이 위치에 교량 건설에 대한 열망 1889 년에 북태평양 철도 가대에 대한 제안으로 거슬러 올라가지 만 1920 년대 중반에 공동의 노력이 시작되었습니다. 1937 년 워싱턴 주 입법부는 워싱턴 주 톨 브리지 당국을 창설하고 타코마와 피어스 카운티의 내 로우 강 교량 요청을 연구하기 위해 5,000 달러를 배정했습니다. 다리는 Leon Moisseiff가 설계했습니다.
원래 다리의 붕괴.
첫 번째 Tacoma Narrows 다리가 1940 년 7 월 1 일에 개통되었습니다. 주요 경간은 Tacoma Narrows 4로 붕괴되었습니다. 몇 달 후인 1940 년 11 월 7 일 오전 11시 (태평양 표준시)에 42mph (68km / h)의 바람에 의한 공기 탄성 흔들림의 결과입니다. 다리 붕괴는 과학과 공학에 지속적인 영향을 미쳤습니다. 많은 학부 물리학 교과서에서이 이벤트는 기본 강제 공명의 예로 제시되며, 교량 고장의 실제 원인은 공진이 아닌 공기 탄성 플러터 임에도 불구하고 바람이 자연 구조 주파수와 일치하는 외부주기 주파수를 제공합니다. 공헌 요인은 단단한 측면이어서 바람이 다리의 갑판을 통과하지 못하도록했습니다. 따라서 그 디자인은 다리가 바람을 받아 흔들 리게하여 궁극적으로 그것을 무너 뜨 렸습니다. 그 실패는 또한 1940 년 이후 건설 된 전 세계의 장대 교량 설계에 영향을 미쳤던 교량 공기 역학 및 공 탄성 분야에 대한 연구를 촉진했습니다.
붕괴로 인명 손실이 없었습니다. 유일한 사망자는 Tubby라는 이름의 Cocker Spaniel이었습니다. 그는 자신의 소유자 인 Leonard Coatsworth에 의해 다리 위의 차에 버려져 사망했습니다. 이에 관여했던 워싱턴 대학의 엔지니어 Frederick Burt Farquharson 교수 다리의 디자인은 Tubby를 구하려고했지만 겁에 질린 개가 그를 제거하려 할 때 물렸다. 다리의 붕괴는 타코마에있는 The Camera Shop의 소유주 인 Barney Elliott와 Harbine Monroe의 Kodachrome 16mm 필름에 기록되었습니다. , 그리고 Farquharson이 Tubby를 구출하고 다리 한가운데서 관찰 한 후 다리를 떠나는 모습을 보여줍니다.이 영화는 이후 Paramount Studios에 판매되었으며, 이후 뉴스 릴 영상을 흑백으로 복제했습니다. 영화를 전 세계 영화관에 배포했습니다. Castle Films는 또한 8mm 홈 비디오에 대한 배급권을 받았습니다.
Elliott와 Monroe의 다리 건설 및 붕괴 원본 영화는 16mm Kodachrome 컬러 필름으로 촬영되었지만 대부분의 사본은 그날의 뉴스 릴이 필름을 35mm 흑백 사진에 복사했기 때문에 흑백이되었습니다. 또한 Monroe와 Elliot의 영상 사이에 필름 속도 불일치가있었습니다. Monroe는 그의 영상을 24fps로 촬영하고 Elliott는 16fps. 그 결과, 유통중인 대부분의 사본은 변환 중에 필름이 실제 16fps가 아닌 초당 24 프레임으로 촬영되었다는 가정으로 인해 실시간보다 약 50 % 빠르게 진동하는 브리지를 보여줍니다. 1998 년, The Tacoma Narrows Bridge Collapse는 미국 의회 도서관에서 “문화적으로, 역사적으로 또는 심미적으로 중요한”것으로 미국 국립 영화 등록부에 보존하도록 선정되었습니다. 이 영상은 엔지니어링, 건축 및 물리학 학생들에게 엔지니어링 재해에 대해 가르치는 수단으로 일반적으로 표시됩니다.
타워와 측면 스팬의 해체 – 메인 스팬의 붕괴에서 살아남 았지만 손상됨 수리를 넘어서 – 붕괴 직후 시작되어 1943 년 5 월까지 계속되었습니다. 미국의 2 차 세계 대전 참전과 엔지니어링 및 금융 문제로 인해 다리 교체 계획이 지연되었습니다.