북미 항구 순위 : 가장 빠르게 성장하는 멕시코 항구

미국과 캐나다의 컨테이너보다 더 빠른 국가 컨테이너 성장, 북미 4 개 항구 중 3 개 항구 순위 상승 상위 25 개 게이트웨이는 멕시코에있었습니다. 휴스턴 외에도 Manzanillo, Altamira, Lazaro Cardenas의 순위 상승은 작년에 유사한 업적을 반영했으며 빠르게 증가하는화물 물량에 대응해야하는 멕시코의 항구 및화물 네트워크에 대한 압력을 강조합니다.

멕시코 항구를 통한화물 적재량은 2018 년에 전년 대비 8.7 % 증가한 5 백만 TEU를 기록했습니다. 미국 항구의 TEU 물량은 4.5 % 증가한 3670 만 개로 증가했습니다. 캐나다의 상위 4 개 항구를 통과하는 컨테이너 물동량은 4.8 % 증가한 580 만 TEU를 기록했습니다. 계산에는 핼리팩스를 통한 적재 및 빈 컨테이너 볼륨이 포함됩니다.

포트가 총 볼륨으로 순위가 매겨진 JOC Top 25 North American Ports 목록은 PIERS (JOC.com의 자매 회사)의 수치로 집계됩니다. IHS Markit 내), 멕시코 통신 및 교통부, 캐나다 항구.

멕시코의 Manzanillo Veracruz 항구는 2018 년에 수출량이 증가한 북미 5 개 항구 중 2 개였습니다. 휴스턴, 항구 Northwest Seaport Alliance (Seattle and Tacoma)와 브리티시 컬럼비아의 Prince Rupert도 더 높은 수출 TEU를 집계했습니다.

Manzanillo와 Veracruz는 2018 년에 볼티모어와 마이애미와 마찬가지로 증가 된 수입량을 처리했습니다.

태평양 연안에있는 Manzanillo와 Lazaro Cardenas는 멕시코 항만 처리량의 약 60 %를 처리했으며 대부분은 아시아를 오가고 있습니다. 2018 년 총 물동량 순위에서 8 위인 Manzanillo를 통한화물 물동량은 전년 대비 9.5 % 증가했습니다. Lazaro Cardenas TEU 총액은 11.7 % 증가하여 전체 순위에서 15 위를 차지했습니다. 두 태평양 항구의 성장률은 멕시코만 연안 항구 인 Veracruz와 Altamira를 능가했습니다. 두 개의 걸프 연안 항구는 주로 유럽과 미국을 오가는화물을 처리하며 물량은 각각 5.3 %와 2.8 % 증가했습니다.

2018 년 멕시코의 연간 성장률은 전년 대비 11.9 % 증가에 뒤처졌지만 2017 년에 국가 항만에서 취급하는화물에서 성장은 계속됩니다. 이는 주로 1 분기 GDP 성장률 2.2 %를 기록한 미국 경제의 강점과 멕시코 제품에 대한 미국 기업 및 소비자 욕구 때문이라고 JOC의 모회사 인 IHS Markit의 경제 및 국가 리스크 책임자 인 Paul Bingham은 말했습니다. .com.

제조로 수입 증대

멕시코 수입은 “제조용 부품과 같은 중간 제품에 대한 국가의 수요로 인해 북미 이외 지역에서 멕시코의 무역 파트너”라고 Bingham은 말했습니다.

“멕시코에서 제조 한 완제품에 대한 수요가 멕시코에서 제조 된 후 미국, 캐나다 및 기타 국가로 수출 될 예정인 멕시코의 제조업 투입물 수입은 강력했습니다. Bingham은 강했습니다.

지난 해 멕시코 경제가 불황과 침체에있는 산업 부문으로 인해 어려움을 겪으면서도 무역 상황이 개선되었습니다. 그러나 IHS Markit에 따르면 제조업은 2018 년에 1.7 % 증가했으며, 이는 멕시코 무역의 핵심 부문 인 409 만 대의 자동차 생산으로 자동차 생산이 2.8 % 증가한 것입니다.

멕시코 GDP는 2 % 증가한 반면 IHS Markit의 라틴 아메리카 및 카리브해 경제 담당 이사 인 Rafael Amiel은 크지 않고 수입에 대한 지출을 늘리기에 충분하다고 말했습니다. “수입의 모든 구성 요소가 확장되고 있습니다. 소비재, 중간재 및 자본재”라고 그는 JOC.com에 말했습니다.

