자전거의 역사

1817 년부터 1819 년까지 : The Draisine 또는 VelocipedeEdit

실제로 사용 된 자전거에 대한 최초의 검증 가능한 주장은 독일 바덴 대공 공무원 인 칼 폰 드라이스가 독일. Drais는 1817 년에 Laufmaschine (독일어 “러닝 머신”)을 발명했는데, 이는 언론에서 Draisine (영어) 또는 draisienne (프랑스어)라고 불렀습니다. Karl von Drais는 1818 년에이 디자인에 대한 특허를 받았으며,이 디자인은 최초의 상업적 성공을 거두었습니다. 일반적으로 벨로시 페드 (velocipede)라고 불리는 바퀴가 달린 조종 가능한 사람이 추진하는 기계로 취미 용 말 또는 멋쟁이 말이라는 별명을 붙였습니다. 처음에는 독일과 프랑스에서 제조되었습니다.

Hans-Erhard Lessing (Drais의 전기 작가) 발견 Drais가 발견에 관심이 있다는 상황 증거에서 말의 대안은 1816 년, 여름없는 해 (1815 년 탐 보라 화산 폭발 이후)의 농작물 실패로 인한 말의 기아와 죽음이었습니다.

6 월 만하임에서 처음으로 탑승 한 것으로보고되었습니다. 1817 년 12 월 12 일, 그는 1 시간도 안되는 시간에 13km (8 마일)를 달렸습니다. 거의 전체가 목재로 만들어진 드레 진의 무게는 22kg (48 파운드)이고 휠 베어링 내부에 황동 부싱, 아이언 쇼드 휠, 후륜 브레이크 및 152mm (6 인치)의 전륜 트레일이 있습니다. -센터링 캐스터 효과. 이 디자인은 대담하게 균형을 맞추려는 기계적인 사람들의 환영을 받았으며 주로 서유럽과 북미에서 수천 개의 사본이 제작되고 사용되었습니다. 그 인기는 부분적으로는 사고의 증가로 인해 일부시 당국이 사용을 금지하기 시작했을 때 빠르게 사라졌습니다. 그러나 1866 년 파리에서 Bin Chun이라는 중국인 방문자는 여전히 발로 밀린 벨로시 페드를 관찰 할 수있었습니다.

이 개념은 여러 영국의 손수레 제작자에 의해 채택되었습니다. 가장 주목할만한 것은 1818 년 후반 런던의 Denis Johnson이 다음과 같이 발표했습니다. 그는 개량형 모델을 판매 할 것입니다. Johnson이 자신의 기계 “보행자 용 커리 클”또는 “벨로시 페드”에 대해 특허를 받았을 때 새로운 이름이 소개되었지만 대중은 “hobby-horse”와 같은 별명을 아이들의 장난감 다음에 선호하거나 더 나쁜 경우에는 “dandyhorse ,”자주 그들을 탔던 멋쟁이 남자들 뒤에. Johnson의 기계는 Drais를 개선 한 것으로 특히 더 우아했습니다. 그의 나무 프레임은 Drais의 직선형 프레임 대신 사문석 모양을 가졌기 때문에 라이더의 좌석을 올리지 않고도 더 큰 바퀴를 사용할 수있었습니다. 동일한 디자인.

1819 년 여름, Johnson의 마케팅 기술과 더 나은 특허 보호 덕분에 “hobby-horse”는 런던 사회에서 열풍과 패션이되었습니다. 리젠시의 고린도 사람들이 그것을 채택했고, 따라서 시인 John Keats는 그것을 그날의 “무”라고 불렀습니다. 라이더들은 놀랍도록 빠르게 부츠를 신었고, 패션은 포장 도로 (보도)에있는 라이더들이 2 파운드의 벌금이 부과되었습니다.

그럼에도 불구하고 Drais의 벨로시 페드는 추가 개발의 기초를 제공했습니다. 사실, 그것은 1863 년경 프랑스 금속 세공인이 전륜 허브에 회전 크랭크와 페달을 추가하도록 영감을 준 건포도였습니다. , 오늘날 우리가 이해하고있는 최초의 페달 식 “자전거”를 만들기 위해 rd.

