핵분열 물리학이 제 2 차 세계 대전을 놀랍고 끔찍하게 끝낸 후 , 과학적 진보는 전 세계 국가에서 국가 우선 순위 목록의 선두에 치솟았습니다. 원자력 시대가 가까웠고 과학과 보안은 뗄 수없이 얽혀있었습니다. 그러나 미국과 미국 간의 경쟁에서 태어난 우주 경쟁에는 군사적 우위 이상의 무언가가 걸려있었습니다. 더 매력적인 무언가가있었습니다. 항공의 모든 측면을 아우르는 전 세계 대회로 꽃을 피운이 “경주”에서는 말 그대로 속도가 최고였으며, 매일 가장 날렵하고 섹시한 항공기를 만들어 하늘을 우아하게 장식 할 수있는 새로운 기회를 제공했습니다.
냉전의 공기 역학적 우아함의 몇 가지 예가 1960 년대에 프랑스와 영국이 공동으로 개발 한 바늘 코, 삼각 날개, 상아 빛 백색 여객기 인 콩코드를 능가 할 수있을 것입니다. 콩코드는 사랑스럽게 더빙되었습니다. 프랑스 사용자들 사이에서 l oiseau blanc ( “하얀 새”)는 수백만 명의 상상력을 사로 잡은 일련의 주목할만한 비행 테스트에 이어 1976 년 상업 공항에 데뷔했습니다.
에어 프랑스 간 분할 그리고 영국 항공, 14 대의 Concorde 항공기가 취역 한 것은 우주 시대의 행복을 상징했습니다. 4 중의 롤스 로이스 제트 엔진이 장착 된 날씬한 바디는 음속의 두 배로 부드럽고 매끄러운 대서양 횡단 정킷을 전달할 수있었습니다. 파리에서 뉴욕으로 또는 그 반대로 3 시간에 걸친 콩코드 비행은 현대적인 럭셔리의 정점이되었습니다. 왕복 가격 (항공기의 순항 고도만큼 성층권)은 항상 $ 10,000를 낮췄습니다.
그것은 Concorde의 갑작스럽고 완전히 예상치 못한 무지로 뒤돌아가는 Air France Flight 4590의 끔찍한 추락에 의해 추진되었습니다. 새로 출판 된 콩코드의 마지막 날의 중심에 있으며 Smithsonian Books에서 막 벗어 났으며 경력 저널리스트 Samme Chittum이 저술했습니다.
Last Days of the Concorde : The Crash of Flight 4590 and the End of Supersonic Passenger Travel (Air Disasters)
2000 년 7 월 25 일, 전세 Concorde 제트기가 미국으로가는 도중에 109 명의 승객을 모두 추락하고 사망했습니다. 승무원과 지상에 4 명. 긴급한 질문이 즉시 발생했습니다. 화재의 원인은 무엇입니까? 예방할 수 있었습니까? 그리고 가장 시급한 것은 콩코드가 비행하기에 안전한가요? Samme Chittum은 극적인 재난, 단서 찾기 및 추락 이후의 체계적인 점검에 대한 매혹적인 내부자 관점을 제공합니다.
구매
“이 비행기가 어떻게 불을 탔는지 이해하면, 그리고 그것이 어떻게 타 버려서 파괴되었는지를 보여줍니다.”라고 Chittum은 말합니다. “매우 설득력이 있습니다. 저에게는 놀랍습니다.” 그것은 화학의 완벽한 폭풍이었고, Concorde의 전형적인 비행의 은총만큼이나 놀라운 재앙이었습니다. “그것은 동시에 아름답고 끔찍했습니다.”
비극적 인 날은 7 월이었습니다. 2000 년 9 월 25 일, 장소, 프랑스 북부. 샤를 드골 공항에서 에어 프랑스 4590 편을 담당하는 콩코드 항공기는 폭풍우가 오후의 태양으로 몰아 치면서 터미널 2 근처에서 시원하게 빛났습니다. 빅 애플을보고 싶어하는 독일 관광객 무리가 개인 라운지에서 장식 된 선장과 어울리다가 오후 3시 25 분에 여유롭게 비행기에 탑승했습니다. 가까이 다가왔다.
궁창을 지나는 절묘한 여행 이었어 야했던 것은 땅에서 멀어지지 않았습니다. Concorde의 강력한 제트 엔진이 울려 퍼지고 4590 편이 활주로를 가속 할 때 Goodyear 타이어 중 하나가 몇 분 전에 이륙했을 때 Continental Airlines DC-10의 엔진 카울에서 빠져 나온 파편 조각을 발견했습니다. 날카로운 금속 스트립은 고무를 잘게 썰어 만든 것으로 악명 높을 정도로 무거운 콩코드의 전체 무게와 엄청난 연료 공급을 지원하며 17 개의 탱크에 분산되어있었습니다.
날려 진 큰 트레드 덩어리 -아웃 타이어가 비행기의 왼쪽 날개 밑면에 부딪혀서 1 차 탱크 중 하나의 연료를 통해 전파되는 내부 압력 충격파를 보냈습니다. 압력 파가 탱크의 약점에 도달하면 파열되어 분무 된 고인 화성 연료의 통풍이 항공기 후방으로 분출되었습니다. 이륙을위한 돌아 오지 않는 속도를 이미 지났을 때 조종사 Christian Marty는 곧 관제탑에서 “당신 뒤에 화염이 있습니다.”라는 무서운 경고를 받았습니다.
