통합 PBY Catalina

제 2 차 세계 대전에서의 역할 편집

PBY는 약 3,300 대의 항공기가 제작 된 동종 항공기 중 가장 많은 항공기였습니다.

2 차 세계 대전 동안 PBY는 대잠 전, 순찰 폭격, 호송 호위, 수색 및 구조 임무 (특히 공해 구조) 및화물 운송에 사용되었습니다.

The 제 2 차 세계 대전의 거의 모든 작전 극장에서 운영되는 유형. 카탈리나는 일본과의 전쟁에서 탁월한 역할을했으며 매우 중요한 역할을 수행했습니다.

이 순찰 기는 지상 기반 순찰 폭격기와 전투 역할을 공유하는 반면, 매우 장거리 Consolidated LB-30 및 Consolidated 코로나도는 광대 한 태평양 극장에서 모든 중요한 물류 전략 공수 능력을 높이기 위해 서비스를 시작했습니다. 이 쌍을 통해 Catalina는 수상 비행기 정찰대보다 더 긴 범위에서 함대의 눈 역할을 수행 할 수있었습니다.

해군은 여러 가지 다른 비행정을 채택했지만 PBY가 가장 널리 사용되고 생산.

느리고 비정상적이지만 카탈리나 스는 제 2 차 세계 대전에서 두각을 나타 냈습니다. 연합군은 항공기가 의도하지 않은 다양한 역할에 성공적으로 사용했습니다. PBY는 구조 역할을 한 것으로 기억되며, 수면에 쓰러진 수천 명의 승무원의 생명을 구했습니다. 카탈리나 공군은 그들의 항공기를 전투 임무에서 “고양이”라고 불렀고, 해상 구조 서비스에서 “덤보”라고 불렀습니다.

카탈리나는 미 해군의 첫 번째 공대공 “킬”을 기록했습니다. 태평양 전쟁에서 일본 비행기. 1941 년 12 월 10 일, 일본은 필리핀의 Cavite Navy Yard를 공격했습니다. 수많은 미국 선박과 잠수함이 폭탄과 폭탄 파편에 의해 손상되거나 파괴되었습니다. Cavite를 공격하는 동안 안전하게 비행하는 동안 중위 Harmon T. Utter의 PBY는 3 대의 일본 Mitsubishi A6M2 Type 0 캐리어 전투기의 공격을 받았습니다. Utter의 활 사수 인 Boatswain Earl D. Payne이 한 명을 격추하여 미 해군의 첫 번째 사살을 기록했습니다. Utter는 지휘관으로서 나중에 일본 전함 Yamato의 파괴로 이어지는 항공 모함 공습을 조정했습니다.

Catalina는 미국의 일본군에 대한 최초의 공격 작전 중 하나를 수행했습니다. 1941 년 12 월 27 일, Patrol Squadron 101의 6 대의 Catalinas가 Jolo Island에서 일본 선박을 폭격하여 중전 투기 반대에 맞서 4 대의 Catalinas를 잃었습니다.

Anti-submarine warfareEdit

Catalinas가 가장 광범위했습니다. 제 2 차 세계 대전 당시 대서양과 태평양 전역에서 대 잠수함 전 (ASW) 항공기를 사용했으며, 세이셸과 실론에서 비행하는 인도양에서도 사용되었습니다. 그들의 임무에는 무르만스크까지 호송 호송이 포함되었습니다. 1943 년까지 U- 보트는 대공포로 무장했고 Catalina 조종사가 큰 화재에 직면 한 U- 보트에 대한 공격을 집으로 밀어 붙인 빅토리아 크로스 2 개를 획득했습니다 : 1944 년 영국 공군의 비행 장교 John Cruickshank, U-347 침몰 (현재 잠수함은 U-361로 알려짐)과 같은 해 캐나다 왕립 공군의 데이비드 호넬 중위 (사후)가 U-1225에 맞섰습니다. Catalinas는 40 대의 U- 보트를 파괴했지만 자체 손실이 없었습니다. 브라질 카탈리나가 1943 년 7 월 31 일 브라질 해역에서 U-199를 공격하고 침몰했습니다. 나중에이 항공기는 다른 U- 보트에 의해 침몰 한 이름의 상선을 기념하여 “Arará”로 세례를 받았습니다.

