Mi a vákuumszivárgás? “Bárhol szivárog a motor és a tömeges légáramlás-érzékelő között. Az autók többségében tömeges légáramlás-érzékelőt helyeznek a légszűrő dobozába. Az üzemanyag-befecskendező rendszerben a tömeges légáram-érzékelő méri a motorba áramló levegőt. A motor számítógép (PCM) kiszámítja, hogy mennyi üzemanyagot kell befecskendezni a tömegáram-érzékelő mérései alapján. Ha a motor és a tömeges légáramlás-érzékelő között bárhol vákuumszivárgás van, akkor “méretlen” levegő jut be a rendszerbe. Ez a tényleges levegőáramlást magasabbra teszi, mint a tömeges légáramlás-érzékelő mérése. Ennek eredményeként a PCM hibásan számolja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, és a motor “sovány” jár. A “sovány” kifejezés túl sok levegőt és túl kevés levegőt jelent üzemanyag. A vákuumszivárgás hatása alapjáraton, amikor alacsonyabb a levegő áramlása, észrevehetőbb.
Vákuumszivárgás tünetei
A vákuumszivárgás tünetei közé tartozik a Check Engine lámpa, durva alapjárat, megakadás és sziszegő hang g a motortérből. Lehet, hogy a motor magasabb fordulatszámon is jól működik, de túlfeszül, durván jár és küzd, hogy alapjáraton stabilan forduljon. Gyakran a motor leáll, amikor leáll. A leolvasó eszközzel a vákuumszivárgás egyik jele a Long Term Fuel Trim (LTFT), amely alapjáraton a plusz (sovány) oldal felé halad (pl. + 15% felett), de magasabb fordulatszámon nullához közelít. Ez azt jelzi, hogy a motor alapjáraton soványan jár.
A vákuumszivárgások gyakori forrásai:
Szívócső:
Gumi vagy műanyag csomagtartó (sznorkel), amely összeköti a motor szívónyílását és a légszűrő doboza megrepedhet vagy megrepedhet. Nagyon gyakori probléma a régebbi és a nagy futásteljesítményű autóknál. A javítás egyszerű, a sznorkelt ki kell cserélni. A legtöbb autóban mindkét oldalon féregfogaskerekek vannak rögzítve. A rész ára 25-65 dollár. Ha a szívócső nincs megfelelően felszerelve a légszűrő dobozhoz (lásd ezt a fotót) vagy a fojtószelepházhoz, az vákuumszivárgást is okozhat.
Szívócsatornák és tömítések:
A szívócsonk a motor fejéhez vagy a csatlakozófejhez van csavarozva. Az életkor előrehaladtával a műanyag szívócsatornák vetemednek. A hézagokat tömítő tömítések és O-gyűrűk megkeményednek és összezsugorodnak. Ez vákuumszivárgást okoz. Ez a probléma nagyon gyakori sok autóban, beleértve a Ford, a Toyota, a Chrysler és a GM autókat is. A műanyag szívócsatornák különösen hajlamosak a szivárgásra. További információ a szívócsatornáról.
A probléma megoldásához ki kell cserélni a szivárgó tömítéseket és az O-gyűrűket. A tömítések és az O-gyűrűk olcsóak, de a szívócsonk eltávolítása sok munkát igényel. A javítás 20-60 dollárba kerül az alkatrészekért (tömítéskészlet), plusz 150- 450 dollár munkaerő.
Egyes autóknál a műanyag szívócsonk megrepedhet, vagy az egyik szerelvény letörhet. Például a szívócsonk repedései meglehetősen gyakoriak voltak néhány régebbi Ford motorban. Ebben az esetben ki kell cserélni a szívócsatornát (90 – 320 dollár rész).
Műanyag és gumi vákuumtömlők és -vezetékek:
Az életkor előrehaladtával a vákuumtömlők törékennyé válnak, megrepednek vagy elszakadnak. Azok a tömlők és vezetékek, amelyek a PCV rendszert összekapcsolják a szívócsővel, különösen hajlamosak a meghibásodásokra. Ez azért történik, mert a forgattyúház gőzei tartalmaznak olajat, amely károsítja a gumit vagy műanyagot, és ennek következtében a tömlők és a vezetékek megduzzadnak és megrepednek. Például az L alakú gumikönyök, amelyek csatlakoznak a szívócsonkhoz, gyakran meghibásodtak egyes Ford / Mazda autóknál. A javítás egy megrepedt vákuumtömlő vagy vezeték cseréje.
Pozitív forgattyúház-szellőzés vagy PCV-rendszer: A PCV-rendszer eltávolítja a motorból a fújó gázokat és az olajgőzöket forgattyúház. A PCV rendszer olajleválasztóval gyűjti össze az olajat a gőzökből. Ezt követően a gőzök a motor szívócsatornájába kerülnek a PCV szelepen keresztül.