1820 년대에서 1850 년대 : 3 륜 및 4 륜 자동차의 시대 편집

기술적으로 이륜 (“자전거 “) 역사의 일부는 아니지만 1820 년대부터 1850 년대까지 수십 년 동안 운전자가 균형을 유지해야하는 작동 가능한 2 륜 설계 아이디어가 무시 되었음에도 불구하고 종종 드레 진과 유사한 기술을 사용하는 인간 동력 차량에 관한 많은 발전을 목격했습니다. 이 새로운 기계는 세 개의 바퀴 (세발 자전거) 또는 네개 (사중 자전거)를 가지고 있으며 페달, 트레들 및 핸드 크랭크를 사용하여 매우 다양한 디자인으로 제공되었지만 이러한 디자인은 종종 높은 무게와 높은 회전 저항으로 어려움을 겪었습니다. 그러나 Dover의 Willard Sawyer는 다양한 트레들 작동 4 륜 차량을 성공적으로 제조하여 1850 년대에 전 세계로 수출했습니다.

1830s :보고 된 스코틀랜드 발명 편집

최초의 기계 추진 2 륜 차량은 스코틀랜드의 대장장이 인 Kirkpatrick Macmillan이 1839 년에 제작 한 것으로 믿고 있습니다. 조카는 나중에 그의 삼촌이 막대로 리어 크랭크에 연결된 중형 트레들을 사용하여 후륜 구동 설계를 개발했다고 주장했습니다. 증기 기관차의 변속기와 비슷합니다.지지자들은 1842 년 글래스고 신문이 익명의 “덤프리스 셔에서 온 신사 … 벨로시 페드를 가장 잘 타고 … 독창적 인 디자인의”가 보행자를 쓰러 뜨린 사고를 보도했을 때 그를 자전거 교통 위반의 첫 번째 기록 된 사례와 연관시킵니다. Gorbals에서 5 실링의 벌금이 부과되었습니다. 그러나 이것을 Macmillan과 연결하는 증거는 약합니다. 장인 Macmillan이 신사라고 불릴 가능성이 희박하거나 차량이 얼마나 많은 바퀴를 가지고 있는지에 대한 보고서가 명확하지 않기 때문입니다. 증거는 불분명하며 그의 아들에 의해 위조되었을 수 있습니다.

1845 년경 Lesmahagow의 Gavin Dalzell이 유사한 기계를 생산했다고합니다. Dalzell이 다음과 같은 주장을 한 기록은 없습니다. 기계 발명. 그는 자신의 지역 커튼 사업에 도움이 될 잠재력을 인식 한 아이디어를 모방 한 것으로 믿어지며, 그가 도구를 사용하여 집 주변의 시골 마을로 자신의 제품을 가져 갔다는 증거가 있습니다. 복제품은 오늘날에도 글래스고 교통 박물관에 존재합니다. 이 전시회는 오늘날 현존하는 가장 오래된 자전거라는 영광을 안고 있습니다. 로드 구동 이륜차 트레들 자전거의 최초 기록 생산자는 1869 년 Kilmarnock의 Thomas McCall이었습니다.이 디자인은 Lallement / Michaux 유형의 프랑스 프론트 크랭크 벨로시 페드에서 영감을 받았습니다.

1853 그리고 Philipp Moritz FischerEdit의 “Tretkurbelfahrrad”페달이 달린 최초의 자전거 발명

다시 한번 독일은 혁신의 중심지였습니다. 필립 모리츠 피셔는 9 살 때부터 Draisine을 사용했습니다. 학교에서 페달이 달린 최초의 자전거를 발명했습니다. 유럽 전역에서 수년간 살다가 런던을 떠나 그의 고향 인 바이에른 슈바인 푸르트로 돌아가 그의 첫 아들이 어린 나이에 사망했습니다. 그는 1853 년에 페달이 달린 최초의 자전거를 만들었습니다. 1853 년의 Tretkurbelfahrrad는 여전히 유지되고 있으며 Schweinfurt의 시립 박물관에 공개 전시되어 있습니다.

