A Comanche vonal 1958-ban debütált, a Comanche 180 és 250 modellekkel. Ez a két modell 1964-ig maradt gyártásban. A későbbi Comanche modellek – mind egy-, mind kétmotorosak – 1972-ig épültek.
A 180-as karburált 180 lóerős Lycoming O-360 motorral érkezett, 140 kt-os utazási sebesség, és körülbelül 18 000 dollárért ment ki az ajtón. A Comanche 250 volt a nagy testvére. 250 LE-s Lycoming O-540 motorja 20 kt-os előnyt adott ennek a repülőgépnek a 180-zal szemben, és a 250 hüvelykes átlagos felszereltségi ár csak 4000 dollárral volt több.
Az eredmény? A Comanche 250-esek hasonlóan árultak forró sütemények. Mire a gyártás befejeződött, körülbelül 2500 Comanche 250-est adtak el. Ez tette az összes Comanche legnagyobb eladóként, beleértve a Twin Comanche-okat is.
A Comanche kislemezei Pipert bevitték a modern korba 1958 előtt Piper lassú csőből és szövetből készült repülőgépekre építette hírnevét és a második világháború előtti tervezési filozófiákat. A teljesen fémből készült Comanches lamináris áramlású szárnyaikkal, behúzható futóműveikkel, stabilizátorokkal és nagyobb belső terekkel a kényelem, mint bármelyik korábbi Piper, komoly versenytárssá tette a repülőgépet.
A Comanche 250 szép kezelhetőséggel rendelkezik, és nagyon könnyen repülhető. A gördülési reakció gyors és a repülőgép mindenre repülõ stabilizátora megtartja könnyen kezelhető erők. Néhány óra a pilótafülkében, és “otthon vagy”. Fontos megjegyezni, hogy a komancsok csúszósak. Ha már megszokta a Cessna kislemezeket, akkor feltétlenül vegye észre, hogy a sebesség csökkentése eltart egy ideig, és némi előzetes tervezést igényel. Természetesen ez a leszálló szakaszban nyilvánul meg leginkább. A 250 “-es pilóta használati útmutatója végső megközelítési sebességként 82 mph / 71 kt-ot javasol, de ha 90 kt-t tett meg az alapon, akkor elfoglalt lesz a szárnyak leeresztése, az S-esztergálás vagy más technikák használata mindkettőhöz menjen le és lassítson biztonságosan.
A Comanches-ről hallott morgás nagy része a leszálláshoz kapcsolódik. A kifutópályához közel ezek a lamináris áramlású szárnyak a talaj mélyén hatnak. Ha túl gyors vagy, akkor a repülőgép lebeghet és lebeghet, miközben te elveszíted a sebességet. A türelmetlen pilóták, akik túl magas sebességgel próbálják a kifutóra kényszeríteni a repülőgépet, könnyen jutalmazhatják magukat az orrkerék talicskázásával. A repülőgép rendelkezik nagy orrkerék (valójában akkora, mint a fő hajtómű), és a fő fogaskerekekkel együtt, a rugós rugókkal, a futómű geometriája alkalmas az orrkerék első érkezésére, az idő előtti emelésre és a talicskázásra. abban a pillanatban, hogy megérinted a megfelelő légsebességet és hozzáállást. A komancsok kegyetlenek lehetnek a hanyag
Ma a legtöbb komancs jól kopott. Az ismétlődő AD-k és egyéb öregedő repülőgép-problémák fenntartják az éves ellenőrzések költségeit. Másrészt a Comanche 250 kényelmet, utazási sebességet és jó megjelenést ígér, összehasonlítva más egymotoros behúzható elemekkel, amelyek vásárlása és üzemeltetése sokkal többe kerül.
Azoknak, akik hajlandóak kezelni a karbantartást és befektetni az avionikai fejlesztéseknél az eredmény egy példás klasszikus repülőgép lehet. És az egyik legjobban kinéző Piper kislemez, amelyet valaha készítettek.
Lásd az eredeti cikket:
Budget Buys: Comanche 250 törzsfőnök
Thomas A. Horne, AOPA Pilot, 2002. december