베를린 봉쇄

봉쇄 시작 편집

1948 년 6 월 18 일 새로운 도이치 마크가 발표 된 다음날 소련 경비대는 아우토반에서 베를린으로가는 모든 여객 열차와 교통을 중단했습니다. , 서방 및 독일화물 선적이 지연되었고 모든 해상 운송은 소련의 특별 허가를 받아야했습니다. 도이치 마르크가 도입 된 6 월 21 일 소련군은 베를린으로가는 미군 보급 열차를 중단하고 서독으로 돌려 보냈다. 6 월 22 일 소련은 자신의 지역에 새로운 통화를 도입하겠다고 발표했습니다.

같은 날 소련 대표는 다른 세 점령 세력에게 “우리는 당신과 베를린 인구 모두에게 경고하고 있습니다. 소련 점령지의 화폐만으로 베를린에서 유통되는 경제 및 행정 제재를 적용 할 것입니다. ” 소련은 라디오, 신문, 확성기로 영국, 미국, 프랑스를 비난하는 대규모 선전 캠페인을 시작했습니다. 소련은 도시 밖에서 잘 알려진 군사 작전을 수행했습니다. 소련군이 점령 할 가능성이 있다는 소문이 빠르게 퍼졌습니다. 독일 공산주의자들은 소비에트 지역의 지방 정부 회의에 참석 한 친서 독일 지도자들을 시위하고 폭동하며 공격했습니다.

6 월 24 일 소련은 비 소련 지역과 베를린 사이의 육지와 수로 연결을 단절했습니다. 같은 날, 그들은 베를린을 오가는 모든 철도 및 바지선 통행을 중단했습니다. 서방은 영국과 미국 지역에서 동독으로 들어오는 모든 철도 교통을 차단하는 반 봉쇄를 도입함으로써 대답했습니다. 이후 몇 달 동안이 반격은 석탄과 철강 선적의 건조가 소비에트 지역의 산업 발전을 심각하게 방해했기 때문에 동독에 피해를 줄 것입니다. 6 월 25 일 소련은 베를린의 비 소련 지역의 민간인에게 식량 공급을 중단했습니다. 베를린에서 서부 지역으로의 자동차 통행은 허용되었지만 다리에 대한 “수리”혐의로 인해 페리 건널목으로 23 킬로미터 (14 마일) 우회로가 필요했습니다. 그들은 또한 소련 지역의 발전소를 통제하여 베를린이 의존하는 전기를 차단했습니다.

소련 지역이 아닌 지역에서 베를린으로가는 지표 교통은 차단되어 공기 통로 만 개방되었습니다. 소련은 베를린의 비 소련 부문에 대한 점령 권과 지난 3 년 동안 공급 경로의 사용으로 인해 영국, 프랑스 및 미국이 고속도로, 터널, 철도를 사용하는 법적 권리를 주장했다는 주장을 거부했습니다. 그리고 운하. 전쟁 후 소련의 호의에 의존 한 영국, 프랑스, 미국은 소련과 베를린에 대한 이러한 토지 기반의 접근권을 소련과 협상 한 적이 없었습니다.

당시 , 서 베를린에는 36 일분의 식량과 45 일분의 석탄이있었습니다. 군사적으로, 미국과 영국은 전후 군대의 축소로 인해 수적으로 크게 압도되었습니다. 다른 서방 국가들과 마찬가지로 미국은 대부분의 군대를 해체했으며 유럽 극장에서 열등했습니다. 미군 전체가 1948 년 2 월까지 552,000 명으로 줄었습니다. 베를린 서부 지역의 군대는 미국인 8,973 명, 영국군 7,606 명, 프랑스 군 6,100 명에 불과했습니다. 1948 년 3 월 서독에 주둔 한 98,000 명의 미군 중 전투 군은 31,000 명에 불과했고 미국에는 예비 사단이 하나뿐이었습니다. 베를린을 포위 한 소련군은 총 150 만명이었다. 베를린에있는 두 미국 연대는 소련의 공격에 거의 저항 할 수 없었을 것입니다. 불균형으로 인해 미국의 전쟁 계획은 수백 개의 원자 폭탄을 사용하는 데 기반을 두었지만 1948 년 중반에 미군이 사용할 수있는 유일한 버전 인 약 50 개의 팻 맨 사양 폭탄 만 존재했습니다. 1948 년 3 월, 35 개의 “실버 플레이트”원자 능력 보잉 B-29 슈퍼 포트리스 폭격기 (1947 년 말까지 제작 된 65 개의 실버 플레이트 사양 B-29 항공기의 절반 이상)와 몇 명의 훈련 된 비행 및 조립 승무원이 이용 가능했습니다. 3 개의 B-29 그룹이 1948 년 7 월과 8 월에 유럽에 도착했습니다. 필요한 경우 핵무기로 보복 할 수있는 서구의 능력에 대한 위협을 알리려는 의도에도 불구하고 소련은 폭격기 중 어느 것도 원자 능력이 없다는 것을 알 수있었습니다. 최초의 Silverplate 폭격기는 1949 년 4 월 위기가 끝날 무렵에만 유럽에 도착했습니다.

