LOT Polish Airlines (Italiano)

Pre-bellico LOT of the Second RepublicModifica

La compagnia aerea è stata fondata il 29 dicembre 1928 dal governo polacco come società a responsabilità limitata autonoma, assumendo sulle compagnie aeree nazionali esistenti Aerolot (fondata nel 1922) e Aero (fondata nel 1925), e ha iniziato le operazioni il 1 ° gennaio 1929. Oltre ai servizi esistenti da Varsavia a Cracovia, Poznań, Danzica e Lwów, sono stati creati servizi per Bydgoszcz e Katowice , e nel 1932 a Wilno. I primi velivoli utilizzati furono Junkers F.13 e Fokker F.VII. Il 2 agosto 1929 iniziò il suo primo servizio internazionale per Vienna. È stato anche a questo punto che il famoso logo di LOT (progettato da un artista visivo di Varsavia, Tadeusz Gronowski, e ancora in uso oggi) è stato scelto come il vincitore del concorso per il design del logo della compagnia aerea. Il LOT è stato accettato nella IATA nel 1930. Il Tesoro dello Stato aveva l86% delle azioni della linea, il resto apparteneva alla provincia della Slesia e alla città di Poznań.

Nel 1931 la gru e il logo di Gronowski furono ufficialmente riconosciuti dalla società “La leadership aziendale come emblema di LOT Polish Airlines, e nello stesso anno, fu lanciato il primo volo internazionale multisegmento della compagnia lungo la rotta Varsavia – Lwów – Czerniowce – Bucarest. Negli anni successivi seguirono i servizi per Berlino, Atene, Helsinki, Budapest, inclusi alcuni waypoint. Nel 1939 le linee furono estese a Beirut, Roma, Copenaghen, raggiungendo 10.250 km (6.370 mi) di rotte. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra e Model 14H Super Electra si unirono alla flotta rispettivamente nel 1935, 1936 e 1938 (al suo apice, LOT aveva 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 e 1 Ju 52 / 3mge). Diversi modelli di aerei polacchi sono stati testati, ma solo un aereo di linea PWS-24 monomotore è stato acquisito in qualsiasi numero. Nel 1934, dopo cinque anni di operatività con il nome LOT, la compagnia aerea ricevette nuovi uffici centrali, strutture tecniche, hangar, officine e magazzini situati nel nuovo e moderno aeroporto Okęcie di Varsavia. Ciò costituì un trasferimento dalla precedente base della compagnia aerea a Pole Mokotowskie poiché questo aeroporto era diventato impossibile da operare in sicurezza a causa del modo in cui era stato gradualmente assorbito nelle aree urbane e residenziali periferiche di Varsavia.

Nel 1938 LOT ha cambiato nome, in seguito alla riforma dellortografia polacca di quellanno da Polskie Linje Lotnicze “LOT” a Polskie Linie Lotnicze “LOT”. Nello stesso anno un volo di prova transatlantico ben pubblicizzato da Los Angeles via Buenos Aires, Natal, Dakar a Varsavia, volto a giudicare la fattibilità dellintroduzione del servizio passeggeri sulla rotta Polonia-Stati Uniti, è stato effettuato da piloti ed equipaggio LOT. Cerano piani per aprire servizi tra gli altri a Londra e Mosca e persino un servizio transatlantico nel 1940. La compagnia aerea aveva trasportato 218.000 passeggeri prima della guerra. Nel 1939 cerano 697 dipendenti, di cui 25 piloti. I servizi furono sospesi dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale il 1 ° settembre 1939 e durante la successiva occupazione tedesca; la maggior parte degli aerei di LOT furono evacuati in Romania, due negli stati baltici e tre L-14H in Gran Bretagna. Tredici aerei di linea, che arrivarono in Romania, furono successivamente sequestrati dal governo rumeno. Per tutta la durata della seconda guerra mondiale, la compagnia aerea ha sospeso le operazioni.

