V8-as motor

A keresztirányú főtengellyel rendelkező V8-as motor a nagy autómotoroknál szokásos konfiguráció. A modern V8 motorok lökettérfogata általában 3,5-6,0 l (214-366 cu in) között van, bár nagyobb és kisebb példákat is produkáltak, például az 1971-1978-as Cadillac Eldorado-ban használt 8,2 l (500 cu in) V8-as motort. .

Nagyméretű külső méretei miatt a V8-as motorokat általában olyan autókban használják, amelyek hosszanti motorelrendezést és hátsókerék-meghajtást (vagy összkerék-meghajtást) használnak. A V8-as motorokat azonban alkalmanként használták a keresztirányú motoros első hajtású járművekben is, néha szorosabb hengerfuratokkal és szűkebb hengerfejszögekkel csökkentették a helyigényüket.

AustraliaEdit

Az első ausztráliai autó, amely V8-as motort használ az 1965-ös Chrysler Valiant (AP6) volt, amely amerikai gyártású 4,5 literes (273 köbméteres) Chrysler motorral volt kapható. Az első helyileg tervezett V8 Ford az 1966-os Ford Falcon (XR), az első V8 Holden pedig az 1968-as Holden HK volt, mindkettő az anyavállalatok által az Egyesült Államokban szállított motorokat használta.

Az első V8-as motor A sorozatgyártás Ausztráliában az 1969–2000-es Holden V8-as motor volt. Ez az öntöttvas felső szelepes motor 90 fokos V-szöget használt, és 4,1 l (253 cu in) és 5,0 l (308 cu in) térfogatárammal építették, ez utóbbit 5,0 l (304 cu in A Holden V8-as motort különféle modellekben használták, beleértve a Kingswood, a Monaro, a Torana, a Commodore és a Stateman modelleket. A nagyobb teljesítményre hangolt változatokat a Holden Dealer Team és a Holden Special Vehicles értékesítette, beleértve az 5,7 L-ig (350 cu in) terjedő változatokat is. A Holden V8-as motort az autóversenyeken is alkalmazták, és ez képezte az alapját a Formula 5000-es versenyeken használt Repco-Holden motornak. 1999-ben a Holden V8 motort az importált General Motors LS1 V8 motorral kezdték cserélni.

1971-ben a Ford Australia megkezdte a Ford “Cleveland” V8, a felső szelepes öntöttvas motor helyi gyártását. . A motort 4,9 l (302 cu in) és 5,8 l (351 cu in) lökettérfogatban gyártották az ausztrál Ford Falcon és Ford Fairlane modellekhez. Több, Olaszországban gyártott, alacsony volumenű DeTomaso sportautóban és luxusszedánban is alkalmazták. Az ausztrál gyártás 1982-ben megszűnt, amikor a Ford Australia ideiglenesen beszüntette a V8-as autók gyártását. 1991 és 2016 között a Ford Falcon importált Ford Windsor, Ford Barra vagy Ford Modular V8 motorokkal volt kapható; utóbbiakat “Boss” néven forgalmazták, és helyben állították össze az importált és a helyi alkatrészek keverékéből.

A Rover V8 motor 4,4 literes (269 kub in) változatát Ausztráliában gyártották a rosszullétűek számára. 1973–1975 Leyland P76 szedán. A motor felső szelepes kivitelű volt, és az egyetlen teljesen alumínium motor, amelyet Ausztráliában gyártottak.

ChinaEdit

Az 1958–1965 közötti Hongqi CA72 luxusautó volt, amelyből körülbelül 200 darabot építettek. kormánytisztviselőknek. 5,6 literes (340 kub in) Chrysler LA motor hajtotta, és az 1950-es évek Chrysler Imperial futóművére épült.

Czech RepublicEdit

Az 1934–1938-as Tatra 77 hátsó motoros szedánt eredetileg 3,0 L (183 kub in) benzin V8, amelyet levegővel hűtöttek, és egy felső vezérműtengelyt használt, amely a szelepeket egy “járónyalábos” hintarendszerrel működtette. Ez a modellvonal 1999-ig folytatódott, amikor a Tatra 700 befejezte a gyártást.

A Tatra emellett V8-as dízelmotoros motorokat is gyártott az 1939-es Tatra 81-től napjainkig a Tatra 815-ig.