1860 년대와 Michaux “Velocipede”, 일명 “Boneshaker”편집

최초로 널리 퍼지고 상업적으로 성공한 디자인은 프랑스였습니다. 예를 들어 오타와의 과학 기술 박물관이 있습니다. 처음에는 1863 년경에 개발되었으며 1868 ~ 70 년에 잠시 유행을 촉발 시켰습니다. 그 디자인은 Macmillan 자전거보다 단순했습니다. 그것은 앞바퀴 허브에 장착 된 회전 크랭크와 페달을 사용했습니다. 페달링은 라이더가 속도로 기계를 추진하는 것을 더 쉽게 만들었지 만,이 디자인의 회전 속도 제한으로 인해 “페니 파딩”의 큰 앞바퀴로 이어지는 안정성과 편안함 문제가 발생했습니다. 조향에 사용되는 바퀴를 페달을 밟는 것이 어려웠습니다. 금속 프레임을 사용하여 무게를 줄이고 더 세련되고 우아한 디자인을 제공했으며 대량 생산이 가능했습니다. 제조업체에 따라 다른 제동 메커니즘이 사용되었습니다. 영국에서 벨로시 페드는 단단한 프레임과 철로 된 바퀴 덕분에 “뼈를 흔드는 사람”이라는 이름을 얻었습니다. 그 결과 “라이더에게 뼈가 흔들리는 경험”이 생겼습니다.

벨로시 페드의 르네상스가 시작되었습니다. 그것의 초기 역사는 복잡하고, 특허 주장의 충돌로 인해 수수께끼에 가려져 있습니다. 확실한 것은 프랑스 금속 세공인이 앞바퀴에 페달을 부착했다는 것뿐입니다. 자전거 역사가들이 동의 한 최초의 해는 1864 년입니다. 크랭크를 부착 한 사람의 신원은 여전히 국제 자전거 역사 회의 (ICHC)에서 열린 질문입니다. Ernest Michaux와 Pierre Lallement의 주장, 그리고 리어 페달링에 대한 더 적은 주장 Alexandre Lefebvre는 ICHC 커뮤니티에 지지자를두고 있습니다.

자전거 역사가 David V. Herlihy는 Lallement가 1863 년 파리에서 페달 자전거를 만들었다 고 주장했다는 문서를 기록했습니다. 그는 1862 년에 누군가가 드레 진을 타는 것을 보았고 원래 페달을 추가 할 아이디어를 생각해 냈습니다. 그가 1866 년에 미국에서 페달 구동 자전거에 대한 최초이자 유일한 특허를 출원 한 것은 사실입니다. Lallement의 특허 도면은 Johnson의 드레 진과 똑같이 보이지만 페달과 회전 크랭크가 부착 된 기계를 보여줍니다. 약간 더 편안한 승차감을 위해 시트를지지하는 스프링 역할을하는 프레임 상단의 얇은 철 조각을 앞바퀴 허브에 연결합니다.

1860 년대 초, 대장장이 Pierre Michaux 는 운송용 부품을 생산하는 것 외에도 “vélocipède à pédales”를 소규모로 생산했습니다. 부유 한 올리비에 형제 인 Aimé와 René는 당시 파리의 학생이었으며이 영리한 젊은 기업가들은 새로운 기계를 채택했습니다.1865 년에 그들은 단 8 일만에 벨로시 페드를 타고 파리에서 아비뇽으로 여행했습니다. 그들은 새로운 기계를 생산하고 판매 할 때의 잠재적 인 수익성을 인식했습니다. 친구 인 Georges de la Bouglise와 함께 그들은 1868 년에 Pierre Michaux, Michaux et Cie ( “Michaux and company”)와 파트너십을 맺고 Olivier 성을 사용하는 것을 피하고 그 벤처가 실패. 이것은 자전거를 대량 생산 한 최초의 회사로, 초기 나무 프레임을 두 개의 주철로 볼트로 조인 프레임으로 대체했습니다. 그렇지 않으면 초기 Michaux 기계는 Lallement의 특허 도면과 똑같이 보입니다. Gabert라는 기계공과 함께 그의 고향 인 리옹 인 Aimé Olivier는 훨씬 더 강한 연철로 만든 대각선 일체형 프레임을 만들었고, 최초의 자전거 열풍이 성행하면서 다른 많은 대장장이들이 새로운 디자인을 사용하여 자전거를 만들기 위해 회사를 설립하기 시작했습니다. Velocipedes는 비쌌습니다. 고객이 곧 Michaux 사문석 주철 프레임 파손에 대해 불평하기 시작했을 때 Oliviers는 1868 년에 경쟁 업체가 이미 사용하고있는 대각선으로 디자인을 교체해야한다는 것을 깨달았으며 Michaux 회사는 계속해서 업계를 지배했습니다. 처음 몇 년 동안.

파리의 새로운 마카 담 포장 도로에서는 승마가 쉬웠습니다. 신학. 프랑스에서는 여전히 “velocipede”라고 불렸지만 미국에서는이 기계를 일반적으로 “bone-shaker”라고 불렀습니다. 이후 개선 사항에는 솔리드 고무 타이어와 볼 베어링이 포함되었습니다. Lallement는 1865 년 7 월 파리를 떠나 대서양을 건너 코네티컷에 정착하여 벨로시 페드에 특허를 냈으며 관련 발명품과 특허의 수가 미국에서 급증했습니다. 기계의 인기는 대서양 양쪽에서 증가했으며 1868-69 년에는 시골 지역에서도 벨로시 페드 열풍이 강해졌습니다. 캐나다 노바 스코샤의 핼리팩스와 같은 비교적 작은 도시에서도 5 개의 벨로시 페드 링크가 있었고 많은 주요 도심에 승마 학교가 열렸습니다. 본질적으로 벨로시 페드는보다 진보되고 효율적인 기계의 개발로 이어진 자전거 시장을 만든 디딤돌이었습니다.

그러나 1870 년 프랑스-프로이센 전쟁은 프랑스의 벨로시 페드 시장을 파괴했습니다. “bone-shaker”는 미국에서 짧은 기간 동안 만 인기를 누렸고 1870 년에 끝났습니다. 자전거 역사가들 사이에서 미국에서 실패한 이유에 대한 논쟁이 있지만 한 가지 설명은 미국의 도로 표면이 유럽인들과이 도로에서 기계를 타는 것은 너무 어려웠습니다. 확실히 또 다른 요인은 Calvin Witty가 Lallement의 특허를 구입했고 그의 로열티 요구가 곧 업계를 무너 뜨렸다는 것입니다. 영국은 자전거가 완전히 호의적이지 않은 유일한 곳이었습니다.

1870 년대 : 최고 -wheel bicycleEdit

높은 자전거는 뼈 쉐이커의 논리적 확장이었고 앞바퀴는 더 빠른 속도를 가능하게하기 위해 커졌습니다 (다리 안쪽 측정에 의해 제한됨). 뒷바퀴가 줄어들고 프레임이 더 가벼워졌습니다. 프랑스 인 Eugène Meyer는 현재 James Starley 대신 ICHC에 의해 하이 자전거의 아버지로 간주됩니다. Meyer는 1869 년에 와이어 스포크 텐션 휠을 발명하여 생산했습니다. 1880 년대까지 고전적인 높은 자전거 디자인.

Coventry의 James Starley는 접선 스포크와 장착 단계를 그의 유명한 자전거 “Ariel”. 그는 영국 자전거 산업의 아버지로 알려져 있습니다. 볼 베어링, 솔리드 고무 타이어 및 중공 섹션 강철 프레임이 표준이되어 무게를 줄이고 승차감을 훨씬 더 부드럽게 만듭니다. 라이더의 다리 길이에 따라 앞바퀴의 지름은 이제 1.5m까지 가능합니다.