LOT durante la Repubblica popolare polaccaEdit

Dopo loccupazione sovietica della Polonia, dallagosto 1944 al dicembre 1945 lAeronautica Militare polacca mantenne il trasporto di base nel nazione; dal marzo 1945 cerano rotte regolari mantenute dal Dipartimento dellAviazione Civile dellAeronautica Militare. Il 10 marzo 1945 il governo polacco ha ricreato la compagnia aerea LOT, come impresa di proprietà statale (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze “LOT”). Nel 1946, sette anni dopo la sospensione del servizio, la compagnia aerea riprese le sue operazioni dopo aver ricevuto dieci Li-2T Lisunov dellex Air Force di costruzione sovietica, poi altri Li-2P passeggeri e nove Douglas C-47. Sia i servizi nazionali che quelli internazionali ripresero quellanno, prima a Berlino, Parigi, Stoccolma e Praga. Nel 1947 furono aggiunte rotte per Bucarest, Budapest, Belgrado e Copenaghen. Cinque SE.161 Languedoc moderni, sebbene problematici, si unirono alla flotta per un breve periodo nel 1947-1948, seguiti da cinque Ilyushin Il-12B nel 1949; 13-20 Ilyushin Il-14 seguirono poi nel 1955-1957. Dopo la fine dello stalinismo in Polonia, pochi aerei occidentali sarebbero stati acquistati; cinque Convair 240 nel 1957 e tre Vickers Viscount nel 1962 si sono rivelati gli ultimi fino agli anni 90. Successivamente, la composizione della flotta della compagnia aerea si spostò esclusivamente sugli aerei di produzione sovietica.Solo nel 1955 LOT ha inaugurato i servizi a Mosca, centro del mondo marxista-leninista, ea Vienna. I servizi per Londra e Zurigo non furono ristabiliti fino al 1958, e per Roma fino al 1960.

Nove aerei turboelica Ilyushin Il-18 furono introdotti nel giugno 1961, portando alla creazione di rotte verso lAfrica e il Medio Est, e nel 1963 LOT ha ampliato le proprie rotte per servire il Cairo. Negli anni 70 furono aggiunte linee a Baghdad, Beirut, Bengasi, Damasco e Tunisi. LAntonov An-24 fu consegnato dallaprile 1966 (20 usati, su rotte nazionali), seguito dai primi aerei di linea Tupolev Tu-134 nel novembre 1968 (che coincise con lapertura di un nuovo terminal internazionale allaeroporto Okęcie di Varsavia) . I Tu-134 erano operati su rotte europee. Laereo di linea a lungo raggio Ilyushin Il-62 inaugurò le prime rotte transatlantiche nella storia del trasporto aereo polacco a Toronto nel 1972 come volo charter e volo regolare per New York City in 1973. LOT ha iniziato il servizio sulla sua prima destinazione in Estremo Oriente – Bangkok via Dubai e Bombay nel 1977.

Nel 1977 la livrea attuale della compagnia aerea (nonostante i cambiamenti occasionali, in particolare nella tipografia aziendale) disegnata da Roman Duszek e Andrzej Zbrożek, con la grande scritta “LOT” in blu sulla fusoliera anteriore, e un piano di coda blu è stato introdotto, il 1929 progettato Il logo di Tadeusz Gronowski, tuttavia, nonostante molti cambiamenti nella livrea, è stato mantenuto nel corso degli anni e fino ad oggi rimane lo stesso.

Nellautunno del 1981, il traffico aereo commerciale in Polonia si avvicinò al collasso a seguito del Il giro di vite del governo comunista sui dissidenti nel paese dopo lascesa del movimento dissidente “sindacale” vietato di Solidarietà, e alcune compagnie aeree occidentali hanno sospeso i loro voli per Varsavia. Con la dichiarazione della legge marziale del 13 dicembre dello stesso anno, tutte le connessioni LOT furono sospese. I voli charter per New York e Chicago ripresero solo nel 1984 e, infine, i collegamenti aerei regolari furono ripristinati il 28 aprile 1985. Furono acquisiti aerei di linea di medio raggio Tupolev Tu-154, dopo il ritiro degli aerei Il-18 e Tu-134 da LOT “s flotta negli anni 80, e sono stati schierati successivamente sulla maggior parte delle rotte europee e del Medio Oriente. Nel 1986 i voli charter transatlantici hanno raggiunto anche Detroit e Los Angeles.