FranceEdit

A francia gyártók úttörő szerepet játszottak a V8-as motorok használatában az 1900-as évek elején az 1904-es Antoinette repülőgép-motorral (az első ismert V8-as motor) és az 1910-es De Dion-Bouton-nal. A következő évtizedekben azonban kevés francia autóipari V8-as motor volt, olyan gyártók, mint a Delage, a Delahaye, a Talbot-Lago, a Bugatti és a Hotchkiss, ehelyett hathengeres vagy egyenesnyolcas motorokat használtak.

1935-től 1954-ig Matford (a Ford francia leányvállalata, amelyet később átkeresztelték “Ford SAF” -re) V8-as motorokat gyártott, szorosan a modern amerikai Ford modellek alapján. Simca 1954-ben vásárolta meg a Ford SAF-et, és folytatta a Ford által hajtott különféle modellek gyártását. A Flathead V8 1969-ig.

A második világháború után Franciaország nagyon meredek adófizetési díjat vetett ki – a 2 liter feletti motorral rendelkező autók tulajdonosait pénzügyileg megbüntették, így Franciaországnak nagyon kicsi a belső piaca a nagyobb motorral rendelkező autóknak, például ennek ellenére az Facel Vega 1954 és 1964 között Chrysler V8 motorral hajtott luxus és sportautókat gyártott.

GermanyEdit

Az egyik első német V8-as motor az 1928–1945 közötti Argus As 10 repülőgép-motor volt. Ez a motor léghűtéses volt, “fordított V” kivitelt használt, és több kiképző, felderítő és kommunikációs repülőgépen használták.

1933 és 1940 között a Horch 830 luxusautókat V8-as motorok hajtották (Horch nagyobb egyenes nyolcas motorjai mellett értékesítették). Röviddel ezután az 1934–1937-es Stoewer Greif V8-at 2,5-ös L (153 ov) V8-as motor.

A BMW első V8-as motorja az 1954–1965-es BMW OHV V8-as motor volt, benzinmotor felső szelepekkel és teljesen alumínium felépítéssel. A társaság 1992-ben folytatta a V8-as motorok gyártását a BMW M60 alumínium kettős fejtengelyes motorral, és a V8-as motorok a mai napig gyártásban maradtak. A BMW első turbófeltöltős V8-as motorja a 2008-tól napjainkig tartó BMW N63-as motor volt.

A Mercedes-Benz 1963-ban kezdte meg a Mercedes-Benz M100 benzines V8-as motor gyártását, és a V8-as motorok gyártását a mai napig folytatta. . Az M100-nak egyetlen felső vezérműtengelye, öntöttvas blokkja és alumínium feje volt. A feltöltést először a Mercedes-Benz M113 motorral kezdték 2002-ben, a turbófeltöltést pedig a Mercedes-Benz M278 motorral 2010-ben.

A Porsche első közúti autója, amely V8-as motort használt, az 1978-as Porsche volt. 928 kupé.

Az Audi első közúti autója, amely V8-as motort használt, az 1988-as Audi V8 luxusszedán volt.

ItalyEdit

Alfa Romeo

Az első V8- motoros Alfa Romeo közúti autó volt az 1967–1969 közötti Alfa Romeo 33 Stradale középmotoros sportautó, amelyből 18 autót gyártottak. Ezt követte az 1970–1977-es Alfa Romeo Montreal első motoros sportautó. Mindkét autó motorjai az Alfa Romeo Tipo 33 versenyautó 90 fokos V8-as motorjára épülnek, dupla felső vezérműtengellyel és száraz aknával rendelkeznek. A 33 Stradale motor 2,00 L (122 cu in) hengerűrtartalommal és lapos főtengellyel rendelkezik, míg Montreal 2,6 L (160 cu in) méretűre bővített motort használ, és keresztirányú főtengelyt használ.

A 2007–2010-es Alfa Romeo 8C Competizione / Spider sportkocsikat a Ferrari F136 motor 4,7 literes (290 kub in) változata hajtja keresztirányú főtengellyel.

Ferrari

A Ferrari első kapcsolata a V8-as motorokkal a Vittorio volt A Jano által tervezett 1955-ös Lancia-Ferrari D50, egy Forma-1-es versenyautó, amelyet a vállalat a Lancia Forma-1-es versenyosztályának megvásárlásakor szerzett be. Az első Ferrari által kifejlesztett V8-as motorokat az 1962-es Ferrari 248 SP és Ferrari 268 SP sport prototípus versenyautókban használták, Carlo Chiti tervezte. Ennek a motornak egyetlen felső vezérműtengelye volt, és hátulra szerelték az autókba.