독일의 미국 점령 지역을 담당하는 Lucius D. Clay 장군은 케이블에서 후퇴하지 않는 이유를 요약했습니다. 1948 년 6 월 13 일 워싱턴 DC에 :

“베를린에서 우리의 지위를 유지하는 데는 실행 가능성이 없으며 그 기준으로 평가해서는 안됩니다. 베를린에 남아있는 것이 독일과 유럽에서의 명성에 필수적이라고 확신합니다.좋든 나쁘 든 미국 의도의 상징이되었습니다. “

영국, 프랑스 및 미국이 독일의 소련 군사 행정부는 봉쇄의 시작을 축하했습니다. 클레이 장군은 소련이 제 3 차 세계 대전을 시작하는 것으로 간주되기를 원하지 않기 때문에 베를린에 대해 허풍을 부리고 있다고 느꼈습니다. 그는 스탈린이 전쟁을 원하지 않는다고 믿었습니다. 그리고 소련의 행동은 서방의 신중함과 전쟁을 일으키지 않으려는 의지에 의존하여 양보를 얻기 위해 서방에 군사적 정치적 압력을 가하는 것을 목표로했다. 미국 공군 (USAFE) 사령관 커티스 르메이 (Curtis LeMay) 장군은 전투기 호위와 함께 그의 B-29가 소련 공군 기지에 접근하고 지상군이 베를린에 도달하려고 시도하는 봉쇄에 대한 공격적인 대응을 선호 한 것으로 알려졌다. 워싱턴은이 계획을 거부했습니다.

공수 결정 편집

육상 경로가 협상 된 적이 없었지만 항공도 마찬가지였습니다. 1945 년 11 월 30 일, 베를린으로의 무료 접근을 제공하는 3 개의 20 마일 폭의 항공 통로가 있다는 것이 서면으로 합의되었습니다. 또한 탱크와 트럭의 힘과는 달리 소련은화물 항공기가 군사적 위협이라고 주장 할 수 없었습니다.

공수 옵션은 규모와 효율성에 크게 좌우되었습니다. 보급품이 충분히 빨리 날아갈 수 없다면 결국 기아를 막기 위해 소련의 도움이 필요할 것입니다. 클레이는 공수가 가능한지 알아보기 위해 르메이 장군의 조언을 구하라는 지시를 받았습니다. 처음에는 “석탄을 운반 할 수 있습니까?”라는 질문에 깜짝 놀랐습니다. LeMay는 “무엇이든 운반 할 수 있습니다.”라고 대답했습니다.

미군이 영국 공군에 합동 공수 가능성에 대해 협의했을 때, 그들은 영국 공군이 베를린에서 영국군을 지원하기 위해 이미 공수를하고 있다는 사실을 알게되었고, 클레이 장군의 브라이언 로버트슨 장군은 구체적인 숫자를 준비하고있었습니다. 1948 년 4 월 리틀 리프트 기간 동안 영국 공군 제독 Reginald Waite는 도시 전체를 지원하는 데 필요한 자원을 계산했습니다.