해상 순찰 편집

순찰 기 역할을하면서 Catalinas는 제 2 차 세계 대전에서 가장 주목할만한 해군 교전에 참여했습니다. 항공기의 파라솔 날개와 큰 허리 블리스 터는 뛰어난 가시성을 제공하고 장거리 및 내구성과 결합되어 작업에 적합했습니다.

A RAF Coastal Command Catalina, Ensign Leonard B. Smith of 1941 년 5 월 26 일 북 아일랜드 Lower Lough Erne의 Castle Archdale 플라잉 보트 기지에서 비행 한 미 해군은 독일 전함 Bismarck에서 북서쪽으로 약 690 nmi (1,280km; 790 마일) 떨어진 곳에 위치하고 있습니다. 브레스트에서 다른 Kriegsmarine 부대에 합류하려고하면서 영국 해군을 회피하려고 시도했습니다.이 목격으로 결국 독일 전함이 파괴되었습니다.

1941 년 12 월 7 일, 일본 상륙 작전이 Kota Bharu에 상륙하기 전, 말라야, 그들의 침공 군은 205 호 RAF의 카탈리나 비행정에 의해 접근되었고,이 항공기는 싱가포르의 항공 본부에보고를하기 전에 5 명의 나카지마 Ki-27 전투기에 의해 격추되었습니다.카탈리나를 지휘하는 비행 장교 패트릭 베델과 그의 7 명의 승무원은 일본과의 전쟁에서 연합군 최초의 사상자가되었습니다.

카탈리나 스의 비행은 미드웨이 전투를 시작하여 미드웨이 섬에 접근하는 일본 함대를 목격했습니다.

소대장 LJ Birchall이 비행 한 캐나다 왕립 공군 (RCAF) Canso는 1942 년 4 월 4 일 일본 항공 모함 함대가 실론 (Sri)에 접근하는 것을 감지하여 영국 해군의 인도양 함대를 파괴하려는 일본 계획을 무력화 시켰습니다. Lanka).

야간 공격 및 해군 차단 편집

미드웨이 전투 중 순찰대 24와 51의 미 해군 PBY 4 대가 야간 어뢰 공격을가했습니다. 1942 년 6 월 3 ~ 4 일 밤 일본 함대가 유일하게 함대 유일 함 Akebono Maru에 피해를 입혔습니다. 전체 전투에서 필수적인 미국 어뢰 공격.

과달카날 캠페인 기간 동안 일부 미 해군 PBY는 무광택 검정색으로 칠해져 야간 폭격, 어뢰, 일본 보급함 및 군함에 대한 폭격 임무를 수행했습니다. 도쿄 익스프레스에 대한 습격. 이 PBY는 나중에 “검은 고양이”라고 불 렸습니다. 그 후, 1942 년 12 월 VP-12와 함께 시작된 Black Cats의 특별 편대가 구성되었으며 이후 추가로 13 대의 편대가 투입되었습니다. 밤에 천천히 비행하면서 배의 돛대 높이까지 내려간 Black Cats는 모든 종류의 일본 선박을 폭격하고, 비난하고, 어뢰하여 수천 톤의 선박을 침몰하거나 손상 시켰습니다. Black Cats는 또한 일본의 지상 시설에 대해 폭격, 기습 및 괴롭힘을 수행했으며 정찰 및 수색 및 구조 작업을 수행했습니다. Black Cat 편대는 PB4Y-2가 더 많은 수로 서비스를 시작하고 1945 년 초에 미국으로 돌아온 마지막 Black Cat 편대를 대체하면서 1944 년까지 계속 활동했습니다.