훨씬 나중에 이러한 유형의 자전거가 나중으로 교체되기 시작했을 때 디자인, 그것은 “보통 자전거”로 불려지게되었습니다. (일반적으로 사용되었지만 다른 종류가 없었기 때문에 그러한 구별되는 형용사는 사용되지 않았습니다.) 나중에 영국에서 “페니 파딩”이라는 별명을 붙였습니다 (앞바퀴를 나타내는 페니, 크기와 가치가 더 작은 동전) , 먼 거리, 후면을 나타냄). 빠르지 만 안전하지 않았습니다. 라이더는 공중에 높이 올라 갔고 빠른 속도로 여행했습니다. 도로에서 나쁜 지점에 부딪히면 쉽게 앞바퀴 위로 던져져 중상을 입거나 (손목 부러진 두 개가 흔했고 넘어 지려고 시도하는 경우가 많았습니다) 심지어 사망 할 수도 있습니다. “헤더 가져 오기”( “크롭 퍼 출시”라고도 함)는 드물지 않았습니다.

라이더의 다리는 핸들 바 아래에 자주 걸리기 때문에 기계에서 떨어질 수없는 경우가 많았습니다. 이러한 자전거의 위험한 특성 (빅토리아 시대 관습)은 사이클링을 모험심이 강한 젊은이들의 보호 구역으로 만들었습니다. 남성 : 노인 신사와 같은 위험 회피는보다 안정적인 세발 자전거 또는 사륜차를 선호했으며, 그날의 여성 패션은 “평범한”자전거를 접근 할 수 없게 만들었습니다. 빅토리아 여왕은 Starley의 “Royal Salvo”세발 자전거를 소유했지만 실제로 탔다는 증거는 없습니다.

프랑스와 영국의 발명가가 벨로시 페드를 하이 휠 자전거로 변경했지만 프랑스 인은 여전히 회복 중이었습니다. 프랑스-프로이센 전쟁으로 인해 영국 기업가들은 영국 시장에 하이 휠러를 내 놓았고 기계는 영국 시장에서 매우 인기를 얻었습니다. Coventry, Oxford, Birmingham 및 Manchester는 영국 자전거 산업 (그리고 무기 또는 재봉틀의 중심)이되었습니다. 파리와 생테 티엔, 뉴 잉글랜드 에서처럼 자전거 제조에 필요한 금속 가공 및 엔지니어링 기술을 보유한 산업) 곧 자전거가 영국 해협을 가로 지르는 길을 찾았습니다. 1875 년 프랑스에서 하이 휠 자전거가 인기를 얻었습니다. , 비록 라이더 수가 천천히 늘어 났지만.

미국에서는 Frank Weston과 같은 보스턴 사람들이 1877 년과 1878 년에 자전거를 수입하기 시작했고 Albert Augustus Pope는 1878 년에 “Columbia”고 륜차 생산을 시작했습니다. Lallement의 1866 년 특허를 시작으로 거의 모든 적용 가능한 특허를 관리했습니다. Pope는 이전 특허 소유자가 청구 한 로열티 (라이선스 수수료)를 낮추고 경쟁 업체를 특허에 대해 법원에 데려갔습니다. 법원은 그를지지했고, 경쟁자들은 로열티 (자전거 당 10 달러)를 지불하거나 사업을 중단했습니다. 영국 자전거가 여전히 시장을 지배하고있는 프랑스에서는 특허 문제가없는 것 같습니다. 1880 년 G.W. Pressey는 “헤더”의 빈도를 줄이기 위해 더 작은 앞바퀴가 설계된 하이 휠러 American Star Bicycle을 발명했습니다. 1884 년까지 하이 휠러와 세발 자전거는 세 국가 모두에서 중산층의 소규모 그룹 사이에서 상대적으로 인기가 높았으며 가장 큰 그룹은 영국에있었습니다. 그들의 사용은 주로 대영 제국의 범위로 인해 전 세계로 퍼졌습니다.

Pope는 또한 수직으로 통합 된 기계화 및 대량 생산 (나중에 포드와 제너럴 모터스에서 복사 및 채택)을 도입했습니다. (또한 나중에 Ford에 의해 복사되고 채택 됨), 공격적으로 광고 (1898 년 미국 정기 간행물의 모든 광고의 10 %가 자전거 제조업체에 의해 이루어짐), Good Roads Movement (광고 역할의 부수적 이점이 있음)를 홍보했습니다. 자전거를 탈 수있는 더 많은 장소를 제공하여 판매량을 개선하고, 사이클리스트를 대신하여 소송을 제기했습니다 (그러나 가공 대신 생산 공정에 스탬핑을 도입하여 생산 비용을 대폭 절감 할 수있는 시카고의 Western Wheel Company가 될 것입니다. 또한 자전거 제조업체는 연간 모델 변경 (나중에 계획된 노후화로 조롱되고 일반적으로 General Motors에 공제 됨)을 채택했으며 이는 매우 성공적이었습니다.

