Pontiac GTO (한국어)

2 세대 개요

제작

1968–1972

Assembly

북미 :

차체 및 섀시

차체 스타일

플랫폼

A-body

관련

파워 트레인

엔진

전송

치수

휠베이스

2,845mm (112.0 인치)

길이

1968 편집

General Motors는 1968 년을 위해 A- 바디 라인을보다 곡선미, 세미 패스트 백으로 재 설계했습니다. 스타일링은 폰티악 스트림 라이너에서 시연 된 것처럼 1942 년부터 1950 년까지 모든 GM 제품에 대한 간소화의 부활이었습니다. 휠베이스는 모든 2 도어 모델에서 2,845mm (112.0 인치)로 단축되었습니다. 전체 길이는 5.9 인치 (150mm) 줄어들고 높이는 반 인치 (12mm) 감소했지만 전체 무게는 약 75lb (34kg) 늘어났습니다. 폰티악은 수평 레이아웃을 위해 익숙한 수직 스택 헤드 라이트를 포기했지만 추가 비용으로 숨겨진 헤드 라이트를 사용할 수 있도록했습니다. 숨겨진 헤드 라이트는 인기있는 옵션이었습니다. 시그니처 후드 스쿱은 튀어 나온 코에서 뒤쪽으로 확장되는 눈에 띄는 후드 벌지의 양쪽에있는 이중 스쿱으로 대체되었습니다.

독특한 특징은 바디 컬러의 Endura 프론트 범퍼였습니다. 저속에서 영구 변형없이 충격을 흡수하도록 설계되었습니다. 폰티악은 광고에서이 기능을 크게 선전했으며, 범퍼를 두드리는 것이 눈에 띄는 효과가 없음을 보여주었습니다. GTO는 “Endura delete”와 함께 주문할 수 있습니다.이 경우 Endura 범퍼는 Pontiac LeMans의 크롬 전면 범퍼 및 그릴로 대체됩니다.

파워 트레인 옵션은 1967 년과 거의 동일하게 유지되었지만 표준 GTO 엔진의 정격 출력은 5,000rpm에서 350hp (260kW)로 상승했습니다. 연중 중반에 Ram Air II로 알려진 새로운 Ram Air 패키지가 출시되었습니다. 여기에는 더 자유롭게 호흡하는 실린더 헤드, 둥근 포트가 포함되었습니다. 배기 및 041 캠. “공식”출력 등급은 변경되지 않았습니다. 1967 년 이후의 또 다른 이월은 4 피스톤 캘리퍼 디스크 브레이크 옵션이었습니다. 그러나 대부분의 1968 모델은 드럼 브레이크를 사용했습니다. 1968 년 모델도 작년에 GTO는 별도의 크랭크로 작동되는 전면 도어 벤트를 제공했습니다.

후드의 후면 가장자리 아래에 숨겨져있는 깔끔한 외관을 제공하는 은폐 형 윈드 실드 와이퍼는 이후 GTO 및 기타 1968 GM 제품에서 표준이되었습니다. 1967 년 풀 사이즈 폰티악에 처음 소개되었습니다. 1967 년 모델에 도입 된 후드 장착형 타코미터는 앞 유리 앞쪽에 위치하며 야간 가시성을 위해 조명이 켜져 있습니다. 대시 보드 내 타코미터도 사용할 수있었습니다.

레드 라인 바이어스 플라이 타이어는 추가 비용없이 화이트 월 타이어로 교체 할 수 있었지만 1968 GTO의 표준 장비로 계속 사용되었습니다. 새로운 옵션은 향상된 승차감과 핸들링을위한 레이디 얼 타이어였습니다. 그러나 공급 업체 B.F. Goodrich가 직면 한 제조 문제로 인해 레이디 얼 타이어와 함께 배송 된 제품은 거의 없었습니다. 레이디 얼 타이어 옵션은 1968 년 이후 중단되었습니다. 폰티악은 1974 년 모델까지 다시 GTO의 공장 옵션으로 레이디 얼 타이어를 제공하지 않았습니다.