The Royal 호주 공군 (RAAF)은 카탈리나 스를 야간 레이더로 운용했는데, 1943 년 4 월 23 일부터 1945 년 7 월까지 일본이 보유한 해역의 남서 태평양 깊은 곳에 지뢰를 설치하고 항구와 미국 잠수함의 표적이되기 위해 선박을 더 깊은 수역으로 강제로 운송하고; 그들은 일본 석유 공급의 80 %를 선적 한 발릭 파판과 같은 주요 전략 항구를 묶었습니다. 1944 년 말, 그들의 채광 임무는 때때로 20 시간을 초과했으며 어둠 속에서도 61 미터 (200 피트)의 낮은 곳에서 수행되었습니다. 더글러스 맥아더 장군의 필리핀 민도로 상륙을 지원하기 위해 마닐라 베이에 일본 함대를 포획하는 작업이 포함되었습니다. 호주 카탈리나 스는 또한 레이 테만의지나 목에서 운항하고 홍콩에서 먼 북쪽까지 중국 해안의 항구를 채굴했습니다. USN과 RAAF Catalinas는 모두 일본 기지에 성가신 야간 폭격을가했으며 RAAF는 “The First and the Furthest”라는 슬로건을 주장했습니다. 이러한 공격의 대상에는 Rabaul의 주요 기지가 포함되었습니다. 미국 해군과 같은 RAAF 승무원 상대 팀은 고철과 암석에서 목에 면도날이 삽입 된 빈 맥주병에 이르기까지 “테러 폭탄”을 사용하여 떨어질 때 고음의 비명을 내며 일본 군인을 깨우고 엄폐물을 위해 휘둘 렀습니다. 노던 테리토리의 고브 반도에있는 Drimmie Head에 있습니다.

수색 및 구조 편집

Catalinas는 미군의 모든 부서에서 구조 항공기로 사용되었습니다. LCDR Adrian Marks (USN)가 조종하는 PBY는 제 2 차 세계 대전 중 배가 침몰 한 후 중순양함 Indianapolis에서 공해에있는 56 명의 선원을 구조했습니다. 내부에 더 이상 공간이 없을 때 승무원은 선원을 날개에 묶었습니다. 이 상태에서는 항공기가 비행 할 수 없습니다. 대신 구명정 역할을하여 구조선이 도착할 때까지 선원을 노출 및 상어 공격의 위험으로부터 보호했습니다. Catalinas는 전쟁이 끝난 후 수십 년 동안 수색 및 구조 역할을 계속했습니다.

초기 상업적 사용 편집

Catalinas는 상업 항공 여행에도 사용되었습니다. 예를 들어, Qantas Empire Airways는 1949 년에 이틀이 걸렸던 2,060 마일 (3,320km)의 여정으로 수바에서 시드니까지 상업 승객을 수송했습니다.항공 역사상 가장 긴 상업용 비행 (상승 시간 기준)은 1943 년 6 월 29 일부터 1945 년 7 월까지 인도양 상공에서 주간 비행 한 콴타스 비행으로 Double Sunrise라고 불립니다. 콴타스는 퍼스와 콜롬보 사이에 3,592 nmi (4,134 mi; 6,652 km) 거리의 논스톱 서비스를 제공했습니다. 카탈리나 호는 일반적으로 110 kn (130 mph; 200 km / h)로 순항했기 때문에 승객들이 논스톱 여행 중에 두 번의 일출을 보았 기 때문에 28 ~ 32 시간이 걸렸고 “이중 일출 비행”이라고 불 렸습니다. 이 비행은 일본의 공격 가능성 때문에 무선 침묵 상태로 이루어졌으며 최대 적재량은 450kg (1,000 파운드) 또는 승객 3 명과 군사 및 외교 우편물 143 파운드 (65kg)였습니다.

Post -제 2 차 세계 대전 고용 편집

VH-ASA에 등록 된 전 RAAF 항공기 인 “Frigate Bird II”라는 호주 PBY가 1951 년 (경) 고든 테일러 (Gordon Taylor)가 남태평양을 가로 질러 호주와 칠레를 가로 지르는 태평양 비행, 초기 상륙 후 시드니에서 칠레의 퀸 테로로 비행 한 승무원의 급유, 식사 및 하룻밤 수면을 위해 섬에 수많은 정차 타히티와 이스터 섬을 통해 발파라이소에서. RAAF에서 주문한 6 개 중 하나는 시드니에서 발파라이소까지 태평양을 가로 지르는 항공로의 일부로 사용되었으며 시드니의 응용 예술 및 과학 박물관 컬렉션에 있습니다.

전쟁으로 인해 Catalina의 모든 비행선 버전은 미 해군에서 빠르게 퇴역했지만 수륙 양용 버전은 몇 년 동안 계속 사용되었습니다. 미군의 마지막 카탈리나는 1957 년 1 월 3 일에 사용이 중단 된 해군 예비군 편대와 함께 작전 한 PBY-6A였습니다. 그 후 카탈리나는 1960 년대 후반까지 상당히 많은 수의 세계 소규모 무장 서비스를 제공했습니다.