수사관은 나중에 브레이크 팬에 닿은 바퀴 파편에 의해 촉발 될 가능성이있는 스파크가 분출하는 연료를 점화했다고 결론을 내 렸습니다.설상가상으로 바퀴 파열로 랜딩 기어가 막혀서 이륙을 위해 바퀴를 접을 수 없게되었고 비행기 아래에 소용돌이 치는 기류 시스템이 생성되어 블레이즈를 쏘는 데 완벽하게 도움이되었습니다.
비행기는 그렇게했습니다. 간신히 활주로에서 벗어나십시오. 그러나 두 개의 포트 사이드 엔진이 쓸모 없게 될 정도로 격렬 해지고 동체의 뒤쪽 절반이 불에 휩싸인 상태에서 콩코드는 암울한 운명을 맞이했습니다. 조종사는 매우 낮은 고도 (약 200 피트)에서 근처의 다른 공항의 일반적인 방향으로 돌진하면서 차량의 통제권을 유지하기 위해 필사적으로 시도했지만 탈출구가 없다는 것을 알게되었습니다. 완전히 통제 불능 인 Concorde는 Gonesse 마을의 호텔에 불타 오르는 팬케이크에 불을 붙였고, 장엄한 불 버섯과 그을린 금속에서 폭발하여 (대부분 비어있는) 호텔을 가져갔습니다.
사고의 지옥은 아무도 승선하지 못했습니다. 불행하게도 스켈레톤 승무원으로 근무하는 4 명의 호텔 직원도 전멸되어 전체 사망자 수는 113 명으로 늘어났습니다.
수십 년간 범죄 기자이자 작가 어머니이자 엔지니어 아버지의 딸로 활동했습니다. , Chittum은 몇 가지 다른 각도에서 에피소드에 접근했습니다. “콩코드 재난은 저에게 매우 설득력이있었습니다.”그녀는 “인간의 이야기, 트라우마, 사고 분석에 들어가는 방대한 증거물, 그리고 방대한 수사관들의 작업이 겹쳐져 있습니다. 복잡합니다.”
사실 위 정보의 대부분은 프랑스의 BEA (미국의 NTSB와 유사 함)가 비극에 대한 고된 분석에 착수했을 때 전혀 명확하지 않았습니다. Gonesse 파괴의 근본 원인이 밝혀진 것은 거의 반년의 24 시간 조사를 통해서였습니다. 일련의 사건 중에 두 개의 엔진이 고장 나면서 엔진 화재의 붉은 청어가 발생했습니다. BEA 분석가들은 공항의 활주로를 물리적 인 타임 라인으로 사용하고 지상 증거의 마지막 부분을 모두 결합하여 실제로 4590 편을 멸망시킨 것이 항공기로 인한 고압 연료 누출의 점화임을 보여 주어야했습니다. 손상된 타이어의 폭발.
Concorde 항공기는 2000 년 사고 이전에 수십 차례에 걸쳐 거의 실패한 타이어 고장을 경험했지만 에어 프랑스는 Concorde의 랜딩 기어를 강화하거나 보호하기위한 조치를 취하지 않았습니다. 고속 파편에서 나온 섬세한 델타 날개. Chittum이 너무 익숙하고 실망스러운 것은 4590 편의 단 하나의 이야기의 이러한 측면입니다.
“나는 우리가 엔지니어와 조사자의 말을 들어야한다고 생각합니다. 그리고 그들에게 강한 목소리를 줘야합니다. 수익성이있는 결정을 내리고 항공사를 흑자 상태로 유지하는 사람들입니다.” 오늘날에도 그녀는 “기계적 문제와 유지 보수 문제에 대한 중요하고 객관적인 정보는 해결하기에는 너무 많은 비용이들 때 간과되는 경우가 있습니다.”라고 확신합니다.
2000 년의 Concorde 충돌 사고는 초음속 여객기의 죽음의 궤적 4590 편은 마지막으로 비행 한 콩코드가 아니 었습니다. 조사 후, 매우 견고한 미쉐린 타이어와 강화 된 날개를 도입 한 엘리트 콩코드 라인이 재부트되었습니다. 그러나 4590 파편의 뒷맛은 완전히 가라 앉지 않았고, 시끄럽고 값 비싼 연료 소모가 많은 콩코드는 해가 갈수록 반짝이는 흰색 공룡처럼 보였습니다. 2003 년에 이르자 그들의 이야기는 끝났습니다.
초음속 여객기가 조만간 복귀 할 것인가? 그럴 가능성이 있다고 생각하는 기업가들이 있으며 미국 의회는 유럽의 “흰 새”의 가치있는 후계자 개발에 대한 연구를 승인하는 조치를 취하고 있습니다. Chittum은 그렇게 확신하지 않습니다. 소닉 붐의 성가신 문제를 어떻게 든 극복 할 수 없다면 전 세계의 도시인들은 Concorde 2.0에 대한 어떠한 시도도 거부 할 수밖에 없다고 그녀는 말합니다. 연료 소비와 가격을 요즘 사람들이 편하게 느낄 수있는 수준으로 낮추는 것도 어려운 일입니다. 오늘날의 항공 여행자는 덜 낭만적이고 훨씬 더 실용적입니다.
“내가 20 세기 중반을 돌아 보면 그들이 감히했던 일.. 그것은 다른 사고 방식이었습니다. 모든 것이 가능했습니다. ”Chittum은“여행에 대해 더 이상 그렇게 느끼지 않는다고 생각합니다. 안전한지 알고 싶습니다.”