그렇지만 bicycl도 마찬가지입니다. ing은 1890 년대까지 도시의 풍요로운 지역으로 주로 남성이었으며 눈에 띄는 소비의 예였습니다.

안전 자전거 : 1880 년대와 1890 년대 편집

안전 자전거의 개발은 자전거 역사에서 가장 중요한 변화였습니다. 그것은 그들의 사용과 대중의 인식을 젊은 남성을위한 위험한 장난감에서 모든 연령대의 남성과 여성을위한 일상적인 운송 도구로 전환 시켰습니다.

명백한 안전 문제를 제외하고, 하이 휠러는 직접 전륜 구동은 최고 속도를 제한했습니다. 체인 구동 전륜의 두 가지 문제를 해결하기위한 한 가지 시도는 캥거루가 예시 한 드워프 자전거였습니다. 발명가들은 후륜 체인 구동도 시도했습니다. Harry John Lawson이 후면 체인을 발명했지만 -1879 년에 “자전거”로 자전거를 운전했지만 여전히 거대한 앞바퀴와 작은 뒷바퀴가있었습니다. 비방하는 사람들은 이것을 “악어”라고 불렀고 시장에서 실패했습니다.

John Kemp Starley, James의 조카는 1885 년에 처음으로 성공한 “안전 자전거”(다시 한 번 역명) 인 “Rover”를 생산했지만 특허를받은 적이 없습니다. 그것은 상당한 캐스터, 동일한 크기의 바퀴 및 뒷바퀴에 대한 체인 드라이브가있는 조종 가능한 앞바퀴를 특징으로했습니다.

대부분 모방 된 안전 자전거는 1890 년까지 북미와 서유럽에서 하이 휠러를 완전히 대체했습니다. .한편, 1888 년에 John Dunlop이 공압 자전거 타이어를 재창조하여 포장 도로에서 훨씬 더 부드럽게 주행 할 수있게되었습니다. 이전 유형은 당시 일반적인 비포장 도로에서 사용되었을 때 매우 부드럽게 주행했습니다. , 안전 자전거는 휠 크기가 더 작기 때문에 바퀴가 더 작기 때문에 휠러보다 훨씬 덜 편안했으며 프레임은 종종 복잡한 자전거 서스펜션 스프링 어셈블리로 보강되었습니다. 공압 타이어는 이러한 모든 것을 구식으로 만들었고 프레임 디자이너는 가장 강력하고 효율적인 디자인입니다.

1889 년 10 월 10 일, 아프리카 계 미국인 발명가 인 Isaac R Johnson은 접이식 자전거에 대한 특허를 신청했습니다. 21 세기 자전거에서.

체인 드라이브는 드라이브가 비 조향 뒷바퀴로 옮겨지고 부드럽고 편안하며 부상없는 페달링이 가능해지면서 편안함과 속도가 향상되었습니다. 페달을 밟을 때 스티어링 앞바퀴를 돌리는 동안 다리와 페달의 회전면이 잘못 정렬되어 페달을 밟기가 어려웠습니다. 더 쉬운 페달링으로 라이더는 더 쉽게 코너를 돌았습니다.

공압 타이어와 다이아몬드 프레임은 라이더의 편안함을 향상 시켰지만 중요한 디자인이나 안전 기능을 형성하지는 않았습니다. 자전거의 단단한 고무 타이어는 탈 수 있지만 뼈가 흔들립니다. 프레임 디자인은 더 가벼운 무게와 더 간단한 구조 및 유지 보수를 가능하게하므로 가격이 더 저렴합니다.

최초의 전기 자전거는 Hosea W. Libbey가 1897 년에 제작했을 가능성이 높습니다.