미국 군사 정부는 1,990 킬로 칼로리의 최소 일일 배급량을 기준으로합니다 (1948 년 7 월), 밀가루와 밀 646 톤, 시리얼 125 톤, 지방 64 톤, 고기와 생선 109 톤, 탈수 감자 180 톤, 설탕 180 톤, 커피 11 톤, 19 톤에 필요한 총 일일 공급량을 설정하십시오. 분유, 어린이 전유 5 톤, 제빵 용 신선한 효모 3 톤, 탈수 야채 144 톤, 소금 38 톤, 치즈 10 톤. 총 2 백만 명 이상의 베를린 인구를 유지하기 위해 매일 1,534 톤이 필요했습니다. 또한 열과 전력을 위해 매일 3,475 톤의 석탄, 디젤 및 휘발유가 필요했습니다.

이 모든 것을 운반하는 것은 쉽지 않을 것입니다. 전후 해동으로 인해 미군은 C-47 스카이 트레인 수송기 (영국인이 “다코타”라고 부르는 더글러스 DC-3의 군사용 버전) 두 그룹 만 남겼습니다. 3.5 톤의화물. LeMay는 매일 100 번의 왕복으로 “총력을 기울이면”하루에 약 300 톤의 물품을 운반 할 수있을 것이라고 믿었습니다. RAF는 이미 일부 항공기를 독일 지역으로 이동했으며 하루에 약 400 톤을 공급할 수있을 것으로 예상했기 때문에 좀 더 잘 준비되었습니다.

이것은 5,000 톤을 이동하기에 충분하지 않았습니다. 그러나 영국, 미국 및 프랑스에서 새로운 항공기가 도착함에 따라이 숫자는 증가 할 수 있습니다. RAF는 그 수를 빠르게 늘리기 위해 의존 할 것입니다. 한 번의 홉으로 영국에서 추가 항공기를 비행하여 RAF 함대를 약 150 개의 Dakotas와 10 톤 탑재량으로 더 큰 Avro Yorks 40 개로 가져올 수 있습니다.

이 함대를 통해 영국의 기여는 다음과 같습니다. 베를린과 바르샤바로의 공수를 제외한 모든 항공 교통을 중단하는 대가를 치르더라도 단기간에 하루 750 톤까지 증가 할 것으로 예상됩니다. 장기 작전을 위해 미국은 가능한 한 빨리 추가 항공기를 추가해야하며 베를린 공항으로 비행 할 수있는 동안 가능한 한 커야합니다. 단 하나의 항공기 유형, 즉 4 개의 엔진 C-54 Skymaster와 그에 상응하는 미 해군 인 R5D, 미군은 약 565 명, MATS에는 268 명의 공군과 해군 Skymaster, 병력 캐리어 그룹에는 168 명, 기타 명령에 80 개의 해군 R5D가 있습니다. 기획자들은 이미 독일에 주문한 C-54를 포함하여 민간 항공 모함을 이용하여 비행하는 사람들을 포함하여 447 대의 Skymaster가 “극단적 인 비상”상황에 대비할 수 있다고 계산했습니다.

영국이 수행 한 타당성 평가를 고려할 때 공수 최선의 행동으로 보였습니다. 남은 한 가지 우려는 베를린 인구였습니다.클레이는 그의 보좌관 윌리 브란트와 함께 베를린 시장 당선자 인 에른스트 로이터를 호출했다. Clay는 Reuter에 다음과 같이 말했습니다.

“이봐 요, 공수를 시도 할 준비가 됐습니다. 작동 할 것이라고 보장 할 수 없습니다. 최선을 다해도 사람들은 추울 것이고 사람들은 배 고플 것입니다. 그리고 베를린 사람들이 “그것을 견디지 않으면 실패 할 것입니다. 그리고 저는 사람들이 크게 승인 할 것이라는 당신의 확신이 없다면 여기에 들어가고 싶지 않습니다.”

로이터는 회의적이지만 클레이는 베를린이 필요한 모든 희생을 치르고 베를린 국민이 자신의 행동을 지원할 것이라고 확신했습니다.

