Consumer Reports의 도로 테스트는 세계에서 가장 철저하고 가혹한 자동차 테스트 중 하나입니다. 심층적이고 공정한 방법은 진지한 경쟁자와 경쟁자를 분리하고 자동차의 실제 성능에 대한 완벽한 시각을 제공합니다. 이 때문에 잡지는 다른 출판물이없는 방식으로 새 차를 만들거나 부술 수있는 독특한 위치를 가지고 있습니다. 성적표와 같은 등급 시스템 외에도 인테리어 트림의 품질부터 긴급 상황에서 자동차의 핸들링에 이르기까지 모든 것을 우수에서 나쁨에 이르는 5 점 등급 시스템으로 요약 할 수 있습니다.
On 드문 경우지만 자동차는 가장 낮은 등급 이하로 떨어지며 가혹하고 예감스러운 “허용되지 않음”등급을 얻습니다. 지난 수십 년 동안 보여 주었 듯이 그 때가 바로 그 때입니다. 1980 년대와 1990 년대에 자동차 제조업체는 SUV를 소비자 보고서는 곧 전복 위험 증가에 대해 대중에게 전적으로 경고하고 잡지의 테스트가 SUV에 대해 부당하게 편향되었다고 생각하는 화난 자동차 제조업체의 소송을 방어했습니다.
그러나 CR은 SUV가 미국 도로를 지배하기 훨씬 전에 “허용되지 않음”등급의 공정한 몫을 발표했으며, 이제는 구형 풀 사이즈 SUV가 소규모 국가보다 롤오버 위험이 더 크다는 것이 일반적으로 통념이 되었기 때문에 역사는 잡지를 대부분 폐지했습니다. terparts. 소형차부터 거대한 SUV에 이르기까지 Consumer Reports가 도로에서보고 싶지 않은 25 대의 자동차가 있습니다.
Suzuki Samurai
작은 크기와 귀여운 외모로 사무라이는 가식처럼 보일지 모르지만 수년 동안 가장 견고하고 내구성이 뛰어난 소형 4x4는 전 세계 소비자 보고서에 의해 절대적으로 야만적이었습니다. 1985 년에 출시 된 Samurai는 Jeep CJ-7 및 Wrangler 모델보다 작고 저렴한 대안이었으며 1988 년 소비자 보고서 테스트에서 미국 도로에서 위험 할 정도로 안전하지 않다고 판단 할 때까지 상당한 판매 성공을 거두었습니다.
이 보고서는 격렬한 언어로 이례적이었고 스즈키에게 15 만 명의 사무라이를 모두 회수하고 즉시 더 안전한 모델로 교체 할 것을 공개적으로 요청했습니다. 이후 조사 결과 매거진이 롤오버 가능성을 높이기 위해 테스트를 변경 한 것으로 나타 났으며, 1996 년 스즈키는이 보고서가 브랜드의 판매 및 평판에 끼친 피해에 대해 소비자 보고서를 고소했습니다. 소송은 2004 년 법정 밖에서 해결되기까지 수년 동안 계속되었습니다. 스즈키는 시련에서 완전히 회복되지 않았고 2012 년 미국 자동차 시장에서 철수했습니다.
Isuzu Trooper
스즈키 사건과 마찬가지로 Consumer Reports는 Isuzu Trooper (및 동일한 Acura SLX)에 대한 의심스러운 롤오버 테스트에 대해 법원에 제출되었습니다. , 여기 그림). 이 잡지의 롤오버 테스트에서 “허용되지 않음”등급을받은 후 푸에르토 리코의 Isuzu 유통 업체는 트럭이 안전하지 않은 것으로 간주 된 후 판매량이 급격히 감소했다고 주장하며 잡지를 고소했습니다.
이 사건이 2000 년에 재판을 받았을 때 배심원 단은이 잡지의 직원이 “이스즈 트루퍼 스포츠 유틸리티 차량을 안전하지 않은 것으로 브랜드화 한 기사와 기자 회견에서 몇 가지 잘못된 진술을했다”는 사실을 발견했습니다. 이 소송은 매거진에게 큰 당황 스러웠고, 미국 대중이 이스즈로부터 마지막으로들은 사건 중 하나였습니다. 이 회사는 2008 년에 미국에서 승용차 판매를 중단했습니다.