Hot Rod는 표준 엔진이 장착 된 4 단 GTO를 테스트하여 획득했습니다. 순수 스톡 형태로 97mph (156km / h)에서 14.7 초의 1/4 마일 판독. Motor Trend는 98.2mph (158.0km / h)에서 14.45 초의 4.33 리어 디퍼렌셜과 Turbo-Hydramatic이있는 표준 GTO, 88.3mph (142.1km / h). 테스터들은 Hot Rod가 “역대 최고의 균형 잡힌 자동차”라고 부르면서 핸들링에 대해 의견이 분분했지만 Car Life는 과도한 노즈 무거움, 언더 스티어 및 부적절한 댐핑을 비난했습니다.

Royal Pontiac, Royal Oak에 위치한 , Michigan은 1968 GTO의 428 / Royal Bobcat 전환을 제안했습니다. $ 650.00. 400 마력 대신 390 마력의 428 입방 인치 엔진이 설치되었습니다. 428 CI 엔진은 광고 된 공장 390 마력 이상을 생산하고 쉽게 5700RPM으로 회전 할 수 있도록 분해 및 청사진되었습니다. Car and Driver는 Turbo-Hydramatic 변속기와 3.55 기어가 장착 된 428 CI 구동 차량을로드 테스트했습니다. 그것은 5.2 초에 0-60 MPH, 12.9 초에 0-100, 104mph에서 13.8 초에 1/4 마일을 할 수있다.이것은 6.6 초에 0-60, 14.6 초에 0-100, 1/4 마일을 수행 한 Ram Air 엔진, 4 단 변속기 및 3.90 기어가 장착 된 400 CI 구동 GTO의 Car Life 도로 테스트와 비교됩니다. 14.53에서 99.7 mph. Car and Driver는 428 CI 구동 차량이 “여행을하거나 교통 체증을 돌기위한 훌륭하고 흥미로운 자동차였습니다. 지나치게 까다 롭지 않습니다. 한 지점까지 운전하기 어렵지 않습니다. 잘못된 시간에 너무 많은 스로틀이 회전합니다. 차를 타고 길을 벗어나 농부의 밭으로 보내십시오. 당신은 그 개념이 당신의 공상을 사로 잡을 때마다 그것이 AA 연료 인 것처럼 차의 타이어에 불을 붙일 수 있습니다. ” 반면에 Car Life에 따르면 Ram Air 구동 자동차는 “3,000 ~ 6,000RPM 사이를 달리는 것을 좋아합니다. 3,000RPM 이하에서는 GTO가 평평하고 약간 거칠게 작동했습니다. 시내 주변에서 2,000RPM으로 부분 스로틀 운전은 어렵고 불쾌했습니다.” . 4,000RPM의 고속도로 순항은 즐거운 일이 아니며 열심히 일하는 엔진 부품의 수명이 짧습니다. 또한이 깊은 기어 차축으로 젖은 노면에서 GTO를 운전하는 것은 스릴이 넘쳤습니다. 뒷 타이어 이탈은 가속기에서 약간의 잽을 유발할 수 있습니다. , 일반적으로 한 차선 이상의 공간을 차지하는 작은 스키드로 자동차를 보냅니다. “

미국에서 판매 된 모든 1968 승용차와 마찬가지로 GTO는 이제 전면 아웃 보드 숄더 벨트 (1 월 이후에 제작 된 자동차)를 사용합니다. 1, 1968) 및 측면 마커 조명. 새로운 1968 년 연방 차량 배기 가스 배출 표준을 준수하기 위해 GTO는 이제 배기 가스 제어 기능을 갖추고 있습니다.

이제 GM과 Ford, Dodge 및 Plymouth (특히 저가형 Plymouth Road Runner) 내에서 경쟁에 직면 해 있습니다. —GTO는 올해의 자동차 트렌드 상을 수상했습니다. 판매량은 87,684 개에 도달했으며 이는 궁극적으로 GTO의 두 번째로 좋은 판매 연도임을 입증 할 것입니다.

