1919 년 1 월 15 일, 미국에서 가장 기괴한 재난이었을 것입니다. “역사, 보스턴의 해안가에서 저장 탱크가 폭발하여 높이 15 피트, 폭 160 피트의 파도로 200 만 갤런의 당밀을 방출하며 35mph로 도시의 북쪽 끝을 통과하여 닿은 모든 것을 파괴했습니다.
이 파도는 젊은 Pasquale Iantosca를 죽이고 10 살짜리 아이에게 철도 차량을 박살 냈습니다.이 파도는 Commercial Street 부두의 철도 점 원인 Walter Merrithew를화물 창고 벽에 고정 시켰습니다. 그의 발은 바닥에서 3 피트 떨어져 있습니다. 그는 근처에 말이 익사하는 것을 보며 거기에 매달 렸습니다. 파도는 보스턴 고가 철도의 강철 대들보를 부수고 기차를 거의 철로에서 휩쓸고 건물의 기초를 무너 뜨리고 전기 기둥을 쓰러 뜨리고 전선이 쉿 소리를 내며 스파크를 쳤습니다. 보스턴 글로브는 사람들이 “주워서 많은 발을 던졌다”고 보도했습니다. 탱크에서 총알처럼 이웃을 샅샅이 뒤졌고 작은 보트가 포탄처럼 나무 울타리를 뚫고 발견되었습니다. 이 파도가 지나갈 무렵,이 파도는 21 명을 죽이고 150 명을 다쳤으며 오늘날의 돈으로 1 억 달러에 달하는 피해를 입혔습니다. 모두 당밀로 인한 것입니다.
당시에는 당밀이 표준 감미료였습니다. 에탄올을 만들기 위해 요리와 발효에 사용되는 미국은 1 차 세계 대전 동안 호황을 누리던 사업의 한 측면 인 군수품 제조에 사용되는 주류로 만들어 질 수 있습니다.
North Boston의 529 Commercial Street에서 230 만 갤런 Purity Distilling Co. 저장 탱크는 케임브리지에있는 회사의 증류소로 옮겨지기를 기다리는 당밀로 가득 차있었습니다. 1 월의 날씨는 온난했고, 며칠 동안이 지역을 물고 있던 추위가 해소되었습니다. 직경이 90 피트 인 50 피트 높이의 탱크는 커머셜 스트리트와 고가 철도가 항구에 접근 할 때 90도 회전을하는 지역을 지배했습니다.이 지역은 이탈리아 이민자들이 밀집하고 아일랜드의 주머니가 산재 해있는 혼잡 한 지역입니다. 도시를 지배하기 위해 올 사람들. 18 세기 미국 애국자 폴 리비어의 집과 식민지 주지사 토마스 허친슨의 집이 인근에 대장간, 도살장, 겸손한 집, 트롤리 회사의화물 창고가 함께있었습니다.
탱크 자체는 3 년이 조금 넘었습니다. 그것은 커다란 곡면 강판으로 지어졌으며, 일곱 개의 수직 열이 수평으로 겹쳐지고 리벳 열과 함께 고정되어 전체가 콘크리트 바닥으로 설정되었습니다. 그 공사에는 Purity의 모회사 인 USIA (United States Industrial Alcohol)의 비용이 3 만 달러였습니다.이 건물은 USIA를위한 완벽한 위치에 있었으며, 쿠바에서 당밀을 가져 오는 항구와 선박에서 불과 200 피트, 그리고 당밀의 선적이 1915 년 12 월에 수조가 완성 된 지 며칠 후에야 당밀의 선적이 이루어 졌기 때문에 5 층 저장 시설에 물을 채워 제대로 테스트하지 못했습니다. 처음 새는 곳이 나타났습니다. 당밀의 줄무늬가 탱크의 측면으로 흘러 내렸고, 근처에 사는 사람들은 가정용으로 사용할 수있는 캔을 가득 채웠습니다. 아이들은 새는 곳을 막대기에 긁어 당밀 빨판을 만들었습니다. 이웃과 노동자들도 내부에서 불길한 웅웅 거리는 소리를보고했습니다.
전쟁이 끝난 후 USIA는 군수 산업 이외의 다른 시장을 찾아야했습니다. 미국 내 모든 주류 판매를 금지하는 금주의 가능성에 대한 해결책을 찾았습니다.1 년의 유예 기간. 금지 이전 수요를 현금화하기 위해 USIA는 곡물 알코올을 위해 캠브리지 공장을 개조하고 가능한 한 많이 생산했습니다. 1919 년 1 월 15 일, 탱크는 무게가 2,600 만 파운드에 달하는 230 만 갤런의 당밀을 담았습니다. 이는 바닷물의 양의 1.5 배에 달하는 무게입니다.
약 12.30 오후, 많은 노동자들의 점심 시간, 탱크가 고장 났을 때. 당밀이 쏟아지면서 근처 Northend Paving Yard의 건물은 즉시 불이 붙었습니다. 3 층짜리 Engine 31 Fire House는 기초에서 찢겨져서 밀물을 막기 위해 싸운 세 명의 소방관을 가두 었습니다. 전차 한 조각이 고가 선로로 날아가 대들보를 부수고 거의 북쪽으로 향하는 기차가 선로에서 떨어지게 만들었습니다. 갈색 덩어리가 그를 향해 솟구치는 것을보고 Boston Elevated의 브레이크 맨 인 Royal Albert Leeman은 기차를 멈추고 선로를 뛰어 올라 두 번째 기차를 멈췄습니다.
전체 해안 지역이 수평을 이루고 레일이 머리 위의 철도는 크리스마스 반짝이처럼 매달려있었습니다.
첫 번째 장면은 근처에 정박 한 등함 USS Nantucket의 116 명의 선원이었습니다. 그들은 곧 보스턴 경찰, 적십자 노동자 및 육군 요원과 합류했습니다.서퍽 카운티 검시관 조지 마 그라스가 도착했을 때 이미 당밀에서 여러 시신이 뽑혔습니다. 그는 “중유 피부로 덮여있는 것처럼 보였습니다 … 눈과 귀, 입과 코가 가득 차있는 것”이라고 그는 말했습니다. 해안가에서 약 0.5 마일 떨어진 헤이 마켓 구 호소에 임시 병원이 세워졌고 자원 봉사자들은 피해자의 코와 입에서 당밀을 제거하여 숨을 쉴 수있었습니다. 이미 근무중인 사람들은 곧 머리부터 발끝까지 갈색 시럽과 피로 덮였습니다. 보스턴 포스트는 보도했다. “병원 전체가 당밀 냄새가났습니다. 바닥과 벽에 있었고 간호사들은 머리카락까지 덮었습니다.” 파괴 된 도시 마구간에서 경찰은 당밀에 갇힌 다친 말을 쏘았습니다.
구조는 며칠 동안 계속되었습니다. 시체는 종종 갈색 유약으로 덮여있어 볼 수 없었습니다. 트럭 운전사 Flamino Gallerini의 시신은 탱크가 파열 된 지 11 일 후에 철도화물 창고 아래의 물에서 가져 왔고, 그 후 거의 4 개월 후 Cesare Nicolo의 시체가 상업 부두 아래의 물에서 뽑혔습니다.
정리에는 결국 87,000 시간이 걸렸습니다. 소방서 펌프는 지하실에서 수천 갤런의 당밀을 제거하면서 신음 소리를 냈습니다. 노동자들은 끌, 빗자루, 톱을 사용하여 경화 된 뭉치를 부수 었습니다. 거리를 깨끗이 씻는 데 사용 된 항구 물은 여름까지 갈색이었습니다. 한편 구조 대원, 관광객, 주민들은 옷과 장화에 묻은 끈적 끈적한 갈색 잔여 물을 도시의 다른 곳으로 옮겨 전차 좌석, 트롤리 플랫폼, 공중 전화를 끈적 거리게 만들었다. 도시 전체에서 당밀 냄새가났습니다.
재해가 발생한 지 한 달 후, 보스턴 지방 법원의 수석 판사 인 Wilfred Bolster는 비극에 대한 조사 결과를 공개하고 탱크 자체를 비난했습니다. 증거에 따르면 “하중을 처리하기에는 구조적 강도가 완전히 불충분하다”고합니다. 그는 또한 살인죄로 USIA를 붙 잡았습니다. 지방 검사 조셉 펠라 티에 (Joseph Pellatier)는 대배심에게 증거를 제시했고,이 전차는 도시의 계획과 건설에 대한 충분한 검사없이 탱크가 건조되었다고 결정했습니다. 그러나 배심원 단은 회사를 살인죄로 기소하지 않았습니다.
또한 1919 년 2 월, CM, Massachusetts Institute of Technology의 교수였습니다. Stoffard는 부서진 전차의 일부를 조사하고 포탄이 너무 얇아서 너무 적은 리벳으로 고정되었다고 말했습니다.
