변속기 동기화 장치 (1920 년대)가 도입되기 전에는 더블 클러치가 자동차 손상을 방지하는 데 필요한 기술이었습니다. ” 교대시 기어링. 동기화 된 기어링 시스템의 출현과 함께이 기술에 수반되는 어려움과 가장 자주 불필요한 중복성으로 인해 대부분 사용하지 않게되었습니다. 그러나 대형 트럭의 운전자는 불가능할 때 종종 더블 클러치 기술을 사용합니다. 대형 차량에는 일반적으로 더 오래되고 단순하며 내구성이 뛰어난 비동기식 ( “충돌”) 기어 박스가 장착되어 있기 때문에 변속 중에 변속기를 언로드 상태로 유지합니다.
더블 클러치 기술의 목적은 다음과 같습니다. 엔진에 의해 구동되는 입력 샤프트의 회전 속도를 운전자가 선택하려는 기어의 회전 속도와 일치시키는 데 도움이됩니다. 변속기의 출력 샤프트는 회전하는 휠에 의해 직접 구동되며 각 기어 세트는 따라서 네 번째 기어의 5 단 변속기에서 하나는 입력 샤프트보다 느린 속도로 세 가지 다른 속도로 회전하지 않는 세 개의 낮은 기어 세트와 더 빠른 속도와 하나의 높은 기어 회전을 갖습니다. 아래로 변속하려면 4 단 기어를 풀어야하며 입력 샤프트에 연결된 기어가 없어야합니다. 이것은 중립적이며, 입력 샤프트와 기어는 모두 가속되어야하므로 작업자가 출력 샤프트와 낮은 기어의 속도를 선택하여 도그 클러치가 함께 잠글 수있을만큼 충분히 긴 속도를 선택하려고합니다. 속도가 일치하면 기어가 부드럽게 맞물려 클러치가 필요하지 않습니다. 속도가 일치하지 않으면 원하는 기어의 구멍에 맞추려고 할 때 칼라의 개 이빨이 “충돌”하거나 쇠살을 뗍니다. 최신 synchromesh 기어 박스는 이러한 동기화를보다 효율적으로 수행합니다. 그러나 엔진 속도가 변속기 속도와 크게 다르면 완전히 동기화 된 기어 박스에서도 원하는 기어를 사용할 수없는 경우가 많습니다. 예를 들어 기어의 속도 또는 방향 범위를 벗어나는 동안 기어로 변속하려고하는 경우입니다. 예를 들어 실수로 두 번째 상단 근처에서 첫 번째 기어로 이동하거나 여전히 속도로 움직이면서 의도적으로 후진 기어에서 전진 기어로 이동하는 경우입니다.
더블 클러치는 (약간) 시간이 걸리지 만 엔진과 변속기 속도 사이에 지연 또는 편차가 길어질 때 기어 선택을 용이하게하고 황동 콘 클러치 자체 인 싱크로 나이저 (또는 보크 링)의 마모를 줄입니다. 변속기 회전 수와 출력 회전 수를 균등화하는 데 사용할 때마다 매우 약간 마모됩니다.
변속기를 기어에서 꺼내기 위해 처음으로 클러치를 풀지 않고도 동일한 방식으로 “회전 일치”를 수행 할 수 있습니다. 일반적으로 변속기는 큰 어려움없이 기어에서 중립으로 당겨질 수 있으며, 운전자는 이전에 설명한 것과 동일한 방식으로 회전 수, 클러치 및 기어 결합을 일치시킬 수 있습니다. 기어에서 변속기를 꺼냅니다. 클러치를 전혀 사용하지 않고 레브 매치와 저단 기어로 변속하는 것도 가능하지만, 매우 숙련되고 연습이되지 않으면 일반적으로 싱크로 나이저에서 많은 재료를 빼앗거나 기어에 들어갈 때까지 기어를 과도하게 연마합니다 ( 동기화되지 않은 전송). 하나가 회전 수와 정확하게 일치한다면, 변속기는 클러치 없이도 아주 쉽게 기어로 변속 될 수 있지만, 이것은 일반적으로 일반 자동차 운전자에게 비상시에만 남겨 두는 것이 가장 좋습니다.
상용 운전 면허증을 취득 할 때 더블 클러치가 테스트 요구 사항이지만 대부분의 숙련 된 트럭 운전사는 클러치를 사용하지 않고 기어를 변속하는 방법을 배웁니다.이를 플로팅 기어 또는 플로트 변속이라고하며 클러치 만 있으면됩니다. 반대로 변속하려면 기어 박스가 중립에 있고 클러치가 결합 된 상태에서 엔진 속도를 높여야합니다.이를 위해서는 운전자가 차량을 충분히 감속하고 중립으로 변속해야합니다. , 스로틀을 적용하여 rpm을 적절한 속도로 올린 다음 마지막으로 기어로 변속하십시오. 운전자가 차량의 속도를 측정하고 원하는 기어로 정확하게 스로틀해야하기 때문에이 작업은 마스터하기 매우 어려울 수 있습니다. 도로 경사도는 변속 중 차량의 가속 또는 감속에 영향을 미치기 때문에 중요한 요소입니다.
때때로 트럭 운전사는 엔진 속도를 기어에 맞추기 위해 엔진 브레이크를 사용합니다. 가장 일반적인 상황은 1 ~ 4 기어에서 더 낮은 범위에 스플릿 기어 또는 하프 기어가없는 적재 된 차량입니다.이 경우 언덕에서 시작하는 동안 1에서 2로, 때로는 2에서 3까지 도달하는 것이 특히 어렵고 때로는 불가능합니다. 문제는 더 높은 기어로 변속 할 수있을만큼 엔진 속도가 충분히 떨어지면 차량이 너무 많이 감속하거나 심지어 정지하여 변속이 불가능하다는 것입니다. 일부 모델에서 다른 강도로 설정할 수있는 엔진 브레이크 (엔진 실린더의 가변 수를 지연)는 차량이 너무 많이 감속되기 전에 더 높은 기어를 잡을 수있을만큼 충분히 빠르게 엔진 속도를 낮춤으로써 변속을 가능하게합니다. “제이크 변속”이라고도하는이 기술은 높은 기술과 클러치없이 변속 연습이 많이 필요하며, 실수로 변속기가 손상 될 수 있으므로 일반적으로 트럭 운전자에게 권장되지 않습니다. 일부 당국은 제이크 이동을 금지합니다.