1969Edit

1969 년 모델은 앞문 통풍구 창을 제거하고 약간의 그릴과 후미등을 수정했으며 점화 키를 대시 보드를 스티어링 칼럼 (키를 제거 할 때 스티어링 휠을 잠그고 일정보다 1 년 앞서 설치된 연방 요구 사항)에 게이지 페이스가 스틸 블루에서 블랙으로 변경되었습니다. 또한 후면 쿼터 패널 장착 측면 마커 램프는 폰티악 “화살촉”엠블럼 모양의 빨간색 렌즈에서 넓은 GTO 배지 모양의 렌즈로 변경되었습니다. 프론트 아웃 보드 헤드 레스트는 1969 년에 제작 된 모든 차량의 표준 장비로 만들어졌습니다.

이전 경제 엔진과 표준 350 hp 400 cu in (6.6 L) V8 엔진은 그대로 유지되었지만 360 hp (270 kW) 400HO는 5,100rpm에서 366hp (273kW) 정격의 Ram Air III로 업그레이드되었습니다. 최고 옵션은 5,500rpm에서 370hp (375PS, 276kW) 등급의 Ram Air IV, 3,900rpm 토크에서 445lb⋅ft (603N⋅m)의 정격으로 특수 헤더와 같은 고 유량 배기 매니 폴드가 특징 인 Ram Air IV입니다. , 고 유량 실린더 헤드, 특정 고층 알루미늄 흡기 매니 폴드, 더 큰 Rochester Quadrajet 4 배럴 기화기, 고양정 / 장기간 캠축, 더 높은 엔진 속도와 출력을 견딜 수있는 다양한 내부 구성품. 최고 RPM Chevy 빅 블록 및 Hemi 엔진과 달리 Ram Air IV는 유압 리프터를 사용했습니다.

이때까지 두 Ram Air 엔진의 총 출력 등급은 개발 된 출력과의 관계가 적어 의심 스러웠습니다. 그리고 Corvette를 제외한 모든 자동차를 10lb (4.5kg)의 연석 중량 당 광고 된 마력을 1 개 이하로 제한하는 내부 GM 정책에 더 많은 내용이 추가되었습니다. 회전 속도가 더 높은 Ram Air IV 의 출력 피크는 실제로 5,000rpm으로 나열되었습니다. 저전력 Ram Air III보다 100rpm 더 낮았습니다.

“The Judge”라는 새 모델이 도입되었습니다. 이름은 Rowan & Martin의 Laugh-In TV 쇼에서 반복적으로 사용 된 코미디 루틴 “Here Come de Judge”에서 유래되었습니다. 코미디언 플립 윌슨이 인기를 끌었던 심판 루틴은 오랫동안 해학적 인 연예인 듀이 “돼지 고기”마크햄의 연기에서 빌려온 것입니다. 광고에는 “판사를위한 모든 상승”및 “판사를 구입할 수 있습니다”와 같은 슬로건이 사용되었습니다. 원래 생각했던 것처럼, Judge는 Plymouth Road Runner와 경쟁 할 수있는 기능을 제거한 저비용 GTO였습니다. 패키지는 표준 GTO보다 미화 332 달러 더 비쌌으며 Ram Air III 엔진, 트림 링이없는 Rally II 휠, Hurst 시프터 (독특한 T 모양 핸들 포함), 더 넓은 타이어, 다양한 데칼 및 리어 스포일러가 포함되었습니다. 폰티악은 스포일러가 더 빠른 속도에서 약간의 기능적 효과를 가져서 작지만 측정 가능한 다운 포스를 생성한다고 주장했지만 법적 속도에서는 거의 가치가 없었다. Judge는 처음에는 Carousel Red로만 제공되었지만 모델 연도 중반에 다른 색상을 사용할 수있게되었습니다.

