기술 담당자에게 가장 일반적인 질문은 왜 하드 브레이크 페달을 가지고 있는지입니다. 그 주파수 바로 뒤에는 왜 소프트 브레이크 페달이 있고 그 원인이 무엇인지에 대한 정반대의 질문이 있습니다. 이 질문은 일반적으로 답하기가 조금 더 쉽지만 답변을 잊어 버리는 경우가 많으며 약간의 알림이 필요할 수 있습니다.
소프트 브레이크 페달의 가장 일반적인 이유를 아래에 정리했습니다. 이것이 원인이 될 수있는 유일한 원인은 아니지만, 고객의 의견을들을 때 가장 일반적인 것입니다. 그들이 겪고있는 문제에 대한 답을 결정하는 데 도움이되기를 바랍니다.
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소프트 브레이크 페달의 가장 일반적인 이유는 단순히 공기입니다. 여전히 시스템에 있습니다. 이 문제를 진단하는 가장 쉬운 방법은 브레이크 페달을 몇 번 부드럽게 펌핑하는 것입니다. 이때 페달을 부드럽게 밟을 때마다 페달이 단단해 져야합니다. 만약 그렇다면, 브레이크에서 출혈을 일으키는 명백한 접근이 시작되어야합니다. 시스템에서 공기를 빼낼 때 가장 어려운 부분은 공기를 볼 수없고 공기와 공기가하는 일에 대해 생각해야한다는 것입니다. 일반적으로 공기는 항상 정상으로 향합니다. 이것은 단순히 이상한 구부러진 부분이있는 브레이크 라인에있을 수 있으며 이상한 위쪽 위치로 향하거나 브레이크 블 리더 위의 캘리퍼에서 높은 지점에 갇힐 수 있습니다. 캘리퍼의 공기를 제거하려면 캘리퍼를 제거하고 주변을 움직여서 브레이크를 흘리면 해결할 수있는 위치에 에어 포켓을 가져와야합니다.
그렇다면 공기가 시스템에 있고이를 찾는 데 어려움이 있다고 느끼면 브레이크 시스템의 일부를 차단하는 간단한 트릭을 사용합니다. 이렇게하려면 전면 캘리퍼를 차단하고 브레이크를 걸고 시스템의 후면 부분을 차단하고 브레이크를 적용하십시오. 페달이 그 부드러운 느낌을 개선하고 잃는다면, 당신은 공기의 위치를 거의 보장 할 수 있고 거기에서 적어도 차량 앞이나 뒤로 검색 범위를 좁힐 수 있습니다.
한 가지만 기억하십시오. 브레이크 시스템을 통해 얼마나 많은 브레이크 액을 흘리는지는 중요하지 않습니다. 우리는 계속해서 “시스템을 통해 갤런의 브레이크 액을 흘 렸습니다.”라는 말을 계속 듣습니다. 에어 포켓이 캘리퍼 또는 라인에 있으면 시스템을 통해 얼마나 많은 유체가 밀려나도 에어 포켓은 여전히 존재할 수 있습니다. 이상한 상황입니다.
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이러한 종류는 분명해 보이지만 몇 가지 문제가 있으므로 언급 할 가치가 있습니다. 첫 번째 부분은 포트 또는 피팅에서 누출되는 명백하고 눈에 띄는 브레이크 유체입니다. 유체가 시스템 밖으로 밀려 나오기 때문에 시스템은 캘리퍼 또는 휠 실린더 내에서 피스톤을 움직이기 시작할 수있는 지점에 도달하지 않습니다. 여기서 수정은 누출을 수정하고 브레이크 시스템을 완전히 블리딩하여 시스템에서 모든 누출을 제거하는 것입니다.
이 문제의 캐치 부분은 피팅에 누출이 있지만 피팅 포트에서 유체가 나오지 않는 경우 피팅이 실제로 공기를 끌어 당길 수 있습니다. 페달이 제자리로 돌아갑니다. 시스템에 유입되는이 공기는 분명히 브레이크를 다시 블리드해야하는 상황을 만들 것입니다. 그러나 브레이크를 빼기 전에 결함이있는 피팅을 찾아서 문제를 해결해야합니다.
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브레이크 오일은 오일과 같습니다. 차량의 엔진 및 기타 기계 시스템. 2 년에 한 번 브레이크 액을 최대로 교체하는 것이 좋습니다. 유체가 변경되지 않고 너무 길어지면 유체가 실제로 시스템에 수분을 흡수하여 유체의 압축 특성을 변경할 수 있습니다.
오염 된 브레이크 유체 내의 다른 시나리오 중 하나는 Dot 5 Silicone입니다. 유체는 원래 Dot 3 또는 Dot 4 유체가있는 브레이크 시스템에 사용되었습니다. Dot 5 유체는 다른 유형의 브레이크 유체와 혼합되지 않으며 시스템에 껌이 생기거나 겔화 될 수 있습니다. 또한 시스템 내의 구성 요소가 적절한 유형의 고무를 사용하여 제조되지 않은 경우 실제로 씰이 부풀어 오르거나 모양이 변경되거나 누출 될 수 있습니다. 이것도 소프트 페달을 유발합니다. 이 경우에는 브레이크 시스템을 완전히 청소해야합니다.