미 공군의 전략 공군 사령부는 1946 년부터 1947 년까지 정찰 항공기로 Catalinas (OA-10으로 지정)를 사용했습니다.

브라질 공군은 해군 항공 순찰 임무에서 Catalinas를 비행했습니다. 1943 년에 시작된 독일 잠수함과 대항했습니다. 비행정은 항공 우편 배달도 수행했습니다. 1948 년에 수송 편대가 구성되고 PBY-5A가 상륙 수송의 역할로 전환되었습니다. 제 1 항공 운송 소대 (ETA-1)는 항구 도시 벨렘에 기반을두고 1982 년까지 카탈리나 스와 C-47을 비행했습니다. 카탈리나 스는 아마존을 따라 흩어져있는 군부대를 공급하는 데 편리했습니다. 그들은 헬리콥터로만 접근 할 수있는 장소에 도달했습니다. ETA-1 휘장은 “천천히 있지만 항상 거기에 간다”라는 모토를 가진 날개 달린 거북이였습니다. 오늘 마지막 브라질 카탈리나 (이전 RCAF)가 리우데 자네이루의 영공 박물관 (MUSAL)에 전시되어 있습니다.

Jacques-Yves Cousteau는 PBY-6A (N101CS)를 사용하여 그의 다이빙 탐험. 그의 둘째 아들 인 필립은 리스본 근처의 타 구스 강에서 발생한이 항공기 사고로 사망했습니다. Catalina는 수상 착륙 후 선체에 누출이 있는지 확인하기 위해 착수 한 고속 택시 주행 중에 코를들이 켰습니다. 기체가 뒤집혀서 조종석 뒤에서 동체가 부러졌습니다. 동체에서 분리 된 날개와 왼쪽 엔진이 끊어져 조종석의 선장 쪽을 관통했습니다.

Paul Mantz는 알 수없는 수의 잉여 카탈리나 스를 자신의 Orange County California 격납고에서 비행 요트로 전환했습니다. 1940 년대 후반 및 1950 년대 초.

Steward-Davis는 여러 Catalinas를 Super Catalina 표준 (이후 Super Cat으로 알려짐)으로 변환하여 평소를 대체하는 설문 조사 작업에 추가로 장착됩니다. 1,200 마력 (890kW) Pratt & 1,700 마력 (1,300kW)의 Wright R-2600 Cyclone 14 엔진이 장착 된 Whitney R-1830 Twin Wasp 엔진. 더 큰 사각형 방향타는 더 강력한 엔진이 생성 할 수있는 증가 된 요 (yaw)를 보완하기 위해 설치되었습니다. Super Catalina에는 추가 객실 창문과 기타 변경 사항도있었습니다.

칠레 공군 (FACH) 캡틴 로브 rto Parragué는 PBY Catalina FACH No. 405에서 Rapanui 언어로 Lucky Bird를 의미하는 “Manu-Tara”라고 부르며 이스터 섬과 남미 대륙 (칠레 출발) 간 첫 비행을 시작했습니다. 타히티로 비행하여 그를 칠레뿐만 아니라 프랑스의 국가적 영웅으로 만들었습니다. 비행은 1951 년 칠레 대통령에 의해 승인되었지만 1957 년에 그가 만든 두 번째 비행은 승인되지 않았고 그는 칠레 공군에서 해고되었습니다.

남아있는 수십 대의 카탈리나 항공기 중 대부분은 공중 소방 항공기로 사용되고 있습니다. 중화 민국 (대만)의 공식 항공사 인 중화 항공은 카탈리나 양서류 2 척과 함께 설립되었습니다.

플랫폼은 Catalinas에서 펼쳐져 태평양에서 열린 바다 낚시 및 Mahi Mahi 추적에 사용됩니다.

Catalina affairEdit

카탈리나 사건은 스웨덴 공군 카탈리나가 1952 년 6 월 발트해에서 스웨덴 더글러스 DC-3의 실종을 조사하던 중 소련 전투기에 의해 격추 된 냉전 사건의 이름입니다. 신호 정보 임무 중 소련 전투기에 의해 격추 된 것으로 2003 년에 발견되어 2004 ~ 2005 년에 발생했습니다.