A vállalat első V8-as autója az 1973–1974-es Dino 308 GT4 középmotoros sportautó volt. A motor 90 fokozatú, teljesen alumínium V8, dupla felső vezérműtengelyekkel. 1975-ben a Ferrari 208 GT4 2,0 literes (122 köbcentiméteres) motorja a valaha gyártott legkisebb V8-as motor lett. A középmotoros V8-as autók modellcsaládja A 2019-től napjainkig terjedő Ferrari F8 Tributo.

Hengerenkénti öt szelepes változatokat használtak 1994–2005 között a Ferrari F355 és Ferrari 360 készülékekben. A turbófeltöltést az 1984–1987 közötti Ferrari 288 GTO zászlóshajó autó és a a belépő szintű középmotoros sportautók sora váltott a turbóra a 2015-ös Ferrari 488-mal.

A Forma-1-es csapat a Ferrari 248 F1-től kezdve a 2006–2013-as szezonban folytatta a V8-as motorok használatát.

Maserati

Az első Maserati V8-as út kb r az 1959–1965-es Maserati 5000 GT luxuskupé volt, amelyből csak 34 autót gyártottak. Az 5000 GT a Maserati 450S versenyautóból származó 4,9 literes (299 kub in) felső vezérműtengely-motort használt. Ennek a motornak a fejlesztéseit az 1963–1969 közötti Maserati Quattroporte I luxusszedánban, az 1967–1973 közötti Maserati Ghibli, az 1971–1978 közötti kétüléses Maserati Bora kupéban és számos más modellben használták.

Az 1990– 1996-ban a Maserati Shamal 2 + 2 kupé bemutatta a meglévő Maserati Biturbo V6-ra épülő 3,2 literes (195 cu in) turbófeltöltős V8-as motort. Ezt a motort később a természetes szívású 4,2 literes (256 cu in) Ferrari F136 V8 motor cserélte ki, a 2001-es Maserati Coupé / Spyder-től kezdődően.

Más olasz gyártók

Az 1920-as és 1930-as években a Lancia gyártott egy sort a csúcsminőségű, V8-as motorokkal hajtott luxusautók közül: az 1922–1925-es Lancia Trikappa, az 1928–1935-es Lancia Dilambda és az 1931–1939-es Lancia Astura. A motorok térfogata 2,6–4,6 L (159–281 cu in) volt, és szokatlanul keskeny 14–24 fokos V-szögeket használtak egyetlen felső vezérműtengellyel. Az 1980-as években a Ferrari V8-as motorjából származó motort keresztbe szerelték a Lancia Thema 8.32-ben.

Az egyetlen Fiat-autó, amely V8-as motort használt, a Fiat 8V volt, amelyből körülbelül 100-ot 1952–1954-ben gyártottak. A 2,0 literes (122 köb hüvelykes) tolórúd-motor teljesen alumínium szerkezetet és szokatlan 70 fokos V-szöget használt. A Fiat megkezdte a V8-as dízel teherautó-motorok gyártását az 1975-ös Des-8280-hoz, eredetileg szívó állapotban, mielőtt az 1980-as évek közepén átállna a turbófeltöltésre.

A Lamborghini V8-as motorja az 1972–1979-es Lamborghini Urraco 2 + 2 kupé, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2 üléses kabrió és 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2 üléses kabrió. A 2018-ig érvényes Lamborghini Urus terepjáró Volkswagen-csoport V8-as turbófeltöltős motort használ.

JapanEdit

A japán gyártók nem voltak a V8 nagy gyártói személygépkocsik motorjai, a japán kormányzati közúti adószabályok miatt, amelyek magasabb díjakat vetnek ki a 2,0 litert meghaladó motorokra. Ugyanakkor számos személygépkocsit gyártottak V8-as motorral a fogyasztók igényeinek kielégítésére, valamint használatra a motorversenyben .