LOT Polish AirlinesEdit

Dopo la caduta del sistema comunista in Polonia nel 1989, la flotta è tornata agli aerei occidentali, iniziando con lacquisizione del Boeing 767-200 nellaprile 1989, seguito dal Boeing 767-300 nel marzo 1990, ATR 72 nellagosto 1991, Boeing 737-500 nel dicembre 1992 e infine il Boeing 737-400 nellaprile 1993. Dalla metà degli anni 80 allinizio degli anni 90 LOT ha volato da Varsavia a Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City e Toronto. Queste rotte sono state principalmente inaugurate per servire le grandi comunità polacche (Polonia) presenti i n Nord America.

LOT è stata tra le prime compagnie aeree dellEuropa centrale a utilizzare aerei americani quando è stato introdotto il Boeing 767; i 767 sono stati utilizzati per gestire il collegamento più lungo di sempre di LOT, con Singapore. Alla fine del 1989 LOT aveva ottenuto molto: aveva ospitato il congresso IATA di quellanno e raggiunto un fattore di carico annuale di 2,3 milioni di passeggeri trasportati. lanno.

Nel 1990 il terzo Boeing 767-300 di LOT è atterrato allaeroporto Chopin di Varsavia e non molto tempo dopo lacquisizione di Boeing 737 e ATR 72 per luso su LOT ” s ampliata rete di rotte, che ha iniziato a includere nuove destinazioni internazionali come Kiev, Lviv, Minsk e Vilnius. Subito dopo, nel 1993, LOT ha iniziato ad espandere le proprie operazioni in Europa occidentale, inaugurando, in rapida successione, voli per Oslo, Francoforte e Düsseldorf; in questo periodo anche le operazioni negli altri aeroporti regionali della Polonia fuori da Varsavia furono debitamente ampliate.

Nel dicembre 1992 la compagnia aerea divenne e una società per azioni, come passo transitorio verso la privatizzazione parziale, che è stata effettuata alla fine del 1999, con la proprietà quindi assegnata in questo modo: Tesoro dello Stato – 67,97% delle azioni della società; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; i dipendenti – 6,93%. Nel 1994 la compagnia aerea ha firmato un accordo di code-sharing con American Airlines sui voli da e per Varsavia e sui voli successivi negli Stati Uniti e in Polonia operati da entrambe le compagnie; sono stati inaugurati i voli per Salonicco, Zagabria e Nizza e, secondo un rapporto IATA, questanno LOT aveva la flotta più giovane di qualsiasi compagnia aerea al mondo.Dopo anni di pianificazione, nel 1997 LOT ha creato una compagnia aerea gemella, EuroLOT, che, operando essenzialmente come filiale regionale della sua compagnia aerea madre, ha rilevato i voli nazionali. La compagnia aerea è stata sviluppata con la speranza di aumentare il flusso di passeggeri in transito attraverso Laeroporto Chopin di Varsavia, fornendo allo stesso tempo capacità su rotte con coefficienti di carico inferiori, e gioca un ruolo nello sviluppo della reputazione di LOT come la più grande compagnia aerea di transito nellEuropa centrale e orientale. Nel 1999 LOT aveva acquistato una serie di piccoli Embraer 145 jet regionali al fine di espandere la propria flotta a corto raggio, e aveva, con lapprovazione del Ministro del Tesoro dello Stato, avviato un processo di vendita di azioni alla società svizzera SAirGroup Holding, che ha poi portato allincorporazione della compagnia aerea nella lallora nascente Qualiflyer Group.