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이 시나리오에서 부스터 핀은 마스터 실린더 뒤쪽으로 들어가는 브레이크 부스터 사이의 간격이 너무 클 수 있습니다. 이것은 부드러운 페달의 느낌을주고 사람은 보통 페달을 밟았다 고 말하고 아무 일도 일어나지 않는 것처럼 느껴지고 갑자기 페달이있는 것처럼 보이는 시나리오를 설명합니다. 이 경우 마스터 실린더를 앞으로 당기고이 간격을 측정하십시오. 간격이 초과되면 권장됩니다.020”에서 푸시로드를 조정하여 해당 간격을 적절한 깊이로 만들어야합니다.
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이것은 설명하기가 조금 더 어렵지만 소프트 브레이크 페달의 주요 원인이 될 수 있습니다. 분명히 마스터 실린더 보어 크기는 전체 시스템이 무엇으로 구성되어 있는지에 따라 다릅니다. 여러 개의 작은 피스톤이있는 캘리퍼는 일반적으로 하나의 큰 피스톤이있는 캘리퍼보다 작은 구멍 크기의 마스터 실린더를 사용합니다. 마스터 실린더에 너무 작은 보어가 사용되는 경우 적절한 클램핑 력을 얻기 위해 캘리퍼에서 적절한 피스톤 이동을 얻기 위해 적절한 양과 라인 압력을 생성하는 데 훨씬 더 많은 이동이 필요합니다. 보어 크기가 너무 큰 마스터 실린더를 사용하면 필요한 볼륨과 라인 압력을 얻기 위해 엄청난 노력을 기울이는 페달과 직접 반대 효과가 발생하기 때문에이를 올바르게 설정하는 것이 중요합니다.
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이것은 일반적으로 마스터 실린더를 중심으로하지만 휠 실린더 나 캘리퍼와 같은 브레이크 시스템의 다른 구성 요소에도 기여할 수 있습니다. 마스터 실린더는 내부 씰이 실패했기 때문에 일반적인 용의자입니다. 이것은 보통 다소 부드러운 페달이 악화 될 때 진단 될 수 있습니다. 페달을 부드럽게 밟은 다음 브레이크 페달을 잡으십시오. 페달을 밟고있는 동안 아래쪽으로 기어 가기 시작하면 내부적으로 새는 마스터 실린더가 있고 필요한 양만큼 압력을 유지할 수 없습니다. 마스터 실린더를 교체 한 다음 브레이크를 블리딩하면 일반적으로이 문제가 해결됩니다.
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이것은 위에서 언급 한 유체 누출을 약간지나갑니다. 브레이크 호스가 오래 되었다면 실제로는 호스 외부를 통해 공기가 새지만 유체는 새지 않을 수 있습니다. 공기는 액체가 아닌 곳으로 이동합니다. 호스 내부가 고장난 경우 공기가 호스로 들어가고 나오며 유체 누출과 거의 동일한 시나리오입니다. 안타깝게도이 문제를 진단 할 수있는 방법이 없으며 호스 만 교체하면됩니다. 좋은 점은 호스를보고 이럴 가능성이 있다고 느낀다면 어쨌든 교체해야 할만큼 충분히 오래되었다는 것입니다.
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이것은 훨씬 드물지만 언급 할 가치가 있습니다. 모든 것이 잘 작동하는 경우가 있습니다. 페달이 기분이 좋고 알려진 문제가 없습니다. 그런 다음 갑자기, 일반적으로 특정 작업 후에 페달이 갑자기 부드러워 져 거의 아무것도없는 것처럼 느껴지지만 일반적으로 브레이크 페달을 몇 번 밟으면 다시 단단하게 펌핑 될 수 있습니다. 이 상황에서 우리는 휠을 완전히 돌릴 때 캘리퍼가 프레임이나 서스펜션의 일부와 접촉 할 수있는 곳을 보았습니다. 이런 일이 발생하면 캘리퍼를 밀고 크게 구부리거나 캘리퍼가 떠 다니는 종류의 경우 핀에 미끄러지게합니다. 이런 일이 발생하면 유체가 캘리퍼에서 밀려 나오고 처음 몇 번 브레이크 페달을 밟으면 새 구성품이 설치 될 때처럼 캘리퍼에 유체가 채워집니다. 이 문제를 해결하는 것은 시나리오에 따라 때때로 어려울 수 있으며 모든 상황은 아마도 조금씩 다를 수 있습니다.
이러한 시나리오가 결국 소프트 브레이크 페달을 밟고있는 곳과 이유를 파악할 수있는 방향을 제시하는 데 도움이 되었기를 바랍니다. 여전히 도움이 필요한 경우, 우리는 항상 문제에 대해 이야기하고 난간에서 당신을 보호하기 위해 여기 있습니다. 전화 번호는 888-249-9425이거나 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.