Honda

A Honda soha nem gyártott V8-as motorokat személygépjárművekhez. Az 1990-es évek végén a vállalat ellenállt az amerikai kereskedők jelentős nyomásának egy V8-as motor miatt, amellyel az amerikai Honda állítólag egy kereskedőnek küldött “V8” zöldséglé szállítmányt, hogy elhallgattassa őket. Az egyetlen Honda autó, amelyet V8-as motorral értékesítettek, az 1993–1998-as Honda Crossroad terepjáró volt, amely egy újratervezett Land Rover Discovery I. sorozat volt, amelyet Rover V8-as motorral szereltek fel.

A motorversenyzés során a Honda Indy V8 volt a 2003–2011-es IndyCar versenysorozatra gyártották, és a 2006–2011-es szezonban vezérlő motor volt. A motor 3,0–3,5 liter (183–214 köb) teljes alumínium V8 volt, dupla felső vezérműtengelyekkel és 10 300 fordulat / perc vörös vonallal. A 2006–2008-as Honda Racing F1 Team V8-as motorokat használt, amint azt a Forma-1 szabályai előírják.

Mitsubishi

1999-től 2000-ig a Mitsubishi röviden eladta a Mitsubishi 8A8-as motort, amely 4,5 literes (275 cu) teljesen alumínium V8-as motor dupla felső vezérműtengellyel és közvetlen befecskendezéssel. A motort a Mitsubishi Proudia luxusszedánhoz és a Mitsubishi Dignity limuzinhoz illesztették, azonban a pénzügyi nyomás arra kényszerítette a céget, hogy mindössze tizenöt hónap után abbahagyja mindkét jármű értékesítését.

Nissan

Az 1965–1989 közötti Nissan Y motor a Nissan “Az első V8-as motor, amely tolórúdszerkezetet használ és 4,0 l (244 cu in) térfogatú. Fő felhasználása a Nissan President limuzinban volt. Az Y motort az 1989-2001-es Nissan VH motor váltotta fel, teljesen alumínium szerkezetű, dupla felső vezérműtengelyekkel és 4,1–4,5 L (250–275 cu in) elmozdulással. Ezt 2002-ben a Nissan VK motor váltotta fel, amely a mai napig gyártás alatt áll. A VK motor egy -alumínium konstrukció kettős felső vezérműtengellyel és 4,5–5,6 L (275–342 cu in) elmozdulással.

Toyota

Az első sorozatgyártású japán V8-as motor a Toyota V motor volt, amelyet 1964-ben mutattak be A Toyota Crown Eight luxusautó. A Toyota V motor teljesen alumínium volt m konstrukciójú, tolórúd-valvetrain-t használtak, és 1997-ig gyártották. A Toyota UZ motor kettős felső vezérműtengellyel rendelkezik, és 1989–2013-ban gyártották, míg a Toyota UR motor közvetlen befecskendezést adott hozzá, és 2006 óta gyártják.

2006-tól 2009-ig a Toyota Racing Formula-1 csapat autóit 2,4 literes (146 köbcentiméteres) szívómotorok hajtották, amint azt a Forma-1 szabályai előírják. Ezeket a Toyota motorokat a Williams, a Midland és a Jordan csapata is használta.

KoreaEdit

A Hyundai első személygépkocsi V8-as motorja az 1999–2009 közötti Hyundai Omega motor volt, amely a Mitsubishi 8A8 motorra épül (lásd fent). Az Omega motort a Hyundai Tau motor váltotta fel, amely teljesen alumínium konstrukció, dupla felső vezérműtengelyekkel és 2008-tól napjainkig gyártva.

SwedenEdit

A Koenigsegg eredetileg a Ford Modular V8 motor ikertöltős változatát használta a 2002–2004 közötti Koenigsegg CC8S és a 2004–2006 Koenigsegg CCR modellekben. A vállalat saját ikertöltős motorjára váltott a 2006–2010 közötti Koenigsegg számára CCX. A 2011-es Koenigsegg Agerában egy ikerturbós V8-as motort vezettek be, amelyet azóta minden modellnél alkalmaztak. div>

Az 1958–1967-es ZIL-111 limuzin az első szovjet autó volt, légy hatalom szerkesztette egy V8-as motor. A motor teljesen alumínium szerkezetű volt, tolórúd-valvetrainnal. A V8 motorral hajtott ZIL limuzinok gyártása addig folytatódott, amíg a ZIL-41047 2002-ben megszűnt. konstrukció és tolórúd-valvetrain.Ezt a motort a KGB számos korlátozott kiadású modelljében is használták.