연말 수입 증가

미국 대통령 도널드 트럼프의 중국과의 무역 전쟁은 미국의 수입과 수출에 타격을 입혔습니다. 그러나 연말에 미국 전역의화물 물량이 급격히 증가한 항구를 늘린 중국 수입의 급증을 제외하고는 수입과 수출이 뚜렷한 추세가 없었습니다. 이는 많은 중국 상품에 대한 관세율이 10 %에서 25 %로 1 월 1 일에 발효되기 전에 미국으로 상품을 수입하려는 화주에서 비롯된 것입니다. 그러나 결국 관세 인상은 연기되었습니다. 미국과 중국 간의 추가 무역 협상이 진행 중입니다.

“미국 수출은 중국이 보복을 위해 조기에 목표로 삼은 대두와 같은 일부 주요 수출 범주에서 상당한 감소를 보였습니다.”특히 중국 수입 업체가 다른 국가의 제품인 Amiel sai가있는 미국 소스 디.

미국에서 무역 전쟁은 서해안 항구에 가장 큰 영향을 미쳤습니다. “대서양이나 걸프만 항구보다 중국과의 무역으로 구성된 총 물량에서 더 많은 비중을 차지하기 때문”이라고 Bingham은 말했습니다. 일부 미국 수입 업체는 공급 업체를 이동했습니다. 2018 년에 중국에서 멀리 떨어져있어 항구 물량에 반드시 영향을 미치지는 않습니다. 새로운 소스는 여전히 아시아에있을 수 있으며 “때로는 동일한 태평양 횡단 정기선 서비스로 이동할 수도 있습니다.”

그 안정성은 다음과 같은 사실에 반영되었습니다. 북미 순위에서 상위 6 개 항만 (로스 앤젤레스, 롱 비치, 뉴욕-뉴저지, 사바나, 밴쿠버, 노스 웨스트 시포 트 얼라이언스)은 모두 2018 년에 2017 년과 동일한 위치를 차지했습니다.

전체적으로 상위 25 개 항구를 통한 수출은 수입보다 훨씬 약했습니다. 상위 25 개 포트 중 3 개만 감소했습니다. 핼리팩스는 2.1 % 감소했습니다. 뉴 올리언스, 1.7 % 하락; 및 버지니아는 1.3 % 하락했습니다.

수출 다각화

상위 25 개 항구 중 어느 것도 수입 감소를 경험하지 않았지만 수출은 10 개로 감소했습니다. 가장 큰 하락은 버지니아와 볼티모어에서 모두 7.9 % 하락했고 뉴 올리언스는 6.9 % 하락했습니다. 수입, 수출 및 총 물동량면에서 1 위인 로스 앤젤레스에서도 수출이 2.7 % 감소했습니다.

가장 빠르게 성장하는 미국의 대형 항구는 휴스턴으로 총화물 순위에서 8 위에서 7 위로 올라 갔으며, 물량은 10.3 % 증가한 223 만 TEU로 증가했습니다. 더 빠르게 성장한 유일한 미국 항구는 노스 캐롤라이나 주 윌 밍턴으로 26.2 % 증가한 226,000TEU로 상위 25 위에 이름을 올렸습니다.

휴스턴은 수출 순위에서 7 위에서 6 위로 이동했습니다. 걸프만 지역에서 생산되는 수지의 급속한 수출 증가에 힘 입어 아웃 바운드화물이 9 % 증가했습니다. 휴스턴 항을 통한 수입은 11.4 % 증가한 112 만 TEU로, 부분적으로는 두 개의 미국 항구 중 하나 인 사바나 (Savannah)로서 아시아에서 수입이 가장 급증한 항구의 지위에 힘 입어 부분적으로 증가했습니다.

휴스턴의 아시아 수입은 19.6 % 증가한 반면 사바나의 아시아 수입량은 11 % 증가했습니다. Savannah의 수입량은 10.8 % 증가한 210 만 TEU, 전체 화물량은 7.4 % 증가한 340 만 TEU로 북미에서 4 번째로 큰 항구가되었습니다.