2001 Mitsubishi Montero
Mitsubishi가 2000 년에 새로운 Montero SUV를 출시했을 때 트럭의 크기와 안전성을 강조했지만 Consumer Reports의 테스트에서 그렇지 않은 것으로 나타났습니다. 이 잡지는 처음에는 Montero를 좋아했지만 시속 37 마일 이상 회전 할 때 트럭이 전복 위험이 위험 할 정도로 높다는 사실을 발견했습니다. 이 잡지는 두려운 “허용되지 않음”등급 중 하나를 발표했지만, 그 무렵에는 잡지의 명성이 스즈키와 이스즈 소송으로 인해 너무 훼손되어 미쓰비시는 소비자 보고서의 테스트 방법에 대해 공개적으로 의심을 던졌습니다.
여전히 , Montero는 성공과는 거리가 멀었고 2006 년 미국 시장에서 제외되었습니다. Consumer Reports의 철저하고 공정한 테스트를 통해 1936 년 창간 이래 매거진은 필수품이되었지만 1990 년대에 들어서면서 그 어느 때보 다 강력하고 신뢰도가 높아졌습니다.
소비자 연합이 운영하는이 잡지는 여전히 외부 영향을 피하기 위해 광고 공간 판매를 거부하고 테스트하는 모든 제품에 대한 비용을 지불하며 제조업체가 광고에 긍정적 인 리뷰를 사용하는 것을 금지합니다. 이 때문에 거의 80 년이 지난 지금 잡지의 New Car Buyer s Guide는 수백만 명의 자동차 구매자에게 필수적입니다.
2010 Lexus GX 460
2010 년까지 Consumer Reports는 늑대가 너무 빨리 우는 것에 대한 교훈을 배웠고 Lexus의 풀 사이즈 GX 460이 표시되었을 때 모든 것을 올바르게 수행했습니다. 전복하는 경향. 테스트 트랙에서 문제를 발견 한 후 매거진은 두 번째 SUV를 구입하고 두 SUV에 대해 완전히 문서화 된 일련의 테스트를 실행했습니다.
결과는 동일했으며 잡지는 신중하게 “안전 위험 : 구매하지 마십시오”성명을 발표했습니다. 이는 이전의 “허용되지 않음”등급만큼 경악 적이지는 않았지만 소비자를 촉구했습니다. Toyota가 문제를 해결할 때까지 모델을 피하십시오. 법적 조치를 취하는 대신 토요타는 가벼운 경고를 마음에 새 겼고 즉시 안정성 제어 조정을 위해 대형 SUV를 리콜했습니다. 문제가 해결 된 후 잡지는 Lexus를 다시 테스트 한 결과 안전한 것으로 확인되었습니다.
Smart ForTwo
Smart ForTwo는 Mercedes-Benz가 기대했던 것처럼 미국에서 잘하지 못했습니다. 갤런 당 38 마일의 등급은 1998 년 유럽에 출시되었을 때 자랑스러워 할만한 것이었지만 19 년 후 경제 자동차의 한 가운데가되었습니다.
편광 스타일링, 오래된 인테리어, 제한된 저장 공간, 세상에서 최악 중 하나라는 평판을받은 변속기와 함께 작은 스마트에 대해 사랑할 것이별로 없습니다. 컨슈머 리포트는 “이 작은 2 인승은 주유가 좋고 주차하기 쉽습니다. 그 후에는 긍정적 인면이 거의 없습니다.”
완전히 새로운 ForTwo가 2016 년에 출시되었으며 모든면에서 더 좋습니다. 이것이 미국 구매자가 자동차의 실망스러운 첫 번째 행동을 잊게 할만큼 충분한 지 확인할 수 있습니다.
1978 Dodge Omni
믿거 나 말거나 Dodge Omni (및 동일한 Plymouth Horizon)는 지금까지 제작 된 가장 중요한 미국 자동차 중 하나입니다. Chrysler는 출시 당시 파산 위기에 처했습니다. 옴니와 그 판매 성공은 거의 혼자서 회사를 위기에서 벗어나게했습니다. 1978 년에 옴니는 미국 자동차의 미래처럼 보였습니다. 그것은 미국 최초의 전 륜구동 해치백이었고, 처음에는 가로 장착형 반독립적인 리어 서스펜션을 장착 한 최초의 엔진입니다.
판매 성공 (그리고 Motor Trend의 올해의 자동차 상 수상)에도 불구하고 Omni의 끔찍한 제작 품질, 끔찍한 안전 기록 및 ague 스티어링은 Consumer Reports “허용되지 않음”등급을 받았습니다. Time magazine은 자체 조사를 시작하고 Consumer Reports 결과를 확인했습니다. 적신호에도 불구하고 미국인들은 작은 해치백을 무리 지어 샀습니다. 크라이슬러는 1977 년과 1990 년 사이에 거의 3 백만대의 자동차를 만들었습니다. 운 좋게도 오늘 도로에 많은 차량이 남아 있습니다.
Subaru 360
1960 년대에 일본에서 Fuji 오토바이를 성공적으로 수입 한 후 사업가 Malcolm Bricklin은 Fuji의 Subaru 360 자동차를 미국에 저렴하게 수입 할 수 있음을 깨달았습니다. 크기와 무게가 미국 자동차 안전 표준에서 면제 되었기 때문입니다. 플라이 웨이트 스바루의 무게는 900 파운드에 불과했고 길이가 10 피트 미만으로 폭스 바겐 비틀은 링컨 콘티넨탈처럼 보이게했습니다.
Consumer Reports는이를 “미국에서 가장 안전하지 않은 자동차”라고 불렀고 무시 무시한 “허용되지 않음”등급을 부여했습니다. 360은 미국에서 완화되지 않은 실패였으며, 한 대리점에서 모든 차량을 없애기 위해 $ 2,000에 6 대의 자동차를 제공했습니다. 그럼에도 불구하고 50 년 후이 회사는 기록적인 판매량을 누리고있는 미국 시장에서 스바루가 발판을 마련하기에 충분했습니다.
2003 Nissan Murano
2003 년에 소개되었을 때 Nissan Murano는 Nissan에게 상당한 성공을 거두었습니다. 눈에 띄는 외모는 회사의 새로운 디자인 방향의 중심이되었으며, 컴팩트 한 크기와 고급스러운 인테리어로 강력한 판매 성공을 거두었습니다. Murano는 북미 올해의 트럭 상 후보에 올랐지 만 소비자 보고서가 위험 신호를 제기하는 것을 막지는 못했습니다.
테스트 중 하드 코너링시 스티어링이 뻣뻣 해져 무라노를 제어하기가 어렵다는 것을 발견했습니다. Murano의 인기에도 불구하고 잡지는 문제가 수정 될 때까지 SUV를 추천하지 않았습니다. 드물게 자동차 겸손의 경우 Nissan은 문제를 수정했으며 Consumer Reports는 2005 년 모델을 긍정적으로 검토하여 높은 추천을 받았습니다.
1968 AMC Ambassador SST
1968 년 독립 자동차 제조업체 AMC는 멋진 새 앰배서더 세단으로 손에 큰 타격을 입히기 직전이었습니다. . 생산에 들어가기 전에도 플래그십 자동차는 표준 에어컨을 제공하는 최초의 미국 자동차라는 소식을 전했으며 회사 황동은 예상 수요를 충족하기 위해 자동차를 생산에 돌입했습니다.
안타깝게도 그렇지 않았습니다. 가장 초기에 출시 된 자동차는 제대로 설계되지 않았고 끔찍하게 제작되었습니다. 초기 생산 모델은 제대로 설치되지 않은 연료 필러 넥이 무거운 브레이크 테스트 중에 자동차 밖으로 휘발유를 쏟았을 때 Consumer Reports의 두려운 “허용되지 않음”등급을 받았습니다. 꼬임이 해결 된 후에도 Ambassador의 명성은 영구적으로 변색되었습니다. AMC 1988 년 Chrysler에 인수 될 때까지 20 년이 더 걸렸습니다.
2007-2012 Dodge Nitro
크로스 오버 차량이 크게 잡히기 직전에 소개되었습니다. Dodge Nitro는 아무도 묻지 않은 질문에 대한 답변이었습니다. 끔찍한 디자인과 제작 품질로 인해 Nitro는 파산 전 크라이슬러에 대해 나쁜 모든 것을 나타 냈습니다.
