Honda 쇼룸마다 하나씩 있습니다. 전면 창이나 눈에 잘 띄는 디스플레이에는 없지만 거기에 있으며 판매, 교체 및 다시 판매됩니다. Honda XR650L은 먼지 자전거 세계의 필수품입니다. 한때 그것은 당신이 살 수있는 가장 더러운 듀얼 스포츠 자전거로 여겨졌습니다. 이제는 모험가, 통근자 및 트레일 라이더에게 서비스를 제공하는 크로스 플랫폼 머신으로서 다른 역할을 수행합니다. 알고 있다고 생각하더라도 XR650L은 다시 한 번 살펴볼 가치가 있습니다.
모르는 사항
Honda 650L은 그랜드 내셔널 챔피언에서 멀리 떨어져 있습니다. 그것은 Scott Summers가 90 년대에 GNCC 시리즈를 지배하기 위해 사용한 XR600R 먼지 전용 자전거를 기반으로합니다. 듀얼 스포츠 자전거로 만들기 위해 Honda는 전기 시작, 더 많은 변위 및 더 단단한 서스펜션을 추가했습니다. 음, 모터는 실제로 XT600R의 모터와 동일하지 않습니다. 더 정확하게 말하면 NX650이라고하는 80 년대 스트리트 모델에서 가져온 것입니다. NX650은 매우 유사했지만 이미 전기 시동과 더 높은 1 차 비율이 있습니다. 모터는 600보다 더 가벼운 튜닝 상태에 있지만 추가 변위로 인해 더 부드럽고 톡톡 튀는 동력 전달이 가능합니다.
최고 수준의 서스펜션이 있습니다. 포크와 쇽은 현대 장비에 비해 자체적으로 유지 될 수 있습니다. L이 처음 만들어 졌던 90 년대 초반에는 오프로드 라이더에게 거꾸로 된 포크가 더 나은지에 대해 큰 논란이있었습니다. 모터 크로스의 경우 거꾸로 된 디자인이 분명히 우수했지만 오프로드의 경우 스위치가 마케팅 목적으로 만들어졌으며 테스트 라이더가 생각한 것과 거의 관련이 없었습니다. L의 포크는 44mm Showa 카트리지 기존 포크로, 당시 많은 탑 오프로드 라이더가 사용했던 것과 기본적으로 동일합니다. 압축 조절기는 바닥에 있지만 리바운드 조절기는 없습니다. 그것은 수냉식 XR650R에 나타났습니다. 그럼에도 불구하고 XR의 포크는 훌륭하며 약간의주의를 기울이면 훨씬 더 잘 만들 수 있습니다. 약간 뻣뻣하고 탄력적이며 더 가벼운 스프링과 더 무거운 오일 점도의 이점을 누릴 수 있습니다.
기억하는 것보다 더 큽니다. Honda는 전기 스타터와 모든 거리 물건의 추가 된 무게를 처리하기 위해 600R보다 더 단단한 650L 스프링을주었습니다. 그런 다음 충격이 변경되어 승객과 함께 많이 가라 앉지 않습니다. 매우 편안하지만 매우 넓은 좌석도있어 발이 똑바로 내려 가지 않습니다. 이 모든 것이 현대의 더트 바이크보다 훨씬 더 키가 큰 바이크입니다.
예, 무겁습니다. 확실히 몰랐다면 아마 많이 추측했을 것입니다. XR은 약 330 파운드입니다. 검은 옷을 입은 뚱뚱한 여성과 마찬가지로 그녀를 충분히 사랑한다면 눈치 채지 못할 것입니다.
낮은 기어링, 먼지 타이어, 새 풋 페그 및 새 핸들 바는 놀라운 일을 할 것입니다. 먼지를 타고 싶다면 XR은 이러한 수정 만 필요합니다. 모든 듀얼 스포츠 바이크는 손잡이의 혜택을받습니다. 그 정도는 말할 필요도 없습니다. 대부분은 낮은 기어링을 사용할 수 있습니다. 기어 사이의 비율은 흙에서 거리로의 전환에서 크게 변하지 않았지만 전체 기어비는 변했습니다. 후방 스프라켓에 4 개의 이빨을 추가하면 열린 도로에서 끔찍하게 만들지 않고 먼지를 제거하는 데 도움이됩니다. 그리고 그 강철 핸들 바는 박물관에 있습니다. 재료가 불안정 할뿐만 아니라 굽힘은 다른 시간으로의 후퇴입니다. 사실 당시에는 누구도 좋아하지 않았다고 생각합니다. 마지막으로, 그 스톡 풋 페그는 연필 위에 서있는 것과 같습니다. IMS에 전화하세요.
범위가 나쁘지는 않지만 좋지 않습니다. 수년이 지난 후에도 Honda가 왜이 자전거에 더 큰 연료 탱크를주지 않았는지 이해하지 못합니다. 2.8 갤런의 재고 탱크로 거리에서 100 마일을 쫒을 것입니다.하지만 KLR650에서 친구들과 함께 라이딩을한다면 충분하지 않습니다. Acerbis, IMS 및 Clarke는 모두 더 큰 탱크를 제공합니다.
스톡 모터도 나쁘지 않습니다. 옛날에 Honda는 Baja에서 Team Green Kawasaki KX500을 따라 잡으려고 조금 미쳤습니다. XR을 많이 수정할수록 안정성이 떨어졌습니다. 재고 형태의 XR은 절대 파손되지 않으며 Larry Roeseler를 따라 잡을 필요가 없기 때문에 전원이 괜찮습니다. 재고 머플러조차도 그것이 얼마나 조용한지를 고려하면 의외로 좋습니다. 더 많은 전력을 찾기로 결정했다면 저렴한 솔루션이 있습니다. 애프터 마켓 배기 장치는 에어 박스에 잘 배치 된 몇 개의 환기구와 함께 구성되어야합니다. Moose는 마지막 부분을 쉽게 만드는 1 단계 분사 키트를 가지고 있습니다.
가격이 놀랍습니다. Honda의 MSRP는 $ 6690입니다. 이 자전거의 툴링은 오랫동안 지불되었으며 Honda는 아마도 그 가격으로 잘하고있을 것입니다. 이는 KTM 500EXC와 같은 최신 듀얼 스포츠 자전거보다 거의 $ 4000 저렴합니다.물론 Honda는 흙에서 잘 작동 할 수 없지만 같은 의미에서 KTM은 500 마일의 도로 여행에서 고통 스러울 것입니다. XR은 고속도로 속도에서 완벽하게 부드러 우며 만족스럽고 진동이 매우 낮은 주파수에서 실제로 다소 편안합니다. Honda XR650L에 대해 알아야 할 가장 중요한 사항 일 것입니다. 사용할 수 있고 저렴하며 기능에 여전히 능숙합니다. “그것이하는 일”이 전부입니다.