Egyesült KirályságEdit

Aston Martin

Az 1969-es –1972 Az Aston Martin első V8-as modellje az Aston Martin DBS V8 kupé / kabrió volt. Ez a motor teljesen alumínium konstrukciójú, dupla felső vezérműtengellyel rendelkezik, és 2000-ig, a Virage modell megszüntetéséig több modellben használták.

A V8-as motorral ellátott Aston Martin autók gyártása 2005-ben folytatódott a Vantage új generációjával, amelyet a Jaguar AJ-V8 szívó V8-as motor hajtott. 2016 óta az Aston Martin átállt a Mercedes-Benz M177-es turbós V8-as motor, a DB11-es modellel kezdődően. úgynevezett “MP4-12C”) kupé. Ez a motor teljesen alumínium szerkezetű, dupla felső vezérműtengelyekkel és lapos főtengellyel.

Rolls-Royce

Az első, Egyesült Királyságban gyártott V8-as motort az 1905-ös Rolls-Royce V- 8, ebből 3 autót gyártottak. Ez a motor oldalsó szelepet használt, 90 fokos V szöget zárva, és 3,5 l (214 cu in) térfogatú volt.

A V8 motorok sorozatgyártása 1959-ben kezdődött a Rolls kiadásával. -Royce – Bentley L-sorozatú V8-as motor a Rolls-Royce Silver Cloud II, a Rolls-Royce Phantom IV és a Bentley S2. Ez a motor teljesen alumínium konstrukciójú, tolórúd-valvetrainnal és 90 fokos V-szöggel. 5,2–7,4 literes (317–452 cu in) lökettérfogatú, 1985-ben bevezetett ikerturbós változat. Az L-sorozatú V8-as motor továbbra is a Bentley Mulsanne luxusszedán gyártásában áll fenn.

Rover

A Rover 1967-ben kezdte meg az autóipari V8 motorok gyártását a Rover V8 motorral. Ez a motor a General Motors-tól vásárolt Buick V8 motor tervezését és szerszámozását használta. A Rover V8 egy teljesen alumínium konstrukció, tolórúd-valvetrainnal, 4–5 L (215–305 cu in) elmozdulással és 90 fokos V-szöggel. Különböző gépjárművekben használta a Rover, a Land Rover és az MG.

A gyártás 2006-ig folytatódott, amikor nagyrészt a Jaguar AJ-V8 motor váltotta fel.

Más brit gyártók

A Daimler V8-as motort az 1959-es Daimler SP250 sportautóban mutatták be, és 1969-ig gyártották. Ez a motor vasblokkal, ötvözött hengerfejjel, tolórúd hajtáslánccal rendelkezik, és 2,5–4,5 L (153–275 cu ).

A Jaguar AJ-V8 motor – a Jaguar első V8-as motorja közúti személygépkocsikhoz – 1996 óta gyártott. Ez a motor teljesen alumínium szerkezetű, dupla felső vezérműtengellyel. mind szívó, mind feltöltött konfigurációkban.

A Land Rover és a Range Rover a Rover V8-as 1970–2004-es, 2007–2012-es Ford TDV8-as turbófeltöltős dízelmotorral, a BMW M62-es légszívóval felszerelt Rover V8-as benzines motorral felszerelt járműveket gyártotta. benzinmotor 2002–2006, a Jaguar AJ-V8 benzinmotoros (mindkettő természetes szívású a második kompresszoros konfigurációk) 2006-tól napjainkig és a Ford 4.4 Turbo Diesel motor 2010-től napjainkig.

Az 1970–1977-es Triumph V8-at kizárólag a Triumph Stag kupéhoz használták. Ez a motor öntöttvas blokkkal, alumínium hengerfejjel, egyetlen felső vezérműtengellyel és 3,0 L (183 cu in) térfogatú volt.

Az 1996–2003 közötti TVR Speed Eight motort a Chimera közúti autókban használták és a Tuscan Challenge versenyautók. Ennek a motornak teljesen alumínium felépítése volt, egyetlen felső vezérműtengely, lapos főtengely és szokatlan V-szög 75 fok.

United StatesEdit

Az első autós V8-as motor az 1914–1935-es Cadillac L-Head motor volt, amelyet az 51-es típusba vezettek be. Az L-fej ötvözött forgattyúház, egyetlen vasöntvény volt minden hengerblokkhoz és fejhez, oldalsó szelepekhez, egy lapos főtengelyhez és 5,1 L (314 cu in) elmozduláshoz. Elektromos indítómotort használtak, kiküszöbölve a nagy motorok beindítását a kézi forgatással. A Cadillac motort 1915-ben a Peerless V8-as modellje követte (egy szórakoztató park gyártója által gyártott motort használva).