Lespansione della rete di rotte di LOT è continuata in allinizio degli anni 2000 e il potenziale dellhub della compagnia aerea presso lAeroporto Chopin di Varsavia di diventare un importante aeroporto di transito è stato realizzato con sempre maggiore successo. Nel 2000 LOT ha preso in consegna il suo più grande ordine di 11 aeromobili e nel 2001 aveva raggiunto un traguardo di 3 milioni di passeggeri trasportati in un anno; tale espansione ha portato alla ricostruzione di gran parte delle infrastrutture di terra di LOT e nel 2002 è stata aperta una nuova sede centrale di Varsavia in Ul. 17 Stycznia. Il 26 ottobre 2003, LOT, dopo il crollo del Gruppo Qualiflyer, è diventata la 14 ° membro della Star Alliance Nel 2006 è stata aperta una nuova base operativa, con la ricostruzione dellaeroporto Chopin di Varsavia, che ha consentito di sviluppare per la prima volta il pieno potenziale di transito di LOT. Il nuovo aeroporto è molto più grande di qualsiasi aeroporto precedente in Polonia. Nello stesso anno, Papa Benedetto XVI è tornato a Roma con un volo LOT in seguito al suo pellegrinaggio in Polonia.

LOT ha creato la Centralwings, braccio a basso costo nel 2004, tuttavia, la compagnia è stata sciolta e reincorporata in LOT dopo solo cinque anni di operatività a causa della sua non redditività a lungo termine e del desiderio di LOT di ridistribuire gli aeromobili allinterno della propria flotta.

Sviluppi recentiModifica

Nel 2008 LOT ha aperto un nuovo volo per Pechino, tuttavia, questo è durato appena un mese, nel periodo prima delle Olimpiadi. La ragione della mancata prosecuzione di questo servizio è stata data dalla necessità di instradare gli aerei attraverso un corridoio aereo verso il sud del Kazakistan (poiché LOT non aveva il permesso per i voli sulla Siberia dal Governo russo) che stava rendendo i servizi troppo lunghi e quindi non redditizi.

LOT ha avviato nuovi servizi per Yerevan, Armenia, Beirut, Libano e ha ripreso T allinn, Estonia, Kaliningrad, Russia, Goteborg, Svezia e Bratislava, Slovacchia con il suo velivolo Embraer di nuova acquisizione nellestate 2010, e nellottobre dello stesso anno LOT ha ripreso il servizio verso lAsia, con tre voli settimanali sulla rotta Varsavia – Hanoi. Inoltre, sono stati inaugurati nuovi servizi per Tbilisi, Damasco e Il Cairo.

Nel 2010 LOT ha cancellato i voli, dopo 14 anni di operatività, tra Cracovia e le destinazioni statunitensi di Chicago e New York, citando preoccupazioni di redditività e mancanza di domanda. Lultimo volo Usa-Cracovia è partito il 27 ottobre 2010 da Chicago O “Hare. Gli aerei precedentemente utilizzati su questa rotta sono stati poi ridistribuiti per servire la rotta Varsavia-Hanoi di LOT. Questa rotta verso Hanoi (la capitale vietnamita) è stata largamente sottoutilizzata dai vettori europei e si è rivelata un grande successo per LOT allinizio.

Il 31 maggio 2010, il CEO di LOT Sebastian Mikosz ha dichiarato che la compagnia aerea sostituirà la sua flotta per raggiungere lobiettivo di un terzo di nuovi entro il 2011. La sostituzione è già iniziata con Embraer E-Jets 175/170. Per le operazioni nazionali estese, LOT ha acquistato Dash 8-Q400 su aeromobili ATR 72-600.

Il 5 febbraio 2011, il nuovo CEO di LOT, Marcin Piróg, ha annunciato che la compagnia aerea stava considerando di aprire i servizi a Baku, Sochi, Stoccarda, Oslo, Göteborg, Dubai, Kuwait e Ostrava dal suo hub di Varsavia nel prossimo futuro. I voli precedentemente pianificati per Donetsk in Ucraina erano già stati inaugurati, così come Tok yo, e la ripresa dei voli per Pechino. Ciò è diventato possibile dopo la finalizzazione di un accordo sui permessi di sorvolo della Siberia per LOT da parte dei governi polacco e russo nel novembre 2011. A seguito del nuovo accordo, LOT ha ricevuto nuovi slot di decollo e atterraggio allaeroporto internazionale Sheremetyevo di Mosca.Sebbene in ritardo rispetto ai piani originali, LOT ha iniziato i voli per Tokyo il 13 gennaio 2016, con voli tre volte a settimana.