수출량 3 위인 Savannah의 수출량 2.5 % 성장하여 140 만 TEU로 증가했지만, 수지 생산 업체가 점점 더 휴스턴의 용량이 늘어나고 동부 해안 항구로 전환함에 따라 향후 증가 할 것으로 보입니다. 예를 들어, 4 월에 수지 생산 업체 인 Plastic Express는 2020 년 개장일을 가진 새로운 공장이 첫해에 Savannah의 수지 수출을 25,000 TEU 증가시켜 항구의 수지 수출을 두 배로 늘릴 것이라고 발표했습니다.

The 캐나다에서 가장 큰 4 개 항구의 화물량 증가는 2017 년 전년 대비 10.3 % 증가에서 냉각되었으며 핼리팩스의 2.1 % 감소가 가장 주목할만한 변화입니다. 이는 핼리팩스를 통한 수출이 4.6 % 감소한 반면 항구를 통한 수입은 0.4 % 증가하여 간신히 증가했습니다.

브리티시 컬럼비아 항구가 빛을 발합니다

캐나다의 가장 빠르게 성장하는 순위에 오른 4 개의 항구 인 Prince Rupert는 전체화물이 12.5 % 증가한 776,105 TEU로 수출이 24.8 % 증가했습니다. 이 지역의 성장하는 곡물 수출 사업으로 인해 AGT Food and Ingredients 자회사 인 Mobil Grain은 2019 년에 프린스 루퍼트와 밴쿠버 항구에 서비스를 제공 할 새로운 수송 시설을 열 것이라고 발표했습니다.

둘 다 항구는 중서부 지역으로화물을 수입 할 때 저렴한 요금으로 혜택을 받고 있으며, 2018 년 캐나다 항구는 중국과의 트럼프 무역 전쟁으로 인해 중국 화주들이 캐나다에서 곡물, 임산물 및 광물을 조달하기 시작했습니다.

몬트리올 2018 년에 총 화물량이 11.6 % 증가하여 정체와 트럭 지연이 발생하여 항구의 4 개 터미널에서 확장 게이트 프로그램을 구현했습니다. 총 168 만 TEU의 증가는 수입의 11.6 % 증가에 의해 주도되었습니다. 수출은 그대로 유지되었습니다.

항구는 Cosco Shipping, Hapag-Lloyd 및 Maersk Line이 운영하는 1 년 동안 3 개의 대서양 횡단 서비스를 추가했습니다. 덴마크 항공사는 5 월에 새로운 노선을 발표하면서 2017 년 9 월 발효 된 캐나다와 유럽 간의 포괄적 경제 무역 협정으로 인해 무역 증가를 기대하고 있다고 말했다.

Hugh R. Morley ([email protected])에게 연락하고 Twitter (@ HughRMorley1)에서 팔로우하세요.

THE JOC 상위 25 개 북미 컨테이너 포트 – 수입품

INBOUND

2018 년 라덴 TEU 기준

2018 년 북미 인바운드 컨테이너 무역을 주도한 것은 로스 앤젤레스와 롱 비치의 남부 캘리포니아 항구였습니다. 총 880 만 TEU로 전년 대비 5.3 % 증가했으며 28 개를 나타냅니다.전체 북미 인바운드 컨테이너 무역의 6 %.

2018 년 북미의 JOC 상위 25 개 컨테이너 인바운드 항구는 전체 북미 인바운드에서 3,100 만 TEU 중 93.5 % (29 백만 TEU)를 나타냅니다. 실은 컨테이너 무역. 2018 년 상위 25 개 인바운드 포트의 총 수량은 북미의 모든 인바운드 포트의 6.9 % 성장에 앞서 전년 대비 6.6 % 증가했습니다. 2018 년 상위 25 개 인바운드 포트 중 17 개는 미국 포트였습니다. 4, 캐나다 항구; 그리고 4 개의 멕시코 항구. 시장 점유율 기준으로 상위 25 개 입항 항구 중 미국 항구가 전체 북미 무역의 73.6 %를 차지하고 캐나다가 10.7 %, 멕시코가 9.2 %를 차지했습니다.

순위 캐나다, 멕시코 및 미국의 컨테이너 항구가 포함되며 미국 영토 및 소유지의 항구는 생략됩니다.
US TEU 수에는 미국 항구에서 선적 된 모든 국제 컨테이너 해상화물이 포함됩니다. 호수화물 데이터를 사용할 수 있습니다.
* 결과는 Northwest Seaport Alliance의 회원 인 Seattle과 Tacoma의 결과를 반영하기 위해 통합되었습니다.
** Halifax 볼륨에는 빈 컨테이너가 포함됩니다.
출처 : 멕시코 — 통신 및 교통부, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; 캐나다 — 항구, 웹 사이트.
미국 — PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), IHS Markit 내 The Journal of Commerce의 자매 제품입니다.