GTO는 Chevrolet Chevelle SS396과 Plymouth Road Runner 모두에서 판매량을 능가했지만 72,287 개가 1969 년 모델에 6,833 개가 Judge 패키지를 가지고 판매되었습니다.

1970 수정

Tempest 모델 라인은 1970 년 모델을 위해 또 다른 성형품을 받았습니다. 더 좁은 그릴 개구부의 바깥쪽에 노출 된 원형 헤드 램프 4 개를 사용하여 숨겨진 헤드 라이트를 삭제했습니다. 코는 덜 두드러졌지만 튀어 나온 수직 뱃머리 테마를 유지했습니다. 표준 Tempest와 LeMans에는 크롬 그릴이 있었지만 GTO는 헤드 램프와 그릴 주변에 Endura 우레탄 커버를 유지했습니다.

서스펜션은 기본적으로 동일한 바인 후방 안 티롤 바를 추가하여 업그레이드되었습니다. Oldsmobile 442 및 Buick Gran Sport에 사용됩니다. 전면 안 티롤 바는 약간 더 뻣뻣했습니다. 그 결과 턴에서 몸의 기운이 감소하고 언더 스티어가 약간 감소했습니다.

기본 엔진은 1970 년 동안 변경되지 않았지만 저 압축 이코노미 엔진은 삭제되었으며 Ram Air III 및 Ram Air IV는 계속 사용할 수 있습니다. 특별 주문 옵션.

새로운 옵션은 Pontiac의 455 HO 엔진 (1971–72 자동차의 라운드 포트 제품과는 다름)이었습니다. GM이 이전에 중간체에 대한 금지를 철회했기 때문에 현재 사용 가능합니다. 400 HO보다 큰 엔진을 탑재했습니다. 풀 사이즈 폰티악 라인과 그랑프리에서도 사용할 수있는 롱 스트로크 엔진 인 455는 폰티악에서 기본 350 마력 400 CID보다 약간 강하고 덜 강력한 것으로 확실하게 평가했습니다. 366 hp (273 kW) Ram Air III보다. Pontiac 브로셔는 Grand Prix 모델에 설치된 동일한 455가 370 마력 (280 kW)으로 평가되었다고 표시했습니다. Ram Air에 사용 된 캠 축은 III와 GTO 455 HO는 동일했습니다. 예를 들어 수동 변속기 455 HO “는 Ram Air III와 동일한 288/302 듀레이션 캠을 사용했습니다. 455는 4,300 rpm에서 360 hp (270 kW)로 평가되었습니다. 그 장점은 토크 : 500 lb · ft (678)입니다. N⋅m) (2,700rpm). 기능적인 Ram Air 스쿱을 사용할 수 있습니다. 자동차와 운전자는 4 단 변속기와 3.31 차축으로 강력한 옵션 455를 테스트했으며 트랩 속도 96.5에서 1/4 마일 시간 15.0 초를 기록했습니다. 시속 155.3km. 자동차 수명 테스트 차량에는 3.55 리어 디퍼렌셜이 장착 된 Turbo-Hydramatic 455가 장착되었으며, 1/4 마일 시간은 95.94mph (154.40km / h)에서 14.76 초로 기록되었으며 동일한 6.6 초 0–60mph 가속 시간. 둘 다 Ram Air III 400 4 단 속도보다 약 3mph (4.8km / h) 더 느 렸지만 상당히 덜 기 질적이었습니다. Ram Air 엔진은 대략 공회전을했고 저속에서 운전하기가 어려웠습니다. 10mpg-US (24L / 100km, 12mpg-imp) -11mpg-US (21L / 100)에 비해 9mpg-US (26L / 100km, 11mpg-imp) 미만의 가솔린 km; 455의 경우 13 mpg-imp).