Az első amerikai V8-as motorot felső szelepekkel („pushrod” motor) használták. az 1917-es Chevrolet D. sorozat. Ez a motor ellensúlyozott főtengelyt, levehető keresztáramú hengerfejet használt, és 4 volt az elmozdulása.7 L (288 cu in). A D sorozatú modellek gyártása 1918-ban megszűnt.

Az 1924-es Cadillac V-63-at az első amerikai V8 hajtotta, amely keresztirányú főtengelyt használt, amely csökkentette a rezgéseket. Egy évvel később a Peerless bemutatta a V8 keresztirányú főtengelyt is. Az 1920-as évek közepéig V8-as motorokat gyártó gyártók között volt még Lincoln, Ferro, Northway (a Cadillac szállítója), Cole (Indianapolis és Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon és Yale.

Jelentős A V8-as motorok megfizethetőbb autókban való biztosításának fejlesztése az 1932–1954-es Ford Flathead V8 volt. A Flathead V8 csökkentette a gyártási költségeket azáltal, hogy monoblokkos (vagy “en block”) szerkezetet használt, ahol minden hengerrész egyetlen darab öntött fémből készül. A motort az olcsó Ford Model 18 autóhoz illesztették, kiváló teljesítményt nyújtva versenytársainak.

A nagyobb autók iránti kereslet nőtt a második világháborút követő években, és a szélesebb karosszéria jól illeszkedett a V8 motorok. Ennek eredményeként sok gyártó vezetett be V8 felső szelepes motorokat, mint például az 1949–1964-es Oldsmobile Rocket motor, az 1949–1962 közötti Cadillac 331 motor, az 1951–1958-as Chrysler Firepower motor, a Studebaker 1952-es V8-as motorja, az 1953–1966-os Buick Szegfejű motor, az 1954–2002-es Chevrolet kisblokk-motor, az 1954–1963-as Lincoln Y-blokk V8-as motor, az 1955–1981-es Pontiac V8-as motor és az 1956–1967-es AMC Rambler motor. az 1950-es évek és az 1970-es évek közepe között a teljes méretű autók növekvő méretével együtt nőtt. Ez olyan “nagy blokk” motorokhoz vezetett, mint például:

• 7,0 L (428 cu in) Ford FE 1956-ban kiadott motor
• 6,0 L (368 kub in) Lincoln Y-blokkú motor 1956-ban megjelent
• 6,9 L (421 kub in) Pontiac Super Duty 1961-ben kiadott motor
• 7,0 literes (426 kub in) Chrysler Hemi motor 1965-ben megjelent
• 7,4 literes (454 kub in) Chevrolet nagy blokkú motor 1970-ben.

A “nagy blokk” vagy a “kis blokk” osztályozása az e ngine külső méretei, és nem feltétlenül jelzi a motor tényleges lökettérfogatát. A 6,0–6,6 L (366–403 köbméter) közötti hengerűrtartalmú motorokat kis- és nagyblokk-kategóriába sorolták, az adott gyártó motorválasztékától függően. A nagyblokk-motorok a 8,2 literes csúcspontot érték el (500 cu in) Az 1970-es Cadillac Eldorado kupéban használt Cadillac 500 motor. Az 1970-es években az olajválságok és a kibocsátási normák fokozatos szigorítása miatt a nagy blokk V8-asok érintettek, és ennek következtében a személygépkocsikban csökkent a használatuk amint a gyártók elkezdték fokozatosan megszüntetni őket a hatékonyabb tervezés érdekében.

Az 1970-es évek vége előtt a General Motors “részlegei között nem volt mindennapi a motorok megosztása. Ez lehetővé tette, hogy minden részleg saját egyedi motorjellemzőkkel rendelkezzen, de sokszoros erőfeszítéseket tett. A vállalat azóta hajtotta végre a motorok megosztását az egyes részlegek között, azonban egyes részlegek (például a Cadillac) még mindig fenntartanak néhány, a saját részlegükre jellemző motort. A Fordnak és a Chryslernek kevesebb volt a divíziója, és a márka-specifikus közös kialakításokat részesítette előnyben.

