Összevont PBY Catalina

Szerepek a második világháborúbanEdit

A PBY volt a legnagyobb ilyen típusú repülőgép, mintegy 3300 repülőgépet építettek.

A második világháború alatt a PBY-ket tengeralattjáró-ellenes hadviselésben, járőrbombázásokban, konvoj kísérettel, kutatási és mentési küldetésekben (különösen légi-tengeri mentésben) és teherszállításban használták.

világháború szinte minden operatív színházában működött. A Catalina kitűnően szolgált, és kiemelkedő és felbecsülhetetlen szerepet játszott a japánok elleni háborúban.

Ezek a járőrgépek megosztották a szárazföldi járőr bombázókkal a harci szerepeket, míg a nagyon hosszú hatótávolságú Consolidated LB-30 és a Consolidated A Coronadót szolgálatba állították, hogy növeljék az óriási csendes-óceáni színház minden fontosabb logisztikai stratégiai légi felvonó képességét. A párosítások lehetővé tették, hogy a Catalina nagyobb távolságra vegye fel a flották szemeinek szerepét, mint az úszó repülőgépek felderítői.

A haditengerészet számos különböző repülő hajót fogadott el, de a PBY volt a legszélesebb körű, és előállítva.

Bár lassúak és rosszkedvűek, a katalinák a második világháborúban kitűntek. A szövetséges erők sokféle olyan szerepben alkalmazták őket sikeresen, amelyekre a repülőgépet soha nem szánták. A PBY-k megemlékeznek mentő szerepükről, amelyben több ezer, víz felett lebuktatott személyzet életét mentették meg. A Catalina repülõi “Macskának” nevezték repülõgépeiket a harci küldetések során, és “Dumbo” -nak a légi-tengeri mentõszolgálatban.

A Catalina értékelte az amerikai haditengerészet elsõ ellenõrzhetõ “levegõ-levegõ” halálát Japán repülőgép a csendes-óceáni háborúban. 1941. december 10-én a japánok megtámadták a Cavite haditengerészeti udvart a Fülöp-szigeteken. Számos amerikai hajó és tengeralattjáró megrongálódott vagy elpusztult bombák és bombadarabok alatt. A Cavite rajtaütés során biztonságba repültek, hadnagy Harmon T. Utter PBY-jét három japán Mitsubishi A6M2 0-as típusú szállító vadászgép támadta meg. Earl D. Payne, a Boatswain főnök, Utter íjfegyvere, lelőtt egyet, ezzel megszerezve az Egyesült Államok haditengerészetének első meggyilkolását. Utter parancsnokként később koordinálta a szállító légicsapásait, amelyek a japán Yamato csatahajó megsemmisüléséhez vezettek.

A Catalina az Egyesült Államok egyik első támadó műveletét hajtotta végre a japánok ellen. 1941. december 27-én a 101-es járőr hat katalinája bombázta a japán hajózást a Jolo-szigeten a nehéz vadászok ellenzéke ellen, négy Katalina vesztett.

Tengeralattjárók elleni hadviselésEdit

A katalinák voltak a legszélesebb körben tengeralattjáró-ellenes (ASW) repülőgépeket használt a második világháború atlanti és csendes-óceáni színházaiban, és az Indiai-óceánban is használták, Seychelle-szigetekről és Ceylonból repülve. Feladataik közé tartozott a konvojok kísérete Murmanszkba. 1943-ra az U-hajókat jól felfegyverezték légvédelmi ágyúkkal, és két Victoria Cross-ot nyertek a Catalina pilótái, akik erős tűzvész hatására hazahívták az U-hajók elleni támadásaikat: John Cruickshank, a RAF repülő tisztje, 1944-ben, az U-347 elsüllyesztéséért (bár a tengeralattjáró ma már ismert, hogy U-361 volt), és ugyanebben az évben David Hornell, a Kanadai Királyi Légierő repülõ hadnagya (posztumusz) az U-1225 ellen. Catalinas 40 U-hajót semmisített meg, de nem saját veszteségek nélkül. Egy brazil Catalina 1943. július 31-én megtámadta és elsüllyesztette az U-199-est a brazil vizeken. Később a repülőgépet Arará néven keresztelték meg, annak a nevű kereskedelmi hajónak az emlékére, amelyet egy másik U-hajó elsüllyesztett.