미군 총장 인 Albert Wedemeyer 장군 계획 및 운영은 위기가 발생했을 때 유럽에서 시찰 순회를하고 있었으며 1944 ~ 45 년에 미국 중국 버마 인도 극장의 사령관이었으며 이전에 가장 큰 공수 인 제 2 차 세계 대전 미국인에 대해 자세히 알고있었습니다. 인도에서 히말라야의 험프를 넘어 중국으로 공수했습니다. 공수 옵션에 대한 그의지지는 큰 힘이되었습니다. 영국과 미국은 지체없이 합동 작전을 시작하기로 합의했습니다. 미국의 작전은 “Operation Vittles”라고 불렸고 영국은 작전 평야 (Operation Plainfare)라고 불 렸습니다. 공수에 대한 호주의 기여가 시작되었습니다. 1948 년 9 월에 “Operation Pelican”으로 지정되었습니다.

영국은 캐나다에 비행기와 승무원을 제공 할 것을 요청했습니다. 주로 작전이 전쟁의 위험이 있고 캐나다와 협의하지 않았다는 이유로 거부했습니다.

공수 시작 편집

1948 년 6 월 24 일 LeMay는 Camp Lindsey의 USAFE 본부 사령관 인 조셉 스미스 준장을 임명했습니다. 공수 임시 특무 부대 사령관으로 스미스는 제 2 차 세계 대전 중 인도에서 LeMay의 B-29 사령부 참모장을 지 냈으며 공수 경험이 없었습니다. 1948 년 6 월 25 일 Clay는 Vittles 작전을 시작하라는 명령을 내 렸습니다. 다음 날 32 대의 C-47이 베를린으로 출항했습니다. 우유, 밀가루, 의약품을 포함하여 80 톤의화물을 운송했습니다. 최초의 영국 항공기가 6 월 28 일에 비행했습니다. 당시 항공 수송은 3 주 동안 지속될 것으로 예상되었습니다.

클레이는 6 월 27 일 William에 케이블을 보냈습니다. 현재 상황을 추정하는 Draper :

이미 최대 공수를 월요일에 시작하도록 준비했습니다. 지속적인 노력을 위해 70 명을 사용할 수 있습니다. Dakotas. 영국군이 이용할 수있는 번호는 아직 알려지지 않았지만 Robertson 장군은이 번호를 사용할 수있는 능력에 대해 다소 의구심을 가지고 있습니다. 베를린 공항 두 곳에서 하루에 50 대의 추가 비행기를 처리 할 수 있습니다. C-47, C-54 또는 유사한 착륙 특성을 가진 비행기가 될 수 있습니다. ake 더 큰 비행기. LeMay는 두 개의 C-54 그룹을 촉구합니다. 이 공수를 통해 우리는 하루에 600 ~ 700 톤을 들여 올 수있을 것입니다. 일반 식품에는 하루 2,000 톤이 필요하지만, 하루 600 톤 (건조 식품을 최대한 활용)은 독일 국민의 사기를 크게 높이고 의심 할 여지없이 소련의 봉쇄를 심각하게 방해 할 것입니다. 이를 달성하기 위해서는 가능한 한 빨리 독일에 도착하기 위해 약 50 대의 추가 수송기를 제공하는 것이 시급하며, 매일의 지연은 당연히 베를린에서 우리의 지위를 유지하는 능력을 저하시킬 것입니다. 승무원은 다음을 수행해야합니다. 이 비행기의 최대 작동을 허용합니다.

— Lucius D. Clay, 1948 년 6 월

7 월 1 일까지 시스템은 C-54가 대량으로 도착하기 시작했고 라인-메인 공군 기지는 C-54 허브가되었고 비스 바덴은 C-54와 C-47을 혼합하여 보유했습니다. 항공기는 북동쪽으로 미국 항공 통로를 통해 Tempelhof로 비행했습니다. 공항에서 정서로 돌아와 영국 항공 통로를 통해 비행했습니다. 영국 구역에 도착한 후 남쪽으로 돌아 기지로 돌아 왔습니다.

영국은 여러 공항에서 남동쪽으로 비행하면서 유사한 시스템을 운영했습니다. 함부르크 지역은 두 번째 복도를 통해 영국 구역의 RAF Gatow로 들어간 다음 중앙 복도로 돌아와 집으로 향하거나 하노버에 착륙했습니다. 그러나 미국인과 달리 영국인은 남동쪽 회랑을 사용하여 몇 차례 왕복했습니다. 시간을 절약하기 위해 많은 항공편이 베를린에 착륙하지 않고 대신 석탄과 같은 물질을 비행장으로 공기가 떨어 뜨 렸습니다. 7 월 6 일 요크와 다코타는 Short Sunderland 비행정에 합류했습니다.함부르크 근처 엘베의 핀켄 베르 더에서 가토 우 옆의 하벨 강으로 날아가는 그들의 부식 방지 선체는 베이킹 파우더와 기타 소금을 도시로 전달하는 특별한 작업에 적합했습니다. 호주 왕립 공군도 영국의 노력에 기여했습니다.

