha venduto brevemente il motore Mitsubishi 8A8, che era un 4,5 L (275 cu in) Motore V8 interamente in alluminio con doppi alberi a camme in testa e iniezione diretta. Il motore è stato montato sulla berlina di lusso Mitsubishi Proudia e sulla limousine Mitsubishi Dignity, tuttavia le pressioni finanziarie hanno costretto lazienda a interrompere le vendite di entrambi questi veicoli dopo soli quindici mesi.

Nissan

Il motore Nissan Y del 1965-1989 è Nissan “s primo motore V8, che utilizza un design pushrod e aveva una cilindrata di 4,0 L (244 cu in). Il suo utilizzo principale era nella limousine Nissan President. Il motore Y è stato sostituito dal motore Nissan VH 1989-2001, che è una costruzione interamente in alluminio con doppi alberi a camme in testa e cilindrate di 4,1–4,5 L (250–275 cu in). Questo è stato sostituito dal motore Nissan VK nel 2002, che rimane in produzione fino ai giorni nostri. Il motore VK è un -costruzione in alluminio con doppi alberi a camme in testa e cilindrate di 4,5–5,6 L (275–342 cu in).

Toyota

Il primo motore V8 giapponese prodotto in serie fu il motore Toyota V, introdotto nel 1964 Auto di lusso Toyota Crown 8. Il motore Toyota V era interamente in alluminio m, utilizzava una valvola di spinta ed è stato prodotto fino al 1997. Il motore Toyota UZ ha doppi alberi a camme in testa ed è stato prodotto dal 1989 al 2013, mentre il motore Toyota UR ha aggiunto liniezione diretta ed è in produzione dal 2006.

Dal 2006 al 2009, le vetture del team Toyota Racing di Formula Uno sono state alimentate da motori aspirati da 2,4 litri (146 cu in), come prescritto dalle regole della Formula Uno. Questi motori Toyota sono stati utilizzati anche dai team Williams, Midland e Jordan.

KoreaEdit

Il primo motore V8 per autovetture di Hyundai è stato il motore Hyundai Omega 1999-2009, che era basato sul motore Mitsubishi 8A8 (vedi sopra). Il motore Omega è stato sostituito dal motore Hyundai Tau, che è una costruzione interamente in alluminio con doppi alberi a camme in testa ed è stato prodotto dal 2008 ad oggi.

SveziaEdit

Koenigsegg inizialmente utilizzava versioni a doppia sovralimentazione del motore Ford Modular V8 nel suo Koenigsegg CC8S 2002-2004 e Koenigsegg CCR 2004-2006. Lazienda passò al proprio motore doppia sovralimentazione per Koenigsegg 2006-2010 CCX. Un motore V8 biturbo è stato introdotto nella Koenigsegg Agera del 2011 e da allora è stato utilizzato su tutti i modelli.

Unione SovieticaEdit

La limousine ZIL-111 1958-1967 fu tra le prime auto sovietiche a essere potere a cura di un motore V8. Il motore era una costruzione interamente in alluminio con un valvetrain pushrod. La produzione di limousine ZIL alimentate da motori V8 continuò fino a quando la ZIL-41047 fu interrotta nel 2002.

La GAZ Chaika del 1959-1988 era alimentata da un motore V8 da 5,5 L (336 cu in) con un tutto in alluminio costruzione e un valvetrain pushrod.Questo motore è stato utilizzato anche in diversi modelli in edizione limitata per il KGB.

United KingdomModifica

Aston Martin

The 1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupé / decappottabile è stato il primo modello V8 di Aston Martin. Questo motore era una costruzione interamente in alluminio con doppi alberi a camme in testa ed è stato utilizzato in diversi modelli fino al 2000, quando il modello Virage è stato interrotto.

La produzione delle vetture Aston Martin con motore V8 è ripresa nel 2005 con una nuova generazione di Vantage, alimentata dal motore V8 aspirato Jaguar AJ-V8. Dal 2016, Aston Martin è passata alla Mercedes-Benz M177 turbo Motore V8, a partire dal modello DB11.