THE JOC 상위 25 개 북미 컨테이너 항구 – 수출

출국

2018 라덴 TEU 선정

2018 년 북미의 아웃 바운드 컨테이너 무역은 로스 앤젤레스와 롱 비치의 남 캘리포니아 항구였으며 총 3 백만 TEU의 거래량으로 전년 대비 1 % 감소하여 전체 북미 아웃 바운드 컨테이너 무역의 16.7 %를 차지했습니다.

2018 년 북미의 JOC 상위 25 개 컨테이너 출항 항구는 전체 북미 출국 컨테이너 무역에서 95.7 %, 즉 1,700 만 TEU 중 1630 만 TEU를 나타 냈습니다. 2018 년 상위 25 개 아웃 바운드 포트의 총 물량은 전년 대비 1.1 % 증가하여 북미의 전체 아웃 바운드 무역의 1.3 % 증가를 앞두고 있습니다. 2018 년 상위 25 개 아웃 바운드 포트 중 17 개는 미국 항구, 4 개는 캐나다 항구, 그리고 멕시코 항구 4 개. 시장 점유율 기준으로이 상위 25 개 출항 항구 중 미국 항구가 전체 북미 무역의 74.2 %를 차지했으며 캐나다가 14.2 %, 멕시코가 11.6 %를 차지했습니다.

순위에는 캐나다, 멕시코 및 미국의 컨테이너 항구가 포함되며 미국 영토 및 소유지의 항구는 생략됩니다.
US TEU 수에는 미국 항구의 모든 국제 컨테이너 해상화물 적재가 포함됩니다. 호수화물 데이터 (사용 가능한 경우) .
* 노스 웨스트 시포 트 얼라이언스 회원사 인 시애틀과 타코마의 결과를 반영하기 위해 결과를 합산했습니다.
** Halifax 볼륨에는 빈 컨테이너가 포함됩니다.
출처 : 멕시코 — 통신 교통부, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; 캐나다 — 항구, 웹 사이트.
미국 — PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), IHS Markit 내 The Journal of Commerce의 자매 제품입니다.

THE JOC 상위 25 개 북미 컨테이너 항구

OUTBOUND & INBOUND

2018 라덴 TEU

2018 년 북미 통합 아웃 바운드 및 인바운드 컨테이너 무역을 주도한 것은 로스 앤젤레스와 롱 비치의 남 캘리포니아 항구였으며 총 1170 만 TEU 적재량으로 전년 대비 3.7 % 증가했습니다. 북미 전체 컨테이너 무역의 24.4 %.

2018 년 북미의 JOC 상위 25 개 컨테이너 항구는 총 북미 출국 및 입국에서 4,810 만 TEU 중 4540 만 TEU 인 94.3 %를 나타냅니다. 실은 컨테이너 무역. 2018 년 상위 25 개 항구의 총 물량은 북미의 모든 항구의 5.5 % 성장에 앞서 전년 대비 4.6 % 증가했습니다. 2018 년 상위 25 개 항구 중 17 개는 미국 항구였습니다. 4, 캐나다 항구; 그리고 4 개의 멕시코 항구. 시장 점유율 기준으로 보면 2018 년 상위 25 개 항구 중 미국 항구가 전체 북미 무역의 77.6 %를 차지하고 캐나다가 11.9 %, 멕시코가 9.6 %를 차지했습니다.

순위 캐나다, 멕시코 및 미국의 컨테이너 항구가 포함되며 미국 영토 및 소유지의 항구는 생략됩니다.
US TEU 수에는 미국 항구에서 선적 된 모든 국제 컨테이너 해상화물이 포함됩니다. 호수화물 데이터를 사용할 수 있습니다.
* 결과는 Northwest Seaport Alliance의 회원 인 Seattle과 Tacoma의 결과를 반영하기 위해 통합되었습니다.
** Halifax 볼륨에는 빈 컨테이너가 포함됩니다.
출처 : 멕시코 — 통신 및 교통부, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; 캐나다 — 항구, 웹 사이트.
미국 — PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), IHS Markit 내 The Journal of Commerce의 자매 제품입니다.