폴란드 항공

전쟁 전 제 2 공화국 편집

이 항공사는 폴란드 정부가 1928 년 12 월 29 일에 자치 유한 책임 회사로 설립했습니다. 기존 국내 항공사 인 Aerolot (1922 년 설립) 및 Aero (1925 년 설립)를 통해 1929 년 1 월 1 일에 운항을 시작했습니다. 바르샤바에서 크라쿠프, 포즈 난, 그단스크 및 Lwów까지의 기존 서비스 외에도 Bydgoszcz 및 Katowice에 대한 서비스가 생성되었습니다. , 그리고 1932 년 Wilno에게. 사용 된 첫 번째 항공기는 Junkers F.13과 Fokker F.VII였습니다. 최초의 국제 서비스는 1929 년 8 월 2 일 비엔나로 시작되었습니다. 이 시점에서 LOT의 유명한 로고 (바르샤바, Tadeusz Gronowski의 비주얼 아티스트가 디자인했으며 현재까지도 사용 중)가 항공사 로고 디자인 대회의 우승작으로 선정되었습니다. LOT는 1930 년에 IATA에 승인되었습니다. 국고는 86 %의 지분을 보유하고 있으며 나머지는 실레 지아 주와 포즈 난시에 속했습니다.

1931 년 크레인과 Gronowski의 로고는 회사에서 공식적으로 인정 받았습니다. “LOT Polish Airlines의 상징으로서의 기업 리더십과 같은 해 바르샤바 – Lwów – Czerniowce – 부쿠레슈티 노선을 따라 회사의 첫 번째 다중 구간 국제선 비행이 시작되었습니다. 다음 해에는 베를린 행 서비스가 이어졌습니다. 일부 경유지를 포함하여 아테네, 헬싱키, 부다페스트. 1939 년까지 노선이 베이루트, 로마, 코펜하겐으로 확장되어 10,250km (6,370 마일)의 노선에 도달했습니다. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra 및 Model 14H Super Electra가 함대에 합류했습니다. 1935 년, 1936 년 및 1938 년에 각각 (정점에 LOT는 10 개의 록히드 10, 10 개의 록히드 14, 3 개의 DC-2 및 1 개의 Ju 52 / 3mge를 가졌습니다). 테스트되었지만 단일 엔진 PWS-24 여객기 만 획득했습니다. LOT라는 이름으로 5 년 동안 운영 된 1934 년에이 항공사는 새롭고 현대적인 바르샤바 오케 치에 공항에 새로운 본사, 기술 시설, 격납고, 작업장 및 창고를 확보했습니다. 이 공항은 점차 바르샤바의 외곽 도시 및 주거 지역에 흡수되면서 안전하게 운영 할 수 없게 되었기 때문에 폴 모코 토프 스키에에 있던 항공사의 이전 기지에서 이동했습니다.

1938 년 그해 폴란드 철자법 개정에 따라 LOT은 Polskie Linje Lotnicze “LOT”에서 Polskie Linie Lotnicze “LOT”로 이름을 변경했습니다. 같은 해에 LOT 조종사와 승무원이 폴란드-미국 노선에 승객 서비스를 도입 할 가능성을 판단하기 위해 로스 앤젤레스에서 부에노스 아이레스, 나탈, 다카르를 거쳐 바르샤바까지 잘 알려진 대서양 횡단 시험 비행을 수행했습니다. 런던과 모스크바, 1940 년에는 대서양 횡단 서비스를 제공 할 계획이있었습니다.이 항공사는 전쟁 전에 218,000 명의 승객을 수송했습니다. 1939 년에는 25 명의 조종사를 포함하여 697 명의 직원이있었습니다. 서비스는 1939 년 9 월 1 일 제 2 차 세계 대전 발발 후 독일 점령 기간 동안 중단되었습니다. 대부분의 LOT 항공기는 루마니아로, 2 개는 발트해 연안으로, 3 개의 L-14H는 영국으로 철수되었습니다. 루마니아에 도착한 13 대의 여객기는 루마니아 정부에 압수되었습니다. 2 차 세계 대전 기간 동안 항공사는 운항을 중단했습니다.