Tengerészeti járőrEdit

Járőrrepülő szerepükben Catalinas részt vett a második világháború egyik legjelentősebb tengeri hadjáratában. A repülőgép napernyőszárnya és nagy derékhólyagjai kiváló láthatóságot biztosítottak, hosszú hatótávolságával és állóképességével együtt jól alkalmassá tették a feladatra.

A RAF Catalina parti parancsnoksága Leonard B. Smith zászlóssal. az amerikai haditengerészet mint másodpilóta, és kirepült az észak-írországi Lower Lough Erne-i Castle Archdale repülő hajóbázistól, amely 1941. május 26-án, Bresttől északnyugatra, mintegy 690 nm (1280 km; 790 mérföld) távolságra volt, a német Bismarck csatahajóból. megpróbálta elkerülni a Királyi Haditengerészet erõit, amikor megpróbált csatlakozni más Kriegsmarine erõkhöz Brestben. Ez a megfigyelés végül a német csatahajó megsemmisítéséhez vezetett.

1941. december 7-én, a japán kétéltû partraszállás elõtt Kota Bharuban, Malaya, inváziós erejüket a Catalina 205. számú RAF századának hajója közelítette meg. A repülőgépet öt Nakajima Ki-27 vadászgép lőtte le, mielőtt rádióba tudta volna juttatni jelentését a szingapúri légi központba.A Catalinát irányító Patrick Bedell repülőtiszt és hét legénységtagja lett a szövetségesek első áldozata a Japánnal folytatott háborúban.

A Catalinas repülése észrevette a japán flottát a Midway-sziget felé közeledve, megkezdve a Midway-i csatát.

A Kanadai Királyi Légierő (RCAF) Canso, amelyet LJ Birchall századvezető vezetett, 1942. április 4-én megsértette a japán terveket a Királyi Haditengerészet Indiai-óceán flottájának megsemmisítésére, amikor észlelte a Ceylonhoz (Sri Lanka).

Éjszakai támadás és haditengerészeti tiltásEdit

A midwayi csata során a 24. és az 51. számú járőrszázad négy amerikai haditengerészeti PBY-je éjszakai torpedótámadást hajtott végre. a japán flotta 1942. június 3–4-én éjszaka, és elért egy találatot, amely károsította az Akebono Maru flottaolajozót, az egyetlen sikert esszenciális amerikai torpedótámadás az egész csatában.

A guadalcanali hadjárat során néhány amerikai haditengerészeti PBY-t matt feketére festettek, és éjszakai bombázó, torpedózó és sztrájkoló küldetésekre küldték japán utánpótló hajók és hadihajók ellen, ideértve az elzárást is. rajtaütések a Tokyo Express-en. Ezeket a PBY-ket később “fekete macskáknak” hívták. Ezt követően speciális fekete macskák századai alakultak, 1942 decemberében kezdődtek a VP-12-vel, és további tizenhárom század lépett szolgálatba ezután. Éjjel lassan repülve, a hajó árbocának magasságába merülve a Fekete Macskák mindenféle japán hajót bombáztak, sztrájkoltak és torpedóztak, elsüllyedtek vagy megrongálták a hajózás ezreit. A fekete macskák emellett bombázást, sztrájkolást és zaklatásokat hajtottak végre a szárazföldi japán létesítményekkel kapcsolatban, valamint felderítési, kutatási és mentési műveleteket végeztek. A Black Cat századok 1944-ig továbbra is aktívak voltak, a PB4Y-2 nagyobb számban kezdett szolgálatba állni, és felváltotta a PBY-ket, az utolsó Black Cat századokat, amelyek 1945 elején visszatértek az Egyesült Államokba.