Nel 2010/11 LOT ha anche annunciato la sua nuova espansione della rotta “Est incontra Ovest” politica, che ha visto la compagnia aerea aggiungere diverse nuove destinazioni asiatiche al suo programma nei prossimi anni. La politica mirava a trarre vantaggio dalle prospettive di LOT come compagnia aerea di transito e dalla crescita sostanziale dei passeggeri osservata sui voli Europa-Asia negli ultimi anni. Inoltre, in linea con questa politica, LOT ha introdotto la classe premium economy su tutti i Boeing 787. Inoltre, I sedili reclinabili sono disponibili in business class e tutti i nuovi aeromobili a lungo raggio della compagnia aerea sono stati dotati di sistemi di intrattenimento personale Thales.

Nel giugno 2012 LOT ha annunciato che tutti i servizi per New York sarebbero stati centralizzati da Newark e JFK Terminal 4 a JFK Terminal 1 a partire da ottobre 2012. Avrebbe inoltre stipulato un accordo di code-share con JetBlue per aumentare il numero di connessioni successive disponibili per i suoi clienti. Nel luglio 2012 è stato annunciato che una vendita pianificata di una quota importante della compagnia aerea alla Turkish Airlines non sarebbe andata avanti. Il problema principale era lincapacità di Turkish Airlines di possedere una quota di maggioranza in quanto è una società non appartenente allUnione Europea.

Nel mezzo di un piano di ristrutturazione che ha visto la compagnia aerea tornare alla redditività per la prima volta in sette anni, una conferenza stampa del 22 giugno 2015 ha rivelato dettagli sulle prospettive della compagnia aerea, tra cui il ripristino di rotte rinunciate nellambito delle sanzioni dellUE imposte a seguito degli aiuti del governo polacco concessi per garantire la sopravvivenza della compagnia aerea, nonché nuove rotte a lungo raggio verso lAsia e il nord America.

Air Lease Corporation ha confermato il 13 ottobre 2016 il collocamento di sei Boeing 737 MAX 8 con LOT e le opzioni per il noleggio di altri cinque aeromobili dello stesso tipo. I piani di lungo raggio hanno visto laggiunta di ulteriori Boeing 787, portando il totale a 16. La compagnia aerea sta attualmente valutando gli aspetti economici delle future acquisizioni narrow body e wide body per ampliare le iniziative di espansione. Il CEO della compagnia aerea ha dichiarato che stanno valutando le famiglie Airbus A220 ed Embraer E-Jet-E2, nonché le offerte Boeing 787 Dreamliner e Airbus A350 XWB.

A maggio 2018, LOT Polish Airlines ha iniziato la programmazione voli dallesterno della Polonia che iniziano con rotte a lungo raggio per New York e Chicago dallaeroporto di Budapest in Ungheria. A maggio 2019, ha iniziato a volare dalla capitale lituana Vilnius allaeroporto di London City e dalla capitale estone Tallinn a Bruxelles e Stoccolma due mesi dopo. gli ultimi due voli sono stati sospesi allinizio del 2020 a causa di una pandemia di coronavirus

Il 24 gennaio 2020, il proprietario di LOT, il Polish Aviation Group (Polska Grupa Lotnicza o PGL) ha annunciato che avrebbe acquisito Condor Flugdienst. Nellaprile 2020 è stato annunciato che la vendita era fallita.

La compagnia ha sospeso temporaneamente le operazioni il 16 marzo 2020 a causa della pandemia di coronavirus e i voli nazionali polacchi sono ripresi solo il 1 ° giugno 2020, mentre i voli internazionali sono stati ripresi o n su base molto limitata dal 1 ° luglio 2020