Comanche 라인은 1958 년에 Comanche 180 및 250 모델로 데뷔했습니다. 이 두 모델은 1964 년까지 생산되었습니다. 이후 Comanche 모델 (단일 및 트윈 엔진 모두)은 1972 년까지 제작되었습니다.
180은 카뷰레터 180 마력 Lycoming O-360 엔진과 함께 제공되었으며 140kt 순항 속도, 그리고 $ 18,000 정도에 문을 나갔다. Comanche 250은 큰 형이었습니다. 250 마력 Lycoming O-540 엔진은이 항공기에 180보다 20kt의 이점을 제공했지만 250 인치의 평균 장착 가격은 4,000 달러에 불과했습니다.
결과는 다음과 같습니다. 생산이 끝날 무렵에는 Comanche 250 대가 2,500 대 판매되었습니다. 이로 인해 Twin Comanches를 포함한 모든 Comanche 중 가장 큰 판매가되었습니다.
Comanche 싱글은 Piper를 현대 시대로 이끌었습니다. . 1958 년 이전에 Piper는 귀여운 이름과 2 차 세계 대전 이전의 디자인 철학을 가진 느린 튜브 및 패브릭 비행기에서 명성을 쌓았습니다. 층류 날개, 접이식 랜딩 기어, 스 태빌 레이터 및 더 큰 내부를 갖춘 모든 금속 Comanches 이전 Piper보다 편안함을 제공하여 항공기를 진지한 경쟁자로 만들었습니다.
Comanche 250은 핸들링 특성이 뛰어나고 비행하기 매우 쉽습니다. 롤 반응이 훌륭하고 비행기의 모든 비행 안정기가 트림을 유지합니다. 관리하기 쉽습니다. 조종석에서 몇 시간 동안 집에있을 정도입니다. Comanches가 미끄러운 것을 기억하는 것이 중요합니다. Cessna 싱글에 익숙하다면 속도 감소에 약간의 시간이 걸리고 사전 계획이 필요하다는 점을 분명히 알 수 있습니다. 물론 이것은 착륙 단계에서 가장 분명합니다. 250 “조종사의 운영 핸드북은 최종 접근 속도로 82 mph / 71 kt를 권장하지만,”베이스에서 90 kt를 수행 한 경우 “플랩을 낮추거나, S- 턴하거나, 두 가지 모두에 다른 기술을 사용하는 데 바쁠 것입니다. 안전하게 감속하고 속도를 늦추십시오.
Comanches에 대해 들리는 대부분의 불평은 착륙과 관련이 있습니다. 활주로에 가까우면 층류 날개가지면 효과에 깊이 빠져 있습니다. 만약 당신이 너무 빠르면 비행기는 당신이 속도를 늦추는 동안 뜨고 떠 다닐 수 있습니다. 너무 높은 속도로 비행기를 활주로로 밀어 붙이려 고하는 참을성이없는 조종사는 쉽게 앞바퀴에 손수레를 얹는 보상을받을 수 있습니다. 큰 노즈 휠 (실제로는 메인 기어와 같은 크기)과 메인 기어의 뭉툭한 스트럿과 함께 랜딩 기어 지오메트리는 노즈 휠 선착순, 조기 이륙 및 수레에 적합합니다. 착지하는 순간 적절한 속도와 자세에 있는지 확인하십시오. Comanches는 엉성한 사람에게 잔인 할 수 있습니다.
오늘날 대부분의 Comanches는 잘 닳았습니다. 반복되는 AD 및 기타 노후화 된 비행기 문제로 인해 연간 검사 비용이 상승합니다. 반면에 Comanche 250은 구매 및 작동에 훨씬 더 많은 비용이 드는 다른 단일 엔진 리 트랙터 블과 비교할 수있는 편안함, 순항 속도 및 외관을 약속합니다.
유지 보수 및 투자를 처리하려는 사람들에게 적합합니다. 항공 전자 공학 업그레이드에서 그 결과는 전형적인 클래식 비행기가 될 수 있습니다. 그리고 지금까지 제작 된 최고의 파이퍼 싱글 중 하나입니다.
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Budget Buys : Comanche 250 Tribal Chief
Thomas A. Horne, AOPA 지표, 2002 년 12 월