폴란드 인민 공화국 편집 기간 동안 많이

소련이 폴란드를 점령 한 후 1944 년 8 월부터 1945 년 12 월까지 폴란드 공군은 국가; 1945 년 3 월부터 공군 민간 항공국이 정기 노선을 정비했습니다. 1945 년 3 월 10 일 폴란드 정부는 LOT 항공사를 국영 기업 (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze “LOT”)으로 재창조했습니다. 서비스가 중단 된 지 7 년 후인 1946 년에이 항공사는 소련이 제작 한 전 공군 Lisunov Li-2T 10 대, 이후 승객 Li-2P 및 더글러스 C-47 9 대를 인수 한 후 운항을 재개했습니다. 그해 국내 및 국제 서비스가 베를린, 파리, 스톡홀름 및 프라하로 다시 시작되었습니다. 1947 년 부쿠레슈티, 부다페스트, 베오그라드, 코펜하겐으로가는 노선이 추가되었습니다. 5 개의 현대적이지만 문제가있는 SE.161 Languedoc은 1947 ~ 1948 년에 짧은 기간 동안 함대에 합류했으며 1949 년에 5 개의 Ilyushin Il-12B가 합류했습니다. 13-20 Ilyushin Il-14s 이후 1955-1957. 폴란드에서 스탈린주의가 끝난 후에는 서방 항공기를 거의 획득하지 못할 것입니다. 1957 년 5 대의 Convair 240과 1962 년 3 대의 Vickers Viscount가 1990 년대까지 마지막으로 입증되었습니다. 그 후, 항공사의 함대 구성은 소련이 생산 한 항공기로만 옮겨졌습니다.1955 년에야 LOT는 마르크스-레닌주의 세계의 중심 인 모스크바와 비엔나에 서비스를 시작했습니다. 런던과 취리히로가는 서비스는 1958 년까지, 그리고 1960 년까지 로마로 다시 설정되지 않았습니다.

9 대의 Ilyushin Il-18 터보프롭 항공기가 1961 년 6 월에 도입되어 아프리카 및 중부 지역으로가는 노선이 수립되었습니다. 동쪽, 그리고 1963 년에 LOT는 카이로를 서비스하기 위해 노선을 확장했습니다. 1970 년대에는 바그다드, 베이루트, 벵 가지, 다마스쿠스, 튀니스에 노선이 추가되었습니다. Antonov An-24는 1966 년 4 월 (국내선 20 개 사용)부터 인도되었으며, 1968 년 11 월 최초의 제트 여객기 Tupolev Tu-134 (바르샤바 Okęcie 공항에 새로운 국제선 터미널 개장과 동시에)가 이어졌습니다. Tu-134s는 유럽 노선에서 운항되었습니다. Ilyushin Il-62 장거리 제트 여객기는 1972 년 폴란드 항공 운송 역사상 처음으로 토론토로의 전세기와 뉴욕으로의 정기 항공편으로 대서양 횡단 노선을 개통했습니다. 1973. LOT는 1977 년에 두바이와 봄베이를 경유하는 방콕의 첫 극동 지역에서 서비스를 시작했습니다.

1977 년에 Roman이 디자인 한 항공사의 현재 상징 (특히 기업 타이포그래피에서 가끔 변경됨) Duszek과 Andrzej Zbrożek, 전면 동체에 파란색으로 표시된 큰 “LOT”비문과 파란색 테일 플레인이 도입 된 1929 년 설계 그러나 Tadeusz Gronowski 로고는 많은 변화에도 불구하고 수년 동안 유지되었으며 오늘날까지도 그대로 유지되었습니다.