1920 년 8 월까지 USIA를 상대로 119 건의 개별 소송이 제기되었습니다. 예비 심리에서 회사의 변호사와 다양한 원고들이 보스턴의 법원에 몰려 들었습니다. 사건의 복잡성과 관련된 변호사 및 원고의 수에 따라 고등 법원 판사 Loranus Eaton Hitchcock은 소송을 각 측에 대해 한 명의 선임 변호사와 통합하고 “감사관”을 임명하여 증거를 듣고 책임 및 책임에 대한 보고서를 발행했습니다. 손해. 그런 다음 사건은 실제 배심원 재판으로 넘어갈 수 있었지만 감사관의 결론이 그 과정을 간소화하기를 희망했다고 그는 말했다.
대령 직위에 오른 보스턴 변호사 휴 W. 오그 던 제 1 차 세계 대전 당시 감사관으로 임명되어 제 42 보병 사단의 판사 변호인으로 복무하여 공로 훈장을 수여 받았습니다. 전쟁 후 독일 점령군에서 법률 고문으로 복무했습니다.
1920 년 8 월 9 일에 시작된 Ogden 청문회에서 USIA는 탱크의 실패가 아마도 이탈리아와 보스턴에서 활동하는 것으로 알려진 이탈리아 무정부주의자들에 의한 파괴 때문이라고 주장했습니다. 전차에 대한 전화 협박이 1 년 전부터 접수 됐고, 폭력을 위협하는 전단지가 재난 며칠 전 동네에 게시 됐고, 1916 년 다른 USIA 시설에서 폭탄이 발견됐다고 주장했다.
원고는 e 탱크가 문제였습니다. 그들은 그것을 만드는 데 사용 된 재료가 지정된 것보다 더 얇고 건설 책임자 인 Arthur P. Jell이 재무 책임자로 경력을 쌓았다는 것을 보여주었습니다. 그는 계획을 읽을 수 없었고 엔지니어링 조언을 구하지 않았습니다. 원고는 또한 탱크의 건설이 서두르고 제대로 테스트되지 않았 음을 보여주었습니다.
3 년 후 청문회가 끝날 무렵 Ogden은 921 명의 증인의 말을 들었습니다. 25,000 페이지와 변호사가 1,584 개의 전시회를 발표했습니다. Ogden은 결론을 내리기 전에 1 년 동안 자료를 연구해야했습니다. 이것은 매사추세츠 역사상 가장 길고 가장 비싼 민사 소송이었습니다.
Ogden은 51- 1925 년 4 월 28 일 판결을 내렸고 회사가 재난에 대한 책임을지게되었습니다. 그는 USIA의 변호사들이 무정부주의자들에 대한 그들의 이론을 뒷받침 할 증거를 제공하지 않았다고 판결했지만, 탱크의 열등한 재료와 구조에 대한 증거가 제공되었습니다.Ogden은 다음과 같이 썼습니다. “탱크의 설치 및 유지 보수에 대한 일반적인 인상은 긴급한 작업에 대한 것입니다 … 저는 높은 1 차 응력, 낮은 안전 계수 및 2 차 응력이 결합 된 원인이라고 생각합니다. 전차의 고장에 대해. “
Ogden은 현재 약 3 천만 달러에 해당하는 약 300,000 달러의 피해를 권장했습니다. 약 6,000 달러는 사망자 가족에게, 25,000 달러는 보스턴시, 그리고 42,000 달러는 Boston Elevated Railway Company입니다. 부정적인 판결에 직면 한 USIA의 변호사들은 사망 및 부상당한 가족에 대해 약간 더 높은 상금을받는 법정 밖 합의에 신속하게 동의했습니다.
비극의 결과로 보스턴시 당국은 모든 건설 프로젝트에 대한 계획은 엔지니어 나 건축가가 서명하고 도시의 건축 부서에 제출하는 것으로 곧 미국 전역에 퍼져 나가는 관행입니다.
탱크는 재건되지 않았습니다. 지금은 bocce (이탈리안 불) 코트와 리틀 리그 야구장, 미끄럼틀, 그네가있는 공공 공원입니다. 90 년 전 그 끔찍한 날이 남아있는 것은 휴양 단지 입구에있는 작은 명판뿐입니다. 오늘날까지도 냄새가 남아 있습니다. 그들은 따뜻한 여름날에도 공기에 달콤하고 은은한 당밀 향이 여전히 물들어 있다고합니다.
척 리용은 은퇴 한 신문 편집자이자 프리랜서 작가입니다. 그는 로체스터에 살고 있습니다. 뉴욕.