Dodge, Consumer 끔찍한 니트로에 대한 보고서는 비좁은 내부, 느린 엔진, 저렴한 느낌이 운전하는 데 “잡일”이되었다고 결론지었습니다. 자동차에 대해 좋은 말을하라는 요청을 받았을 때 리뷰어는 단일 사용 기능의 이름을 지정할 수 없었습니다. “Heat”, “Detonator”및 “Shock”과 같이 공격적으로 이름이 지정된 트림 레벨이 있음에도 불구하고 대부분의 소비자는 Nitro를 페널티 박스로보고 다른 곳에서 사업을 시작했습니다.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000 년
Zagato는 일반적으로 Alfa Romeo 및 Aston Martin과 같은 회사와 협력하여 세계에서 가장 독특하고 바람직한 자동차를 만드는 것으로 유명합니다.하지만 1970 년대에는 최초의 전기 생산 차량 중 하나 인 유리 섬유 Zagato Zele (미국에서 Elcar 2000으로 판매 됨)로 자체적으로 성공했습니다. 1975 년 10 월 CR의 테스트 결과 Zele의 주장 된 20 마일 범위가 10 마일로 떨어졌습니다. 40도 이하의 날씨. 충전 시간이 약 8 시간이고 실제 안전 기능이없는 상황에서 감시 그룹은이 초기 EV를 권장하지 않기로 결정했습니다.
1986 Yugo GV
Zastava Koral (여기서는 Yugo라고 함)을 수입하여 미국에서 가장 저렴한 자동차로 판매하려는 아이디어는 Malcolm에서 나왔습니다. Bricklin — 앞서 언급 한 Subaru 360을 우리에게 준 바로 그 사람. 그리고 그 차처럼, Yugo는 웃길 정도로 작고 끔찍하게 만들어졌고 끔찍하게 안전하지 않았습니다. 컨슈머 리포트는이 econobox를 리뷰에서 “간신히 조립 된 너트와 볼트의 가방”이라고 부르며 따로 골랐습니다. 그리 멀지 않았습니다. 값 싸고 말도 안되는 경제 자동차 시대에도 Yugo는 국가적 펀치 라인이되었습니다.
2015 Tesla 모델 S
이제 Model S가 소비자 보고서의 수십 년 된 테스트 측정 항목을 망가 뜨린 것은 2015 년 말 100. 그러나 Tesla는 순식간에 은혜에서 떨어졌습니다. 수십 명의 소유자가 다음 달에 CR에 신뢰성 문제를보고하여 등급을 바꾸고 두려운 “권장되지 않음”태그로 EV에 태그를 지정했습니다. 그 후 몇 년 동안 Model S는 워치 독 그룹의 좋은 은혜로 돌아 왔지만 역사적인 첫인상과 그에 따른 은혜의 추락은 영원히 Model S 이야기의 일부가 될 것입니다.
2014 Honda Fit
2007 년 미국에서 소개 된 이래 Honda Fit은 가장 안정적이고 경제적이며 재미있는 제품 중 하나였습니다. 시장에서 소형화를 주도하고 있으며 Consumer Reports는 챔피언 중 하나였습니다. 그렇기 때문에 2014 년 모델이 추천목록에서 제외되었을 때 뉴스를 만들었습니다.
고속도로 안전 보험 연구소에서 실시한 심해 충돌 테스트 (공평하게 말하면 동급 차량 한 대를 제외한 모든 차량도 실패) 후 CR은 가장 작은 Honda에 대한 지원을 요청했습니다. 2015 년까지 피트니스는 완전히 재 설계되었으며 다시 한 번 소비자 그룹의 좋은 점이되었습니다.
1980 Chevrolet Citation
General Motors는 1980 년대에 Chevrolet Citation이 이끄는 전륜 구동 소형 X-Body 플랫폼으로 진입했습니다. 처음에이 자동차는 첫해에 80 만대 이상 판매되고 Motor Trend의 올해의 자동차 상을 수상하는 등 히트작이었습니다. 그러나 Consumer Reports는 자동차의 끔찍한 제작 품질과 위험한 엔지니어링 결함에 대해 경고를 울린 최초의 매체 중 하나였습니다. 시장에 출시 된 지 1 년 만에 Citation (및 기타 X-Body 모델)은 판매 독이되었습니다. 1985 년에 반쯤 구운 콤팩트는 역사가되었습니다.
Mitsubishi Mirage
20 년 전에 출시 되었다면 Mitsubishi Mirage는 중간 크기의 이코노 박스 였을 것입니다. . 그러나 2014 년에 미국에서 출시되었으며 작은 빌드 품질, 윙윙 거리는 3 기통 엔진, 저렴한 인테리어로 눈에 띕니다. 저렴한 지하 운송 수단을 찾고 있다면 Mirage는 괜찮습니다.하지만 그것에 대해 말할 수있는 유일한 장점입니다. Car & Driver, Road and Track, Motor Trend와 같은 당국은 모두 지속적으로 Mirage를 패닝했습니다. 또한 시장 출시 이후 매년 Consumer Reports의 “최악”목록에 포함되었습니다.
1967 Renault 10
지금은 거의 잊혀졌지만 다시 1960 년대, 리어 엔진 공냉식 르노 10은 미국에서 가장 인기있는 수입품 중 하나였습니다. 1967 년 8 월호에서 르노, BMW 1600, 포르쉐 912 및 오펠 카 데트를 기괴하게 비교 한 결과 프랑스 컴팩트는 모든 잘못된 이유에 대한 인상입니다. 경쟁 우위를 제외하고 르노는 퇴색하기 쉬운 브레이크, 예측할 수없는 핸들링, 과도한 타이어 삐걱 거리는 소리, 어려운 진입 및 퇴장으로 인해 불이익을 받았습니다.
Mercedes-Benz CLA
약 $ 32,000에 판매되는 Mercedes CLA는 멋지고 스포티 한 소형 세단입니다. 그 돈으로 훨씬 더 잘할 수 있습니다. 그리고이 전 륜구동 메르세데스가 메르세데스처럼 느껴지 길 원한다면 4 만 달러에 가까운 돈을 써야 할 것입니다. 그때 쯤이면 메르세데스 라인업에 더 나은 옵션이 있습니다. 완전히 끔찍한 차는 아니지만 품질, 편안함 또는 고급 스러움에 대한 Three-Pointed Star의 명성에 부응하지 못해 2012 년 미국 데뷔 이후 거의 매년 Consumer Reports의 “최악”목록에 이름을 올렸습니다.
1957 Buick Roadmaster
오늘날 Roadmaster는 중반 디트로이트의 아이콘으로 간주됩니다. 그러나 1957 년 자동차 문제에서 큰 Buick은 소비자를 떠났습니다. “고가 자동차 그룹”(가격 범위 : $ 4,054- $ 5,614)에서 패커드 클리퍼, 링컨 카프리, 캐딜락 62, 크라이슬러 임페리얼과 경쟁 한로드 마스터는 낮은 빌드 품질과 너무 부드러운 승차감. 50 년대 고급차는 이미 모호하고 매트리스 같은 라이드로 유명하다는 점을 감안하면 뷰익의 핸들링에 대해 많은 것을 말해줍니다.
피아트 500L
500L이 이전 Yugo 공장에서 지어 졌다는 것을 언급하지 않고는 언급하기 어렵습니다. 안타깝게도 Yugo의 많은 문제 (불 신뢰성, 끔찍한 빌드 품질, 끔찍한 스타일)가 Fiat의 현대적인 크로스 오버에 전달되었습니다. 저렴한 가격에도 불구하고 500L은 Fiat에게 힘든 판매로 입증되었으며 5 년 동안 Consumer Reports의 “최악의”목록을 만드는 데 소비했습니다.
Cadillac Escalade
여러면에서 Escalade는 전형적인 캐딜락입니다. 크고 V8로 구동되며 고급 기능이있는 아가미까지 채워져 있습니다. 한편으로는 해마다 강력한 판매를 유지하고 있습니다.반면에 비싼 가격표 (73,000 달러 이상)는 메르세데스, BMW, 아우디, 렉서스 및 레인지 로버와 같은 심각한 경쟁에 맞서고 있습니다. Escalade의 정교함이 부족하고 마모가 잘되는 것으로 알려지지 않은 인테리어로 인해 큰 SUV의 사용 된 예는 종종 Consumer Reports에서 구매자에게주의를 기울 이도록 권장하는 모델 목록을 만듭니다.
1957 Dodge Royal
1956 년 후반에 출시되었을 때 크라이슬러의 “Forward Look”자동차는 자동차 산업에 충격파를 일으켰습니다. . 그들은 시장의 다른 어떤 것보다 급격히 벗어 났기 때문에 포드와 GM은 모두 58 및 59 모델을 따라 잡기 위해 서둘러 다시 스타일링했습니다. 그러나 크라이슬러에게는 낙진이 빠르게 나타났습니다. 수요를 따라 잡기 위해 품질 관리에 신경을 쓰면서 자동차는 끔찍하게 신뢰할 수없는 것으로 판명되었습니다.
소유자는 내부와 트렁크의 비참한 누수, 볼트 누락, 삐걱 거리는 소리 및 딸랑이, 서스펜션 구성품에 대해 소비자 보고서에 불만을 토로했습니다. 57 년 크라이슬러 자동차에 대한 혹독한 보고서를 발표 한 후이 자동차 제조업체는 수십 년 동안 지속 된 불안정성에 대한 명성을 얻었습니다.
Pontiac Aztek
폰티악 아즈텍은 데뷔 17 년 만에 역사상 최악의 자동차 중 하나로 자리 매김했습니다. . 끔찍한 스타일, 끔찍한 인테리어, 웃기게 높은 가격으로 Aztek은 가장 큰 자동차 플롭 중 하나로 Edsel과 함께 순위를 매길뿐만 아니라 Apple Newton, Crocs 및 DDT와 함께 Time Magazine의 최악의 발명품 중 하나로 언급되었습니다. 이제까지. 역대 최악의 자동차에 대해 논의하면서 Consumer Reports Autos 팀은 공공 도로에서 운전하는 것이 너무 부끄러워서 밤에 운전을 많이했다고 고백했습니다. 테스트 Aztek을 판매 할 때가되었을 때 구매자를 찾지 못했습니다. 2014 년 말 현재, 방사성 폰티악은 CR 캠퍼스 어딘가에서 여전히 시들고있었습니다.
1963 DAF Daffodil
Daffodil에 대해 들어 본 적이 없을 수도 있지만 진정한 자동차 개척자입니다. 1961 년에 출시 된이 네덜란드 마이크로 카는 오늘날 거의 모든 주요 자동차 제조업체에서 채택한 기술인 CVT (Continuous Variable Transmission)를 탑재 한 최초의 생산 모델입니다. DAF는 미국에 몇 대의 자동차를 수입했고, Consumer Reports는 1963 년에 하나를 손에 넣었습니다. CVT는 헤드 라인을 장식하지 않았지만 성능은 그랬습니다. CR은 충격적인 28.9 초 만에 0 ~ 60이 나오는 것을 발견하여 지금까지 테스트 한 차량 중 가장 느린 가속 자동차였습니다.
1959 Chevrolet Impala
이 멘션을 실제 # 25보다 더 명예로운 멘션이라고 생각하세요. 위의 동영상은 기술적으로 IIHS에서 실시한 비교적 최근의 테스트이기 때문입니다. 여기에서 현대 자동차가 얼마나 안전한지 확인할 수 있습니다. 그들은 예전처럼 그들을 만들지 않습니다. 사실, 그들은 그들을 더 잘 구축합니다. 훨씬 낫다.
분명히 1959 년은 오래 전이었습니다. 그 당시 임팔라는 인기 있고 존경받는 가족 용 자동차였습니다. 그러나 이것은 안전 벨트, 접을 수있는 스티어링 칼럼, 디스크 브레이크 (이국적인 것 이외의 것), 크럼 플 존, 에어백 또는 오늘날 우리가 당연하게 여기는 여러 안전 기능 이전의 시대였습니다.
현재 구매할 수있는 모든 신차에서 사용할 수있는 최신 안전 기능을 갖춘 Impala는 기회가 없었습니다.