McLaren

Ogni vettura stradale McLaren dal rilancio del marchio nel 2010 è stata alimentata dal motore V8 biturbo McLaren M838T, introdotto nella McLaren 12C (allora chiamato il coupé “MP4-12C”). Questo motore è una costruzione interamente in alluminio con doppi alberi a camme in testa e un albero motore piatto.

Rolls-Royce

Il primo motore V8 prodotto nel Regno Unito è stato montato sulla Rolls-Royce V- del 1905 8, di cui 3 vetture prodotte. Questo motore utilizzava un design a valvole laterali, un angolo a V di 90 gradi e aveva una cilindrata di 3,5 L (214 cu in).

La produzione in serie di motori V8 iniziò nel 1959 con luscita della Rolls -Royce-Motore Bentley serie L V8 su Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV e Bentley S2. Questo motore è una costruzione interamente in alluminio con una valvola di spinta dellasta e un angolo a V di 90 gradi. È stato prodotto con cilindrate da 5,2 a 7,4 litri (317-452 pollici cubi), con una versione con doppio turbocompressore introdotta nel 1985. Il motore V8 della serie L rimane in produzione nella berlina di lusso Bentley Mulsanne.

Rover

Rover ha iniziato la produzione di motori V8 per automobili nel 1967 con il motore Rover V8. Questo motore ha utilizzato il design e la lavorazione con utensili del motore Buick V8 acquistato da General Motors. La Rover V8 è una costruzione interamente in alluminio con una valvola di spinta dellasta, cilindrate di 4–5 L (215–305 cu in) e un angolo a V di 90 gradi. È stato utilizzato in varie automobili da Rover, Land Rover e MG.

La produzione è continuata fino al 2006, quando è stata ampiamente sostituita dal motore Jaguar AJ-V8.

Altri produttori britannici

Il motore Daimler V8 è stato introdotto nellauto sportiva Daimler SP250 del 1959 ed è stato prodotto fino al 1969. Questo motore ha un blocco di ferro, una testata in lega, una trasmissione dellasta di spinta ed è stato prodotto con cilindrate di 2,5-4,5 L (153-275 cu in ).

Il motore Jaguar AJ-V8, il primo motore V8 Jaguar per vetture stradali, è in produzione dal 1996. Questo motore è una costruzione interamente in alluminio con doppi alberi a camme in testa. in entrambe le configurazioni aspirato e sovralimentato.

Land Rover e Range Rover hanno prodotto veicoli dotati di motore benzina aspirato Rover V8 1970-2004, motore diesel turbocompresso Ford TDV8 2007-2012, BMW M62 aspirato naturale motore a benzina 2002-2006, la Jaguar AJ-V8 da motore a benzina (sia in versione aspirata a nd configurazioni sovralimentate) dal 2006 a oggi e il motore Ford 4.4 Turbo Diesel dal 2010 a oggi.

La Triumph V8 1970–1977 è stata utilizzata esclusivamente per la Triumph Stag coupé. Questo motore aveva un blocco in ghisa, una testata in alluminio, alberi a camme in testa singoli e una cilindrata di 3,0 L (183 cu in).

Il motore TVR Speed Eight 1996-2003 è stato utilizzato nelle vetture stradali Chimera e le auto da corsa Tuscan Challenge. Questo motore aveva una struttura interamente in alluminio, alberi a camme in testa singoli, un albero motore piatto e un insolito angolo a V di 75 gradi.

Stati UnitiModifica

Il primo motore V8 automobilistico a raggiungere la produzione fu il motore Cadillac L-Head del 1914-1935 introdotto nel Tipo 51. La L-head aveva un basamento in lega, ununica fusione di ferro per ogni blocco cilindri e testata, valvole laterali, un albero motore flat-plane e una cilindrata di 5,1 L (314 cu in). È stato utilizzato un motorino di avviamento elettrico, eliminando i grandi motori che erano difficili da avviare con lavviamento a mano. Il motore Cadillac fu seguito da un modello V8 di Peerless (utilizzando un motore prodotto da un produttore di parchi di divertimenti) nel 1915.

Fu utilizzato il primo motore di produzione V8 americano con valvole in testa (un motore “pushrod”) dalla Chevrolet Serie D del 1917.Questo motore utilizzava un albero a gomiti contrappeso, una testata del cilindro a flusso incrociato staccabile e aveva una cilindrata di 4.7 L (288 cu in). La produzione dei modelli della serie D cessò nel 1918.

La Cadillac Type V-63 del 1924 era alimentata dal primo V8 americano a utilizzare un albero motore cross-plane, che riduceva le vibrazioni. Un anno dopo, Peerless ha anche introdotto un albero motore V8 cross-plane. Altri produttori che producevano motori V8 a metà degli anni 20 includevano Lincoln, Ferro, Northway (fornitore di Cadillac), Cole (Indianapolis e Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon e Yale.

Un significativo lo sviluppo nel fornire motori V8 in auto più economiche fu il Ford Flathead V8 del 1932–1954. Il Flathead V8 ha ridotto i costi di produzione utilizzando una costruzione monoblocco (o “en block”), in cui ogni bancata è costituita da un unico pezzo di metallo fuso. Il motore è stato montato sullauto Ford Modello 18 a basso costo, offrendo prestazioni superiori ai suoi concorrenti.

La domanda di auto più grandi è aumentata negli anni successivi alla seconda guerra mondiale e le carrozzerie più larghe si sono adattate bene al montaggio di Motori V8. Ciò ha portato molti produttori a introdurre motori V8 a valvole in testa, come il motore Oldsmobile Rocket del 1949-1964, il motore Cadillac 331 del 1949-1962, il motore Chrysler Firepower del 1951-1958, il motore V8 del 1952 della Studebaker, la Buick del 1953-1966 Il motore Nailhead, il motore Chevrolet small-block dal 1954 al 2002, il motore Lincoln Y-block V8 dal 1954 al 1963, il motore Pontiac V8 dal 1955 al 1981 e il motore AMC Rambler dal 1956 al 1967.

Cilindrate del motore è cresciuto in concomitanza con lespansione delle dimensioni delle auto a grandezza naturale dagli anni 50 alla metà degli anni 70. Ciò ha portato a motori “big block” come:

• 7,0 L (428 cu in) Ford FE motore rilasciato nel 1956
• Motore Lincoln Y-block da 6,0 L (368 cu in) rilasciato nel 1956
• Motore Pontiac Super Duty da 6,9 L (421 cu in) rilasciato nel 1961
• Motore Chrysler Hemi da 7,0 L (426 cu in) rilasciato nel 1965
• Motore Chevrolet big-block da 7,4 L (454 cu in) rilasciato nel 1970.

La classificazione di “big-block” o “small-block” si riferisce alla e dimensioni esterne del motore e non sono necessariamente indicative della cilindrata effettiva del motore. I motori con cilindrate comprese tra 6,0 e 6,6 L (366–403 cu in) sono stati classificati sia come small-block che big-block, a seconda della gamma di motori del particolare produttore. I motori big-block hanno raggiunto il loro apice con l8,2 L (500 cu in) motore Cadillac 500 utilizzato nella coupé Cadillac Eldorado del 1970. Durante gli anni 70, a causa della crisi petrolifera e del graduale inasprimento degli standard di emissione, i V8 big-block furono colpiti e di conseguenza il loro utilizzo nelle autovetture diminuì quando i produttori iniziarono a eliminarli gradualmente per progetti più efficienti.

Prima della fine degli anni 70, la condivisione dei motori tra le divisioni di General Motors non era comune. Ciò ha consentito a ciascuna divisione di avere il proprio carattere unico del motore, ma ha consentito di duplicare notevolmente gli sforzi. Da allora la società ha implementato la condivisione dei motori tra le divisioni, tuttavia alcune divisioni (come Cadillac) mantengono ancora alcuni motori specifici per la loro divisione. Ford e Chrysler avevano meno divisioni e prediligevano progetti condivisi specifici per il marchio.

Nel 2011 GM ha costruito la sua 100 milionesima unità del motore Chevrolet small-block, rendendo quella famiglia di motori il motore V8 più prodotto nel mondo.

I produttori americani continuano a produrre motori V8 di grande cilindrata, nonostante la strategia di ridimensionamento dei motori (spesso in combinazione con il turbocompressore) sia adottata da molti produttori europei e asiatici. Questi motori hanno continuato a utilizzare valvole di spinta (valvola in testa) molto tempo dopo che la maggior parte dei motori doltremare era passata a modelli a doppio albero a camme in testa. Gli esempi includono il motore Chrysler Apache da 6,4 L (392 cu in) prodotto dal 2011 a oggi, il motore Ford Godzilla da 7,3 L (445 cu in) prodotto dal 2020 a oggi e il motore Chevrolet L8T da 6,6 L (401 cu in) prodotto da Dal 2020 a oggi.

Il motore Cadillac LTA della Cadillac, nome in codice “Blackwing”, sviluppato, costruito a mano e utilizzato esclusivamente da Cadillac sui suoi veicoli di fascia media, berline e coupé sportive impiega un turbo da 4,2 litri (256 cu ) con doppia distribuzione dellalbero a camme in testa, che segna per la prima volta nella storia di oltre 100 anni del marchio che viene utilizzato un V8 biturbo.

VietnamEdit

In Vietnam, VinFast ha utilizzato un motore V8 nel SUV a grandezza naturale VinFast President da dicembre 2020.

MotorsportEdit

Sono stati utilizzati motori V8 i n molte forme di sport motoristico, dalla Formula Uno, IndyCar e NASCAR, alle gare di resistenza Top Fuel.

Formula Uno

Tra le prime vetture di Formula 1 V8 a competere cerano la voce AFM del 1952 e la Lancia D50 del 1954 , con uno sviluppo di questultimo che ha portato la vettura del 1956 di Juan Manuel Fangio alla vittoria nel campionato piloti. Il 1.Lera di Formula 1 da 5 litri del 1961-1965 includeva motori V8 di Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) e Automobili Turismo e Sport (ATS). I campionati piloti per le stagioni 1962, 1963, 1964 e 1965 furono vinti da piloti di vetture con motore V8. Inoltre, dal 1962 al 1965, i primi tre costruttori di ogni stagione Campionato Costruttori usarono tutti prevalentemente V8 motori nelle loro auto. Nel 1966, i limiti di capacità del motore furono aumentati a 3,0 litri (o 1,5 litri con un compressore), e i Campionati Costruttori 1966-1967 furono vinti da vetture con motore Brabham-Repco V8.

Dal 1968 al 1981, il motore Cosworth DFV V8 ha dominato le corse di Formula 1. Durante questo periodo, il Campionato Costruttori è stato vinto dalle auto con motore Cosworth DFV ogni stagione tranne il 1975, 1976, 1977 e 1979, che sono stati vinti dalle Ferrari a 12 cilindri. Dopo un lunghissimo periodo di dominio, il Cosworth DFV è stato finalmente superato da motori turbo a quattro cilindri in linea e V6.

Il periodo successivo di utilizzo significativo di V8 in Formula 1 è stato dal 2006 al 2013, quando le regole imponevano luso di motori V8 aspirati da 2,4 litri (146 cu in) ( al fine di ridurre la potenza raggiunta dai precedenti motori V10 da 3,0 litri). Questi sono stati sostituiti da motori V6 turbo da 1,6 litri per le stagioni 2014-presenti.

NASCAR

La serie NASCAR da corsa di stock car americana ha è stato dominato dai motori V8 sin dalla sua stagione inaugurale del 1949.

Drag racing

Nella classe americana Top Fuel delle drag racing, i motori V8 da 500 cu in (8 L) oggi producono potenze di oltre 7.000 kW (10.000 hp) e 10.000 Nm (7.400 lb⋅ft) I motori utilizzati in Top Fuel and Fun Le corse automobilistiche di New York sono tipicamente basate sul motore Chrysler 426 Hemi convertito in alluminio e funzionano con carburante nitrometano altamente esplosivo.

Gare di record di velocità su terra

• 1962 Coventry Climax FWMV Motore di Formula Uno

• Motore per auto 2004 Cosworth XF Champ