다양한 비행 특성을 가진 이기종 항공기로 베를린으로가는 수많은 비행을 수용하려면 긴밀한 협조가 필요했습니다. Smith와 그의 직원은 “블록 시스템”이라는 복잡한 비행 시간표를 개발했습니다. C-54 구간을 8 시간 동안 3 번 교대로 베를린으로 이동 한 다음 C-47 구간을 만들었습니다. 항공기는 4 분마다 이륙 할 예정이며, 앞의 비행보다 300m (1,000 피트) 더 높게 비행했습니다. 이 패턴은 5,000 피트 (1,500 미터)에서 시작하여 다섯 번 반복되었습니다. 이 누적 된 인바운드 연재물 시스템은 나중에 “사다리”라고 불 렸습니다.

첫 주 동안 공 수량은 하루 평균 90 톤에 불과했지만 두 번째 주에는 1,000 톤에 도달했습니다. 원래 믿었던 것처럼 노력이 몇 주 밖에 걸리지 않았다면 이것은 충분했을 것입니다. 동 베를린의 공산당 언론은이 프로젝트를 조롱했습니다. “베를린에서 체면을 구하고 자신의 지위를 유지하려는 미국인의 헛된 시도”를 조롱하는 말입니다.

승무원의 작업 (과 노한)을 칭찬하는 화려한 홍보가 불러 일으킨 흥분에도 불구하고 그리고 매일 톤수 수준이 증가함에 따라, USAFE는 공수 전문 지식이없는 전술적 조직 이었기 때문에 공수는 그 능력에 근접하지 않았습니다. 유지 보수가 거의 적절하지 않았고, 승무원이 효율적으로 사용되지 않았고, 운송 수단이 유휴 상태로 사용되지 않았으며, 필요한 기록 보관이 부족했으며, 홍보를 구하는 데스크 직원의 임시 승무원이 비즈니스와 같은 분위기를 방해하고있었습니다. 이는 1948 년 7 월 22 일 클레이와의 회의에서 미국 국가 안보위원회에서 장기 공수가 필요하다는 것이 분명해지면서 인정되었습니다. Wedemeyer는 즉시 군사 항공 운송 서비스 (MATS) 작전 부사령관 인 William H. Tunner 장군이 작전을 지휘 할 것을 권고했습니다. Wedemeyer가 제 2 차 세계 대전 중 중국의 미군 사령관이었을 때, Tunner는 항공 수송 사령부의 인도-중국 사단 사령관으로서 인도와 중국 간의 Hump 공수를 재편하여 톤수와 비행 시간을 두 배로 늘 렸습니다. USAF 참모 총장 Hoyt S. Vandenberg는이 권고를 승인했습니다.

Black FridayEdit

1948 년 7 월 28 일 Tunner는 작업을 인수하기 위해 비스 바덴에 도착했습니다. 그는 전체 공수 작전을 개편하여 1948 년 10 월 중순에 발효 된 중앙 위치에서 USAFE 및 RAF 승강기 작전을 제어하기 위해 결합 공수 태스크 포스 (CALTF)를 구성하기 위해 LeMay와 합의했습니다. MATS는 즉시 배치되었습니다. C-54의 8 개 편대 (72 기)가 비스 바덴과 라인-메인 공군 기지에 배치되어 이미 작전중인 54 대를 보강하기 위해 7 월 30 일까지, 나머지는 8 월 중순까지, 그리고 전 세계 C-54 승무원의 2/3 항공기 당 3 명의 승무원을 할당하기 위해 독일로 이동하기 시작했습니다.