1970 년의 새롭고 단기적인 옵션은 “배기”라고 표시된 언더 대시 레버를 통해 진공 작동되는 진공 작동 배기 (VOE)였습니다. VOE는 배기 배압을 줄이고 출력과 성능을 높이기 위해 설계되었지만 배기 소음도 상당히 증가했습니다. VOE 옵션은 1969 년 11 월부터 1970 년 1 월까지 제공되었습니다. Pontiac 경영진은 1970 년 1 월 11 일 CBS에서 Super Bowl IV에서 방영 된 GTO의 TV 광고에 이어 GM의 고위 경영진에 의해 VOE 옵션을 취소하라는 명령을 받았습니다. 한 번만 방송 된 “Humbler”라는 제목의 청년이 새로운 GTO에서 극적인 음악과 배기 소음이 배경에있는 드라이브 인 레스토랑에 차를 세우고 “배기”노브를 당겨 VOE를 활성화했습니다. 길거리 경주 상대를 찾지 못해 드라이브 인을 떠났습니다. 그 특정 광고도 GM 경영진의 명령에 의해 취소되었습니다. 약 233 대의 1970 GTO가이 옵션으로 공장에서 제작되었으며 212 대의 하드탑 쿠페와 21 대의 컨버터블이 모두 “YS”였습니다. “400ci 350 hp (4 단 수동 또는 Turbo Hydra-Matic 변속기).이 광고의 특정 GTO는 검은 색 버킷 내부가있는”Palladium “은색이었습니다. 언더 대시”Ra m Air “노브는 VOE 노브 바로 오른쪽에 있으며” “69 Judge”줄무늬가 있습니다. 아주 초기에 “70 GTO를 주문할 수 있었기 때문입니다.” 또한 Turbo Hydra-Matic 변속기, 원격 미러, Rally II 휠, A / C, 후드 타코미터 및 1970 년형 포뮬러 스티어링 휠이 장착되었습니다.

심사는 옵션으로 계속 사용할 수있었습니다. GTO. Judge는 Ram Air III를 기본으로 제공했으며 Ram Air IV는 선택 사항이었습니다. 455 CID는 전체 모델 연도 동안 표준 GTO의 옵션으로 제공되었지만 455는 연말까지 심판에게 제공되지 않았습니다. Orbit Orange (실제로는 밝은 카나리아 노란색)는 1970 Judge의 새로운 기능 색상이되었지만 모든 GTO 색상을 사용할 수있었습니다. 스트라이핑은 휠웰 위쪽 눈썹으로 옮겨졌습니다.

새로운 스타일링은 판매 감소에 거의 도움이되지 않았습니다. 이제는 자동차 보험 회사가 부과하는 징벌 적 추가 요금으로 인해 모든 근육 자동차에 대한 구매자의 관심이 약화되고 있으며, 이로 인해 보험료가 일부 운전자에 대한 자동차 지불. 판매량은 40,149 명으로 줄었고 그 중 3,797 명이 심사 위원이었습니다. Judge 트림 레벨에서 제작 된 3,797 대의 차량 중 168 대만이 컨버터블 형식으로 주문되었습니다 : RA III, RA IV 및 455HO. 일반적인 합의에 따르면 168 개 중 6 개가 1970 년 전용 D-Port 455HO 360 hp (270kW) 엔진으로 주문되었으며, 이는 무료 옵션으로, 몇 년 동안 생산 된 수에 대해 상충되는 생산 수치를 설명합니다. ; 162 대 168. “68½”라운드 포트 “RA II 엔진에서 파생 된”69 / “70”라운드 포트 “RA IV 엔진은 PMD에서 제공하고 공장에서 설치된 가장 이국적인 고성능 엔진이었습니다. GTO 또는 Firebird에서. 1969 버전은 압축률이 1970 년 10.5 : 1이 아닌 10.75 : 1로 유지 되었기 때문에 약간의 이점이있었습니다. PMD는 제작 된 모든 RA IV GTO 및 Firebird에서 1,000 달러를 잃은 것으로 추정됩니다. RA IV 엔진은 370 마력 (280kW)으로 저평가되었습니다. 1970 년에 총 37 대의 RA IV GTO 컨버터블 (4 단 24 개, 자동 13 개)이 내장되었습니다. 1970 년 GTO RA IV / 자동 컨버터블 13 개 중에 만 제작 6 명이 Judge 옵션을 받았습니다. GTO는 Chevrolet Chevelle SS 396/454와 Plymouth Road Runner에 의해서만 팔리는 세 번째 베스트셀러 중급 머슬카였습니다.

1971Edit

1971 년 GTO는 이번에는 철망 그릴과 수평 범퍼 바가 그릴 오프닝, 더 촘촘한 헤드 램프, 그리고 그릴 위로 멀지 않은 앞쪽 가장자리로 재배치 된 듀얼 스쿱이있는 새로운 후드. 전체 길이는 5,164mm (203.3 인치)로 약간 증가했습니다. 스포츠 미러는 표준 너비를 74.5 인치에서 76.5 인치로 2 인치 늘 렸습니다.

무연 가솔린을 위해 GM을 준비하기위한 새로운 기업 칙령은 전체적으로 압축 비율을 줄였습니다. Ram Air 엔진은 1971 년에 돌아 오지 않았습니다. 표준 GTO 엔진은 여전히 400 CID V8 이었지만 이제는 8.2 : 1 압축비를 사용합니다. 출력은 4,800rpm에서 총 300hp (220kW) SAE, 3,600rpm에서 400lb⋅ft (542N⋅m)의 토크로 평가되었습니다. GTO에서 4,400rpm에서 255hp (190kW) SAE net을, Firebird에서 4,400rpm에서 250hp (190kW) SAE net을 가졌습니다.

엔진 옵션은 4 개가 장착 된 455 CID V8이었습니다. 배럴 기화기, 8.4 : 1 압축비 및 4,400rpm에서 325hp (242kW). Turbo Hydra-matic TH-400 변속기에서만 사용할 수 있습니다. GTO에서 4,000rpm의 260hp (190kW) SAE net과 Firebird에서 255hp (190kW) SAE net을 가졌습니다. 이 엔진은 Ram Air 인덕션과 함께 사용할 수 없었습니다.

1971 년의 최고급 GTO 엔진은 4,800rpm에서 335hp (250kW)로 평가 된 8.4 압축의 새로운 455 HO였습니다. 3,600rpm에서 480lb⋅ft (651N⋅m). GTO에서 4,400rpm의 310hp (230kW) SAE net과 램 에어 인덕션 (Formula, Shaker hood inlet on Trans Am)이있는 Firebird Trans Am 또는 Formula 455에서 305hp (227kW) SAE net을 가졌습니다. 1971 년 폰티악 브로셔는이 엔진이 역사상 다른 어떤 엔진보다 더 많은 NET 마력을 생산했다고 선언했습니다. 이는 400 CID V8 Ram Air 엔진이 310 마력 미만의 순정을 가짐을 의미합니다.

1971 년에 표준 리어 엔드는 개방형 10 볼트였습니다. Positraction 10 볼트 후면 끝은 400 CI 엔진 장착 GTO에서 옵션으로 사용할 수 있었으며 모든 455 CI GTO는 12 볼트 개방 또는 옵션 12 볼트 Positraction 후면 끝에서 사용할 수있었습니다.

모터 Trend는 455, 4 단 변속기 및 3.90 차축으로 1971 GTO를 테스트했으며 0–60mph의 가속 시간 6.1 초와 13.4 초의 1/4 마일 가속 시간을 102mph (164km / h)에서 얻었습니다. / p>

판사는 마지막 해에 돌아 왔고 표준 장비가 Mountain Performance 패키지 인 455 HO였습니다. The Judge가 1971 년 2 월에 중단되기 전까지는 17 개의 컨버터블을 포함하여 357 개만 판매되었습니다. 1971 년에는 10,532 개의 GTO 만 판매되었으며 그 중 661 개는 비판 사 장비가 장착 된 컨버터블이었습니다.