The Royal Az ausztrál légierő (RAAF) éjszakai portyázóként is működtette a Catalinákat, 1943 április 23-tól 1945 júliusáig négy 11., 20., 42. és 43-as osztag rakott aknát a Csendes-óceán délnyugati részén, a japánok által tartott vizek mélyén, palackozták a kikötőket és hajózási útvonalak és a hajók mélyebb vizekbe kényszerítése, hogy az amerikai tengeralattjárók célpontjává váljanak; lekötötték a főbb stratégiai kikötőket, mint például a Balikpapan, amely a japán olajkészletek 80% -át szállította. 1944 végén bányászati küldetéseik időnként meghaladták a 20 órát, és sötétben akár 61 méter magasról is elvégezték őket. A műveletek között szerepelt a japán flotta csapdázása Manila-öbölben Douglas MacArthur tábornok Fülöp-szigeteki Mindorónál történő leszállásának támogatása céljából. Az ausztrál Catalinas szintén a Leyte-öbölben lévő Jinamoc-ból működött, és a kínai partok kikötőit bányászta Hongkongtól északig. mint Wenchow. Mind az USN, mind a RAAF Catalinas rendszeresen rendezett kellemetlen éjszakai bombázási razziákat japán támaszpontokon, az RAAF az “Első és a legtávolabbi” szlogenet követelte. E razziák céljai között volt egy fő támaszpont Rabaulban. társai “terrorbombákat” alkalmaztak, a fémhulladéktól és a szikláktól kezdve az üres sörösüvegekig, a borotvapengékkel a nyakába helyezve, hogy zuhanás közben magas hangot hallassanak, ébren tartva a japán katonákat, és fedezékbe keveredve. Volt egy katalin bázis az északi terület Gove-félszigetén található Drimmie Headről.

Search and rescueEdit

A katalinákat az amerikai hadsereg minden ága alkalmazta mentő repülőgépként. Az LCDR Adrian Marks (USN) által irányított PBY 56 tengerészt mentett ki a nyílt tengeren az Indianapolis nehéz cirkálóból, miután a hajót elsüllyesztették a második világháború alatt. Amikor bent már nem volt hely, a legénység a tengerészeket a szárnyakhoz kötötte. A repülőgép nem tudott ebben az állapotban repülni; ehelyett mentőcsónakként működött, a mentőhajók megérkezéséig védte a tengerészeket az expozíciótól és a cápatámadás veszélyétől. A Catalinas a háború befejezése után évtizedekig kutató-mentő szerepet töltött be.

Korai kereskedelmi felhasználásSzerkesztés

A Catalinákat kereskedelmi légi közlekedésre is használták. Például a Qantas Empire Airways kereskedelmi utasokat repített Suvából Sydney-be, 2060 mérföldes (3320 km) útra, amely 1949-ben két napot vett igénybe.A repüléstörténelem során a leghosszabb kereskedelmi forgalom (a távolságot tekintve) a Qantas járatai voltak, amelyeket 1943. június 29-től 1945 júliusáig hetente indítottak az Indiai-óceán felett, kettős napkelte néven. A Qantas non-stop járatot kínált Perth és Colombo között, 3592 nm-re (4134 mérföldre; 6652 km). Mivel a Catalina általában 110 kn-os (130 mph; 200 km / h) sebességgel cirkált, ez 28-tól 32 óráig tartott, és “kettős napfelkelte repülésének” nevezték, mivel az utasok két napfelkeltét láttak megállás nélküli útjuk során. A járatot rádiócsendben hajtották végre, a japánok támadásának lehetősége miatt, és a maximális teherbírása 450 font (1000 font) vagy három utas volt, plusz 143 font (65 kg) katonai és diplomáciai levél.

Post -A második világháborúploymentEdit

A Frigate Bird II nevű ausztrál PBY, egy volt RAAF repülőgép, VH-ASA lajstromjelű, megtette az első Csendes-óceáni repülés a Csendes-óceán déli részén Ausztrália és Chile között 1951-ben (Sir) Gordon Taylor útján, számos útvonalon megállt a szigeteken a személyzet üzemanyag-feltöltése, étkezése és éjszakai alvása miatt, Sydney-ból a chilei Quinteroba repült, miután a kezdeti partra ért Tahparin és a Húsvét-szigeten keresztül Valparaisóban. A RAAF által megrendelt hatból az egyiket a Csendes-óceánon át Sydney-től Valparaiso-ig tartó légi útvonal részeként használták. Ez a Sydney-i Iparművészeti és Tudományi Múzeum gyűjteményében található.