도착 2 주 후인 8 월 13 일 Tunner는 중위에게 상을 수여하기 위해 베를린으로 비행하기로 결정했습니다. 당시까지 베를린으로 가장 많은 비행을 한 공수 조종사 Paul O. Lykins는 지금까지의 모든 노력의 상징이었습니다. 베를린의 구름이 건물 높이로 떨어졌고 폭우로 인해 레이더 가시성이 떨어졌습니다. C-54가 활주로 끝에서 추락하여 불에 탔고, 그 뒤에 착륙 한 두 번째 C-54는 그것을 피하려고 타이어를 터뜨 렸습니다. 건설중인 활주로에 실수로 착륙 한 후 세 번째 수송 지상이 순환했습니다. 그 당시 유효한 표준 절차에 따라 3 분마다 도착하는 Tunner s를 포함한 모든 들어오는 수송선은 악천후에서 910m (3,000 피트)에서 3,700m (12,000 피트)까지 항공 교통 관제를 통해 베를린 위에 쌓였습니다. 공중 충돌의 극심한 위험입니다. 새로 언로드 된 비행기는 이러한 가능성을 피하기 위해 이륙 허가가 거부되었고 지상에 백업을 만들었습니다. 아무도 죽지 않았지만 템펠 호프의 관제탑이 통제력을 잃은 것에 대해 Tunner는 당황했습니다. 공수 사령관이 머리 위로 돌고있는 동안 상황이 발생했습니다. Tunner는 즉시 귀국 할 수있는 모든 스택 항공기에 대해 라디오를 전송했습니다. 이것은 “블랙 프라이데이”로 알려졌고, Tunner는 그 날부터 공수 성공이 비롯된 것이라고 개인적으로 언급했습니다. .

블랙 프라이데이의 결과로 Tunner는 여러 가지 새로운 규칙을 제정했습니다. 계기 비행 규칙 (IFR)은 실제 가시성과 관계없이 항상 적용되며 각 출격은 y 베를린에 착륙하여 접근을 놓친 경우 공군 기지로 돌아갈 수있는 기회.스태킹이 완전히 제거되었습니다. 곧바로 접근하여 계획자들은 9 대의 항공기를 적재 해제하고 착륙하는 데 걸린 시간에 30 대의 항공기가 착륙하여 300 톤을 가져올 수 있음을 발견했습니다. 사고율과 지연은 즉시 감소했습니다. Tunner는 험프 작전에서했던 것처럼 3.5 톤의 C-47을 10 대만큼 내리는데 시간이 걸린다는 사실을 알게되자 공수 중 C-47을 C-54 이상으로 교체하기로 결정했습니다. -톤 C-54. 그 이유 중 하나는 “taildragger”C-47의 경 사진화물 바닥이어서 트럭 적재를 어렵게 만들었습니다. 세발 자전거 기어가 장착 된 C-54 “의화물 데크는 수평이어서 트럭으로 백업하여화물을 신속하게 내릴 수있었습니다. 변경 사항은 1948 년 9 월 28 일 이후에 완전히 적용되었습니다.

터미널에서 다과를받은 후 항공기로 복귀하는 데 오랜 지연이 있었다는 7 월 31 일 베를린 검사 여행을 통해 Tunner는 베를린에 머무는 동안 어떤 이유로 든 항공기를 떠나는 것을 금지했습니다. 대신 그는 지프를 모바일 스낵바로 장착했습니다. , 항공기가 하역되는 동안 승무원들에게 다과를 나눠주었습니다. 공수 조종사 Gail Halvorsen은 나중에 “그 스낵바에 아름다운 독일 Fräuleins를 넣었습니다. 그들은 우리가 그들과 데이트 할 수없고 시간이 없다는 것을 알고있었습니다. 그래서 그들은 매우 친절했습니다. ” 운영 책임자는 식사하는 동안 조종사에게 통관 전표 및 기타 정보를 전달했습니다. 램프에서 엔진이 정지하자마자 하역이 시작되면서 라인-마인 또는 비스 바덴으로 이륙하기 전 소요 시간이 30 분으로 단축되었습니다.