1972Edit

1972 년에 GTO는 LeMans 및 LeMans Sport 쿠페를위한 별도의 모델에서 US $ 353.88 옵션 패키지로 되돌 렸습니다. 기본 LeMans 라인에서 GTO 패키지는 저렴한 기둥 형 쿠페 또는 하드 톱 쿠페와 함께 가질 수 있습니다. 두 모델 모두 천과 비닐 또는 전체 비닐 벤치 시트와 기둥이있는 쿠페의 고무 바닥 매트와 하드 톱의 카펫이 기본으로 제공되어 저렴한 GTO를 만들었습니다.하드 톱 쿠페로만 제공되는 LeMans Sport에는 비닐로 덮개를 씌운 Strato 버킷 시트, 바닥 및 하단 도어 패널의 카펫, 비닐 도어 풀 스트랩, 맞춤형 페달 트림 및 쿠션 처리 된 스티어링 휠이 함께 제공됩니다. 지난 몇 년. 다른 옵션 장비는 1971 및 이전 모델과 유사했습니다. 1972 년 GTO 옵션으로 계획된 것은 폰티악 파이어 버드의 덕 테일 리어 스포일러 였지만이 옵션으로 몇 대의 자동차가 제작 된 후 스포일러를 생산하는 데 사용 된 몰드가 파손되어 취소되었습니다. Rally II 및 허니컴 휠은 모든 GTO에서 선택 사항이었으며, 허니컴 휠은 이제 중앙 캡에 빨간색 폰티악 화살촉 엠블럼이있는 반면, Rally II 휠은 “PMD”라는 글자가있는 이전과 동일한 캡으로 계속되었습니다 (폰티악 모터 부문) ).

이제 SAE 순 마력 기준으로 평가되는 출력은 4,400rpm에서 250hp (190kW), 3,200rpm 토크에서 325lb⋅ft (441N⋅m)까지 더 낮아졌습니다. 기본 400 엔진. 옵션 455는 동일한 정격 출력 (최대 3,600rpm 임에도 불구하고)을 가졌지 만 훨씬 더 많은 토크를 가졌습니다. 대부분의 하락은 새로운 등급 시스템 (이제 머플러, 액세서리 및 표준 흡입구와 함께 설치된 상태의 엔진을 반영 함)에 기인합니다. 엔진은 1971 년에 비해 상대적으로 거의 변경되지 않았습니다.

옵션은 455 HO 엔진으로, 본질적으로 Trans Am에 사용 된 엔진과 유사합니다. 4,000rpm에서 300hp (220kW), 3,200rpm에서 415lb⋅ft (563N⋅m)으로 평가되었으며, 또한 새로운 SAE 순 수치에서도 측정되었습니다. 8.4 : 1 압축에도 불구하고 총 출력 등급이 더 높은 이전 엔진만큼 강력했습니다. 그러나 다른 모든 1972 모델 엔진과 마찬가지로 저 옥탄가의 일반 납, 저연 또는 무연 가솔린 유형에서 작동 할 수 있습니다. 이 엔진이 장착 된 차량은 646 대만 판매되었습니다.

판매는 5,811대로 45 % 감소했습니다. (일부 소식통은 단일 컨버터블과 3 개의 변칙 마차를 할인하여 총 5,807 개로 표시합니다.) Pontiac은 1972 년에 생산 된 GTO 컨버터블을 제공하지 않았지만 구매자는 3 개의 GTO 엔진 및 기타 스포티 한 엔진 중 하나와 함께 LeMans Sport 컨버터블을 주문할 수 있습니다. / performance 옵션을 사용하여 이름을 제외한 모든 GTO를 만듭니다. GTO의 Endura 범퍼조차도 LeMans / Sport 모델의 옵션으로 제공되었으며 운전자의 사이드 그릴에 “GTO”가 아닌 “PONTIAC”이 표시되었습니다.