A háborúban a Catalina repülő hajójának összes változatát gyorsan visszavonták az Egyesült Államok haditengerészetétől, de a kétéltű változatok néhány évig szolgálatban maradtak. Az utolsó amerikai katalán Catalina egy haditengerészeti tartalékos századdal üzemelő PBY-6A volt, amelyet 1957. január 3-án vontak vissza a használatától. A Catalina ezt követően a világ 1960-as évek végéig meglehetősen jelentős számban felszerelte a világ kisebb fegyveres szolgálatait.

Az Egyesült Államok Légierőjének Stratégiai Légi Parancsnoksága 1946 és 1947 között cserkészrepülőgépként szolgálatban használta a Catalinas-t (OA-10 néven).

A brazil légierő Catalinákat repítette haditengerészeti hadjáratokban. 1943-tól kezdődően a német tengeralattjárók ellen. A repülő hajók légipostai szállítást is végeztek. 1948-ban megalakult egy szállítószázad és kétéltű transzport szerepére átalakított PBY-5A-kat szereltek fel. Az első légiközlekedési század (ETA-1) Belem kikötővárosában volt, és 1982-ig repítette a Catalinas és a C-47-eseket. A Catalina kényelmes volt az Amazonas mentén szétszórt katonai különítmények szállítására. Olyan helyekre jutottak, amelyek egyébként csak helikopterekkel voltak elérhetők. Az ETA-1 jelvény egy szárnyas teknős volt, amelynek mottója: “Bár lassan, mindig odaérek”. Ma az utolsó brazil Catalina (egykori RCAF) látható a Rio de Janeiró-i Légtér Múzeumban (MUSAL).

Jacques-Yves Cousteau PBY-6A-t (N101CS) használt fel búvár expedíciói. Második fiát, Philippe-t meghalt a repülőgép balesete, amely a Tejo folyón történt Lisszabon közelében. A Catalina egy nagy sebességű taxiszalag alatt lebukott, amikor a vízleeresztést követően a hajótest szivárgását ellenőrizte. A repülőgép fejjel lefelé fordult, amitől a törzs a pilótafülke mögé tört. A törzstől elválasztott szárny és a bal motor letört, behatolva a pilótafülke kapitányának oldalába.

Paul Mantz ismeretlen számú felesleges katalint alakított át repülő jachtokká Orange County California hangárjában. 1940-es évek vége és 1950-es évek eleje.

Steward-Davis több katalinát átalakított Super Catalina (később Super Cat) néven, amely felváltotta a szokásosakat 1.200 LE (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 iker darazsas motorok Wright R-2600 Cyclone 14 motorokkal, 1700 LE (1300 kW). Egy nagyobb, négyzetes kormánylapát A Super Catalina extra kabinablakokkal és egyéb átalakításokkal is rendelkezik.

Chilei légierő (FACH) Robe kapitány rto Parragué, a “Manu-Tara” nevű PBY Catalina FACH 405-ös számában, amely rapanui nyelven szerencsés madarat jelent, megtette az első repülést Húsvét-sziget és Dél-Amerika kontinens (Chiléből) között, valamint az első járatot. repülés Tahitire, így Franciaország és Chile nemzeti hősévé vált. A repülést a chilei elnök engedélyezte 1951-ben, de a második, 1957-ben végrehajtott járatot nem engedélyezték, és elbocsátották a chilei légierő elől.

A megmaradt néhány tucat repülő Catalina közül a többséget légi tűzoltó repülőgépként használják. A China Airlines, a Kínai Köztársaság (Tajvan) hivatalos légitársaságát két Catalina kétéltűvel alapították.

A platformokat kihajtják és Catalinasból telepítik nyílt óceáni halászat és Mahi Mahi nyomon követés céljából a Csendes-óceánon.

Catalina affairEdit

A Catalina-ügynek hívják azt a hidegháborús eseményt, amelyben egy svéd Catalina légierő szovjet harcosai lelőtték a Balti-tenger felett 1952 júniusában, miközben egy svéd Douglas DC-3 eltűnését nyomozták (később megtalálták). egy szovjet harcos lelőtte a jelzéssel foglalkozó misszió során; ezt 2003-ban találták meg és 2004–2005 között emelték.)