제한된 수의 항공기를 최대한 활용하려면 Tunner는 “사다리”를 4,000 피트 (1,200m)에서 6,000 피트 (1,800m)까지 쌓은 간격을 3 분 500 피트 (150m)로 변경했습니다. 유지 보수, 특히 25 시간, 200 시간 및 1,000 시간 검사 준수가 최우선 순위가되었고 활용도를 더욱 극대화했습니다. Tunner는 또한 블록 시간을 6 시간으로 단축하여 다른 교대조를 짜서 베를린에 1,440 (하루 분) 착륙을 일일 목표로 삼았습니다. 공수 사업에 대한 그의 기본 철학을 보여주는 그의 목적은 상황에 따라 속도를 높이거나 늦출 수있는 “컨베이어 벨트”방식의 스케줄링을 만드는 것이 었습니다. Tunner가 취한 가장 효과적인 조치는 효율성이 입증 될 때까지 가장 처음에 저항 한 조치는 각 공군이 자체적으로 수행하는 것이 아니라 베를린으로의 모든 공기 이동을 제어하기 위해 CALTF에 단일 제어 지점을 만드는 것이 었습니다.

베를린 사람들은 인력 부족 문제를 스스로 해결했습니다. 베를린 공항에서 하역하고 비행장을 수리하는 승무원은 거의 전적으로 지역 민간인으로 구성되어 추가 배급을 받았습니다. 승무원의 경험이 늘어남에 따라 하역 시간은 계속해서 줄어 들었습니다. C-54에서 10 톤 분량의 석탄 전체를 10 분 만에 하역 한 기록을 세웠으며 나중에 12 명의 승무원이 하역을 하 5 분 45 초 만에 같은 양입니다.

1948 년 8 월 말, 2 개월 만에 공수는 성공했습니다. 일일 운항은 서 베를린의 공급을 유지하기에 충분할만큼 하루에 1,500 편 이상의 항공편을 운항하고 4,500 톤 이상의화물을 배달했습니다. 1949 년 1 월부터 225 대의 C-54 (전 세계 USAF 및 USN 스카이 마스터의 40 %)가 리프트에 사용되었습니다. 보급품이 하루에 5,000 톤으로 증가했습니다.

“작전 작전”편집

많은 공수 조종사 중 한 명인 게일 할보 르센 (Gail Halvorsen)은 오프 타임을 이용해 베를린으로 날아가 휴대용 카메라로 영화를 만들기로 결정했습니다. 그는 1948 년 7 월 17 일 C-54 중 하나를 타고 Tempelhof에 도착하여 활주로 끝에 모여 항공기를 지켜본 수많은 아이들에게 다가갔습니다. 그는 자신을 소개했고 그들은 그에게 항공기와 그들의 비행에 대해 질문하기 시작했습니다. 선의의 몸짓으로 그는 자신의 Wrigley s Doublemint Gum 스틱 두 개만 나눠주었습니다. 아이들은 최대한 빨리 조각을 나눠서 다른 사람들이 냄새를 맡을 수 있도록 포장지를 둘러 보았습니다. 그는 감사의 말에 너무나 감동했습니다. 그들은 그들과 싸우지 않았고, 그가 다음에 돌아 왔을 때 그가 더 많이 내려 줄 것이라고 약속했습니다. 그가 떠나기 전에 한 아이가 그 사람이 날아가는 것을 어떻게 알 수 있는지 물었습니다. 그는 “날개를 흔들겠습니다.”라고 대답했습니다.

다음날 베를린에 접근 한 그는 비행기를 흔들고 아래에서 기다리는 아이들에게 손수건 낙하산에 부착 된 초콜릿 바를 떨어 뜨 렸습니다. 그 후 매일 아이들의 수가 증가하고 몇 방울을 더 만들었습니다. 곧, Base Ops에는 “Uncle Wiggly Wings”, “The Chocolate Uncle”및 “The Chocolate Flier”로 보내지는 메일 더미가있었습니다. 그의 지휘관은 그 이야기가 뉴스에 나왔을 때 화가 났지만, Tunner는 그 소식을 듣자 제스처를 승인하고 즉시 “작전 작전”으로 확장했습니다. 다른 조종사들도 참여했고, 뉴스가 미국에 전 해지자 전국의 어린이들이 사탕을 보내서 도와주었습니다. 곧 주요 사탕 제조업체가 합류했습니다. 결국 3 톤이 넘는 사탕이 베를린에 떨어졌고 “작전”이 주요 선전 성공이되었습니다. 독일 어린이들은 사탕을 떨어 뜨리는 항공기 “건포도 폭격기”라는 이름을 붙였습니다.