1981 년 가을 폴란드의 상업 항공 교통은 그 후 붕괴에 가까워졌습니다. 금지 된 “무역 연합”반체제 연대 운동의 부상 이후 공산주의 정부의 반대자들에 대한 탄압과 일부 서방 항공사들은 바르샤바로의 비행을 중단했습니다. 같은 해 12 월 13 일 계엄령 선포로 모든 LOT 연결이 중단되었습니다. 뉴욕과 시카고로가는 전세기 비행은 1984 년에 재개되었으며 결국 1985 년 4 월 28 일에 정기 연결이 복구되었습니다. LOT에서 Il-18 및 Tu-134 항공기를 철수 한 후 Tupolev Tu-154 중거리 여객기를 인수했습니다. “의 함대는 1980 년대에 있었고 대부분의 유럽 및 중동 노선에 연속적으로 배치되었습니다. 1986 년 대서양 횡단 전세기 항공편도 디트로이트와 로스 앤젤레스에 도착했습니다.

Post-1989 LOT Polish AirlinesEdit

1989 년 폴란드에서 공산주의 체제가 무너진 후 함대는 1989 년 4 월 보잉 767-200, 1990 년 3 월 보잉 767-300, 1991 년 8 월 ATR 72, 1992 년 12 월 보잉 737-500, 1993 년 4 월 마지막으로 보잉 737-400. 1980 년대 중반부터 1990 년대 초까지 LOT가 바르샤바에서 시카고, 에드먼턴, 몬트리올, 뉴 어크, 뉴욕, 토론토로 비행했습니다.이 노선은 주로 개통되었습니다. 폴란드의 대규모 커뮤니티 (폴로 니아)에 봉사하기 위해 n 북미.

LOT는 Boeing 767이 도입되었을 때 미국 항공기를 운항 한 최초의 중앙 유럽 항공사 중 하나였습니다. 767은 LOT의 가장 긴 싱가포르 연결을 운영하는 데 사용되었습니다. 1989 년 말까지 LOT는 많은 성과를 거두었습니다. 그해의 IATA 회의를 주최했으며 연간 230 만 명의 승객을 이월했습니다.

1990 년에 LOT의 세 번째 보잉 767-300이 바르샤바 쇼팽 공항에 착륙했으며 얼마 지나지 않아 보잉 737과 ATR 72 항공기가 LOT에서 사용하기 위해 인수되었습니다. ” 키예프, 리 비우, 민스크 및 빌니우스와 같은 새로운 국제 목적지를 포함하기 시작한 확장 된 노선 네트워크. 그 후 곧 1993 년에 LOT는 서유럽 운항을 확장하기 시작하여 오슬로, 프랑크푸르트 및 뒤셀도르프, 바르샤바 이외의 폴란드의 다른 지역 공항의 운영도이시기에 정식으로 확장되었습니다.

1992 년 12 월에 항공사는 비난을 받았습니다. e 지분은 1999 년 말에 발효 된 부분 민영화를 향한 과도기적 단계로서 주식 회사로서 소유권이 다음과 같이 배분되었습니다. 국고 – 회사 주식의 67.97 %; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25.1 %; 직원 – 6.93 %. 1994 년에 항공사는 바르샤바를 오가는 항공편뿐 아니라 두 회사가 운영하는 미국과 폴란드에서 운항하는 항공편에 대해 아메리칸 항공과 코드 공유 계약을 체결했습니다. 테살로니키, 자그레브, 니스 행 항공편이 취항했으며 IATA 보고서에 따르면 올해 LOT는 세계에서 가장 어린 항공기를 보유하고있었습니다.수년간의 계획 끝에 1997 년 LOT는 자매 항공사 인 EuroLOT을 설립했으며, 이는 본질적으로 모 항공사의 지역 자회사로 운영되고 있으며 국내선을 인수했습니다.이 항공사는 환승 승객의 흐름을 늘릴 것이라는 희망으로 개발되었습니다. 바르샤바의 쇼팽 공항은 동시에 더 작은 부하 계수를 가진 노선에 용량을 제공하는 동시에 중부 및 동유럽에서 가장 큰 환승 항공사로서 LOT의 명성을 발전시키는 데 일조했습니다. 1999 년까지 LOT는 여러 소형 Embraer를 구입했습니다. 단거리 항공기를 확장하기 위해 145 대의 지역 제트기가 있으며 국고 장관의 승인을 받아 스위스 회사 인 SAirGroup Holding에 주식을 매각하는 과정을 시작했으며 이로 인해 항공사는 당시 신생 Qualiflyer 그룹입니다.