2011-ben a GM megépítette a Chevrolet kis blokkú motorjának 100 milliós egységét, ezzel a motorcsaláddal a legjobban gyártott V8-as motorral. világban.

Az amerikai gyártók továbbra is nagy lökettérfogatú V8-as motorokat gyártanak, annak ellenére, hogy a motorok lecsökkentésének stratégiája (gyakran a turbófeltöltéssel együtt) sok európai és ázsiai gyártó által elfogadott. Ezek a motorok jóval azután folytatták a tolórudas (felső szelepes) szelepek használatát, hogy a tengerentúli motorok többsége kettős felső vezérműtengelyre váltott. Példaként említhetjük a 2011-től napjainkig gyártott 6,4 literes (392 köb hüvelykes) Chrysler Apache motort, a 2020-tól napjainkig gyártott 7,3 literes (445 köb hüvelykes) Ford Godzilla motort és a 6,6 literes (401 kub in 2020-tól napjainkig.

A Cadillac “Blackwing” kódnevű Cadillac LTA motorja a Cadillac által kifejlesztett, kézzel gyártott és kizárólag középkategóriás járművein használt. A sportos szedánok és kupék 4,2 literes (256 cu ) konfigurációja dupla felső vezérműtengely-szelepes vonattal, amely a márka 100 plusz éves történetében először jelzi az ikerturbós feltöltésű V8-as egység használatát.

VietnamEdit

Vietnamban a VinFast V8-as motort használt a teljes méretű SUV VinFast elnöknél 2020 decemberétől.

MotorsportEdit

V8-as motorokat használtak i n motorsport számos formája, a Forma-1-től, az IndyCar-tól és a NASCAR-os körversenytől kezdve a Top Fuel drag racingig.

Formula-1 Az első versenyző V8 Formula-1-es autók között volt az 1952-es AFM nevezés és az 1954-es Lancia D50 , utóbbi fejlõdésével Juan Manuel Fangio 1956-os autója gyõzelmet nyert a pilóta bajnokságban. Az 1.Az 1961–1965-ös 5 literes Formula-1-es korszakba a Ferrari, a Coventry Climax, a British Racing Motors (BRM) és az Automobili Turismo e Sport (ATS) V8-as motorjai tartoztak. Az 1962-es, 1963-as, 1964-es és 1965-ös szezonban a versenyzők bajnokságát a V8-as meghajtású autók vezetői nyerték meg. 1962-től 1965-ig az egyes szezon “Constructor” bajnokságának első három gyártója is túlnyomórészt V8-at használt. 1966-ban a motor kapacitásának határait 3,0 literre (vagy 1,5 literre egy kompresszorral) növelték, az 1966–1967 közötti konstruktőri bajnokságot pedig a Brabham-Repco V8 motorral hajtott autók nyerték meg.

1968 és 1981 között a Cosworth DFV V8 motor uralta a Forma-1-es versenyeket. Ez alatt az idő alatt a gyártók bajnokságát minden évszakban Cosworth DFV meghajtású autók nyerték, kivéve 1975, 1976, 1977 és 1979, amelyeket 12 hengeres Ferrarik nyertek. Nagyon hosszú dominancia után a Cosworth DFV-t végül megelőzték turbós egyenes-négyes és V6-os motorokkal.

A Forma-1-ben a következő jelentős V8-as használat időszaka 2006 és 2013 között volt, amikor a szabályok előírták a 2,4 literes (146 ov) természetes szívású V8 motorok használatát ( a korábbi 3,0 literes V10 motorok által elért teljesítmény csökkentése érdekében. Ezeket a 2014-es évadokra 1,6 literes turbós V6 motorok cserélték.

NASCAR

Az amerikai premier állományú NASCAR sorozat Az 1949-es első szezon óta a V8-as motorok dominálnak.

Drag racing

Az amerikai Top Fuel klasszikus drag-racing kategóriában a 8 literes 500 cu-t (V LE) és 10 000 N⋅m (7400 font). A Top Fuel and Fun játékban használt motorok Az új autóversenyzés jellemzően az alumínium átalakítású Chrysler 426 Hemi motoron alapul, és robbanásveszélyes nitrometán üzemanyaggal működik.

A szárazföldi sebességi verseny

• 1962-es Coventry Climax FWMV Formula 1-es motor

• 2004-es Cosworth XF Champ Car motor