Számos BMW, Volvo és más európai modellben a PCV rendszer műanyag és gumi alkatrészei nagyobb futásteljesítmény mellett megrepednek és szétesnek, vákuumszivárgást okozva. Néhány GM autóban a PCV szelep belsejében gumidiagram található, amely nagyon gyakran meghibásodik. A probléma kijavításához meg kell cserélni a hibás alkatrészeket. Az alkatrészek nem túl drágák, de sok autóban a PCV rendszer alkatrészei a szívócsonk alá vannak felszerelve. A szívócsonk eltávolítása munkaigényes munka.
EGR szelep:
Az EGR rendszer kis mennyiségű kipufogógázt irányít a szívócsonkba az égési hőmérséklet csökkentése érdekében.EGR szelep köti össze a szívócsatornát a kipufogórendszerrel. Normális esetben csak akkor nyílik ki, ha az autót egyenletesen hajtják nagyobb sebességgel. Gyakran azonban az EGR szelep beragad a szén felhalmozódása miatt. Ha az EGR szelep nyitva van, vákuumszivárgást okoz, azzal az egyetlen különbséggel, hogy levegő helyett a kipufogógázok jutnak a szívócsatornába.
A beragadt nyitott EGR szelep ugyanazokat a tüneteket okozza, mint a vákuum szivárog. Gyakran a nyitottan beragadt EGR-szelep problémái észrevehetőbbek az autópályán való vezetés után. Például egy autó leállhat, amikor megáll az autópályáról való kilépés után. Egy rossz EGR-szelepet ki kell cserélni (50-320 dollár rész, plusz 90–320 USD munkaerő). További információ: EGR-szelep: problémák, tünetek, tesztelés, csere
Fékerősítő:
A fékpedál és a fékfékhenger közé fékerősítőt helyeznek el. a legtöbb autó, a motor szívócsonkjához van csatlakoztatva, és a motor vákuumja működteti. A fékrásegítő belsejében van egy vákuum membrán. Amikor egy fékrásegítő szivárog, vákuumszivárgást okoz. A szivárgó fékrásegítő tünetei közé tartozik a fékpedál területéről érkező sziszegő zaj és a fékrásegítés hiánya.
A szivárgó fékrásegítő biztonsági probléma, és ki kell cserélni. Több gyártó visszahívásokat vagy garanciális meghosszabbításokat adott ki a fékrásegítővel kapcsolatban. Például az FCA (Chrysler) kiadta az R63 visszahívást néhány Dodge Dart modellhez. Volt egy visszahívási P14, amely néhány 2011-2014-es Dodge Durango és Jeep Grand Cherokee-t tartalmazott. Ellenőrizze a visszahívásokat a Safercar.gov oldalon. Számos gyártó ajánlott garanciális meghosszabbítást. Például a Mazda felajánlotta az SSP 93 garanciális kiterjesztési programot a 2007–2013-as CX-9 modellek fékrásegítő egységeihez. A helyi kereskedő ellenőrizheti az ilyen típusú információkat.
A vákuumszivárgások diagnosztizálása nem mindig egyszerű. A szerelők leolvasó eszközt, speciális permetet, vákuummérőt és egyéb vizsgálati berendezéseket használnak. Gyakran a vákuumszivárgás forrásának megtalálásához a szívócsatornában a szerelők egy füstgépnek nevezett eszközt használnak. A füstgép gőzt képez, amely füstnek tűnik. Ez a gőz a szívócsatorna belsejébe kerül, és vákuumszivárgást vizuálisan észlelhetünk a szivárgás területén kilépő gőzzel. Ha nincs felszerelés, akkor egy másik módszer az, hogy a gyártmány modelljében és az évében megtalálja a gyakori problémákat. Ha autójában vákuumszivárgás van, jó eséllyel valakinek már ugyanaz a problémája volt ugyanabban az autóban. Próbáljon például a YouTube-on vagy a Google-n keresni a “Toyota Corolla 2005 közös vákuumszivárgás” kifejezésre, és látni fogja, hogy az emberek közzéteszik a javítási információkat. Ebben az autóban (Corolla) a szívócsonk a vákuumszivárgások közös forrása. Sok YouTube-videót is találtunk a vákuumszivárgások diagnosztizálásáról. A műszaki szolgálat közleményeinek ellenőrzése szintén segíthet. Ebben a cikkben számos linket tettünk közzé, ahol előfizetési díj ellenében hozzáférhet egy gyári javítási kézikönyvhez.
Ez is érdekelheti: