Mi az a Hyperloop? Minden, amit tudnod kell a szupergyors utazás versenyéről

Mi az a Hyperloop?

A Hyperloop a szárazföldi közlekedés egy új formája, amelyet jelenleg számos vállalat fejleszt. Láthatja, hogy az utasok óránként több mint 700 mérföldet haladnak úszó fülkében, amely végigfut az óriási alacsony nyomású csöveken, akár fent vagy a föld alatt.

Miben különbözik a Hyperloop?

Két nagy különbség van a Hyperloop és a hagyományos vasút között. Először is, az utasokat szállító hüvelyek olyan csöveken vagy alagutakon haladnak át, amelyekből a súrlódás csökkentése érdekében a levegő nagy részét eltávolították. Ennek lehetővé kell tennie a hüvelyek legfeljebb 750 mérföld / óra sebességgel történő utazását.

Másodsorban, ahelyett, hogy olyan kerekeket használnának, mint a vonat vagy az autó, a hüvelyeket úgy tervezték, hogy a síléceken lebegjenek, ugyanazzal az alapgondolattal élve, mint a légi hoki asztal, vagy mágneses lebegést alkalmaznak a súrlódás csökkentésére.

Milyen előnyei vannak a Hyperloop-nak?

A támogatók azzal érvelnek, hogy a Hyperloop olcsóbb és gyorsabb lehet, mint a vonat- vagy autóutazás, olcsóbb és kevésbé szennyező, mint a légi közlekedés. Azt állítják, hogy gyorsabb és olcsóbb építeni, mint a hagyományos nagysebességű vasutat. A Hyperloop-t tehát fel lehetne használni az elzárt utak nyomásának levezetésére, megkönnyítve ezzel a városok közötti utazást, és ennek eredményeként potenciálisan jelentős gazdasági előnyökhöz jutva.

Mikor lesznek elérhetőek az első Hyperloops termékek?

Számos különböző vállalat dolgozik azon, hogy az ötlet működőképes kereskedelmi rendszerré váljon.

A Hyperloop technológia még mindig működik annak ellenére, hogy az alapkoncepció már évek óta létezik. Jelenleg a Hyperloop legkorábban valószínűleg 2020-ig működik, de a legtöbb szolgáltatás várhatóan később lesz, mivel a technológia kipróbálása még mindig korai szakaszok.

Hol fognak működni a Hyperloop szolgáltatások?

Még mindig nem világos, hogy a Hyperloops hol fog ténylegesen létesülni, de számos vállalat felvázolta az útvonalakat az Egyesült Államokban, Európában és más országokban. máshol. A lehetséges útvonalak közé tartozik New York és Washington DC, Pune Mumbai, Kansas City és St Louis között, Pozsony Brno, Vijaywada és Amaravati, és még sok más.

Mi a Hyperloop története?

Az alacsony nyomású vagy vákuumcsövek szállítási rendszer részeként való használatának ötlete hosszú örökséggel rendelkezik. A Crystal Palace pneumatikus vasút 1864-ben a légnyomás segítségével felfelé tolta a vagonot (és egy vákuumot, hogy visszahúzza) a viktoriánus déli London-részen. Hasonló rendszerek, amelyek pneumatikus csöveket használnak posták és csomagok küldésére az épületek között, a század vége, és ma is látható a szupermarketekben és a bankokban, hogy ma is mozogjanak pénzt.

A Hyperloop egyik egyértelmű elődje a “vactrain” koncepció, amelyet Robert Goddard dolgozott ki a huszadik század elején; azóta sok hasonló ötletet javasoltak nagy siker nélkül.

Mindazonáltal Elon Musk vállalkozó volt az, aki 2013 augusztusában „Hyperloop Alpha” című cikkével valóban újra felkeltette az érdeklődést a koncepció iránt, amely meghatározta a modern rendszer működését – és mennyibe fog kerülni.

Mi a Hyperloop Alpha?

Hyperloop Alpha című lapjában Musk kitért egy Los Angeles és San Francisco között közlekedő járat esetére, amely olcsóbb és gyorsabb lenne, mint a javasolt nagysebességű vasúti összeköttetés. Arra hivatkozott, hogy Hyperloopja biztonságosabb, gyorsabb, megfizethetőbb, időjárásálló, önellátó lehet, és kevésbé zavarhatja az útvonalon élő embereket.

Musk elmondta, hogy a Hyperloop szolgáltatás lehet a válasz az egymástól körülbelül 1500 km-nél vagy 900 mérföldnél kisebb városok közötti utazásokra; ezen túl a szuperszonikus légi közlekedés hatékonyabb lenne – mondta.

“A valódi teleportálás hiányában, ami természetesen félelmetes lenne (ezt kérem valaki tegye meg), a szupergyors utazás egyetlen lehetősége a föld fölé vagy alá építeni egy csövet, amely különleges környezetet tartalmaz “- írta Musk. Sajnos senki sem jutott túl messzire a teleportálási ötlettel, de számos vállalat kihasználta a Hyperloop lehetőségeit.

Hogyan működik a Hyperloop cső?

A Hyperloop Musk által elképzelt alapgondolata az, hogy az utas hüvelyek vagy kapszulák egy csövön keresztül haladnak, akár a föld felett, akár a föld alatt. A súrlódás csökkentése érdekében a levegő nagy részét – de nem az egészet – szivattyúk távolítják el a csövekből.

A légellenállás leküzdése az egyik legnagyobb energiafelhasználás a nagy sebességű utazások során. Az utasszállító repülőgépek nagy magasságokra másznak, hogy kevésbé sűrű levegőn haladjanak át; a földi szinten hasonló hatás elérése érdekében a Hyperloop a kapszulákat egy csökkentett nyomású csőbe zárja, hatékonyan lehetővé téve a vonatok számára a repülőgép sebességét, miközben még a földön tartózkodnak.

Musk modelljében a Hyperloop cső belsejében a levegő nyomása körülbelül egyhatoda a Mars légkörének nyomásának (figyelemre méltó összehasonlítás, mivel a Mars egy másik Musk érdeke). Ez 100 pascál üzemi nyomást jelent, amely a tengerszinthez viszonyítva 1000-szeresére csökkenti a levegő húzóerejét, és egyenértékű lenne a 150 000 láb feletti repüléssel.

Hogyan működnek a Hyperloop kapszulák?

A Musk modelljének Hyperloop kapszulái a cső felülete felett 28 légtartó sílécen haladnak, hasonlóan ahhoz, ahogyan a korong az asztal fölött lebeg egy léghoki játékban. Az egyik fő különbség az, hogy a tok, nem pedig a pálya generálja a légpárnát annak érdekében, hogy a cső a lehető legegyszerűbb és olcsóbb legyen. A Hyperloop más változatai mágneses lebegést használnak, nem pedig sílécet, hogy az utasok hüvelyeit a vágányok felett tartsák.

A hüvely kezdeti sebességét egy külső lineáris villanymotorral kapná meg, amely “nagy szubszonikus sebességre” gyorsítaná fel, majd körülbelül 70 mérföldenként lendületet adna neki; között a hüvely csaknem vákuumban haladna végig. Mindegyik kapszula 28 utast szállíthat (más verziók célja legfeljebb 40), valamint néhány poggyász; a hüvelyek egy másik változata rakományt és járműveket szállíthat. A hüvelyek két percenként (vagy csúcshasználatnál 30 másodpercenként) indulnának.

Hogyan lenne táplálva a Hyperloop?

A hüvelyek sebességét egy külső lineáris elektromos motor kapja meg – gyakorlatilag egy kerek indukciós motor (például a Tesla Model S-hez hasonlóan) laposan gördül. Musk modellje szerint a Hyperloopot a cső tetejére helyezett napelemek működtetnék, amelyek lehetővé tennék a rendszer számára, hogy több energiát termeljen, mint amennyire szüksége van.

Miben különbözik a Hyperloop a magas gyorsvonatok?

A támogatók azzal érvelnek, hogy a Hyperloop lényegesen jobb, mint a nagysebességű vasút. Olcsóbb és energiatakarékosabb, mert többek között a vágánynak nem kell folyamatosan táplálnia a hüvelyeket és mivel a hüvelyek 30 másodpercenként távozhatnak, ez inkább hasonlít egy igény szerinti szolgáltatásra. Lehetséges, hogy kétszer-háromszor gyorsabb is, mint akár a nagysebességű vasút (és a rendszeres vasúti járatok sebességének tízszerese).

Mennyibe kerülne a Hyperloop felépítése?

A Los Angeles-i San Francisco Hyperloop számára, amelyet Musk tervezett, 6 milliárd dollár alatti árcédulával állt elő. Musk egy Los Angeles-i San Francisco-i félórás utazási időt képzelt el, 30 másodpercenként indulva, indulva 28 utast szállítva.

A tőkeköltség 20 évre történő elosztása és az üzemeltetési költségek összeadása révén Musk 20 USD plusz működési költségekkel állt elő az egyirányú jegy Hyperloop utasszállítására.

A rendszer költségeinek nagy része a csőhálózat kiépítésében rejlik: a cső, oszlopok, vákuumszivattyúk és állomások összköltségét alig több mint 4 milliárd dollárra számolták a Hyperloop utas változata (7 milliárd dollár egy kissé nagyobb verzióért, amely fuvarozást is igénybe vehet). A kapszulák költsége körülbelül 1,35 ma dollár volt; 40-hez a szolgáltatáshoz szükséges, ezek költsége körülbelül 54 millió dollár (vagy 70 dollár) m az utas- és teherkapszulák keverékére). Ez kevesebb, mint a javasolt, csak utasoknak szánt nagysebességű vasúti rendszer költségeinek 9% -a.

Milyen érzés lesz Hyperloopban utazni?

A Hyperloop kritikusai arra figyelmeztettek, hogy a csőben való utazás kellemetlen élmény lehet, a hányinger kiváltó gyorsulás, valamint az útvonal kanyarulati oldalsó G-ereje miatt. A Virgin Hyperloop One azonban azt mondja, hogy a Hyperloop-on keresztüli utazás körülbelül ugyanolyan érzés lesz, mint a liftben vagy egy utasszállító repülőgépen való utazás.

“Bár a Hyperloop gyors lesz, az általunk épített rendszerek ugyanolyan tolerálható G-erőkkel fognak gyorsulni, mint a Boeing 747-es felszállás esetén.” A gyorsulás és a lassítás legyen fokozatos, tette hozzá G-erők és turbulencia nélkül.

Betoncsőben történő ablak nélküli hüvelyben történő utazás azt jelenti, hogy nem lesz sok néznivaló; Musk eredeti elképzelése szerint “gyönyörű táj jelenik meg a kabinban”, és minden utas hozzáférhet a saját személyes szórakoztató rendszeréhez.

Mennyibe kerülnek a Hyperloop jegyek?

Musk LA-San Francisco-i változata mindössze 20 dolláros jegyeket kínált, de a Virgin Hyperloop One még homályosabban tervezi: “Nehéz megmondani, mivel nagyban függ az útvonaltól , de a cél az, hogy mindenki számára megfizethető legyen “- fogalmazott, míg a Hyperloop Transportation Technologies (HTT) azt mondta, hogy” nyereséges rendszerre számít alacsony jegyár-előrejelzésekkel “.

Sikeres lesz a Hyperloop?

Ez a hatalmas, több milliárd dolláros – és egyelőre megválaszolatlan – kérdés a Hyperloop körül. A koncepció már régóta létezik, de eddig a technológia hiányzott. Ezúttal elképzelhető, hogy a technológia csak felzárkózott a koncepcióhoz.

Vannak jól finanszírozott vállalatok, amelyek elsőként nyújtanak működő szolgáltatást, de optimista ütemtervük ellenére ezek a projektek még mindig a kísérleti és a kísérleti szakaszban vannak. A rövid tesztutakról a több száz kilométeres pályára haladás nagy ugrás, amelyet még egyik vállalat sem tett meg.

Ha a technológia még mindig működik fejlesztés, ez nagyon igaz az ezt támogató üzleti modellekre is. A Hyperloop sikere az úti céloktól, a helyi gazdaságtól és a földrajztól függően változik. Például egy új vonal felépítése az egész szárazföldön Angliában drága és bonyolult vállalkozásnak bizonyulhat, amely hosszú éveket vehet igénybe (amint azt a folyamatos HS2 vita is mutatja). Más országokban, ahol a föld olcsóbb, vagy ahol az utak kevésbé lakott területeken haladhatnak át, könnyebb lehet a szolgáltatásokat gyorsabban üzembe helyezni.

A kapacitás egy másik kérdés. Nem világos, hogy a Hyperloop jobban képes-e nagyszámú embert mozgatni, mint más tömegközlekedési lehetőségek. A kritikusok szerint sok fülre lesz szükség ahhoz, hogy ugyanazon utasszám érhető el, mint a hagyományos vasútnál, amely sokkal nagyobb kocsikat használ. . És számos mérnöki akadályt kell leküzdeni, például a csövek építéséhez elég erősnek kell lennie a nagy sebességű hüvelyek hordozásával járó igénybevételek kezeléséhez, valamint az energia- és költséghatékony módszerek megtalálásához, hogy alacsony nyomáson működjenek.

A sikeres tesztről a teljes kereskedelmi bevezetésre való áttérés nagy ugrás, és az utasok próbaverziói még várat magára. Feltéve, hogy a fogyasztók örülnek, ha nagyítanak ezekben a csövekben, a szolgáltatás megfelelő árának megtalálása is létfontosságú lesz .

Jelenleg a Hyperloop kísérleti stádiumban van, még akkor is, ha az érintett vállalatok nagyon szívesen beszélnek a potenciáljáról.

Nyereséget teremthet a Hyperloop?

A Hyperloop szolgáltatásokat építő vállalatok azzal érvelnek, hogy ezek jelentőséggel bírnak általában olcsóbb építeni, mint a nagysebességű vasúti szolgáltatások. Musk Hyperloop Alpha papírja azt állította, hogy a San Francisco-i útvonalat meg lehet építeni a nagysebességű vasúti alternatívák árának tizedéért. Más cégek szerint szolgáltatásaik a vasúti szolgáltatások árának egyharmadát és felét is elérhetik, sokkal gyorsabban. Az olcsóbb megépítés azt jelenti, hogy ezek a szolgáltatások gyorsan nyereségessé válhatnak.

Azonban rengeteg mérnöki kihívással kell szembenézni, amelyek felemelhetik a költségeket, és hogyan finanszírozzák ezeket a szolgáltatásokat a az első hely nem világos; a folyamatban lévő megvalósíthatósági tanulmányok közül sok azt vizsgálja, hogyan lehet finanszírozni ezeket, valószínűleg állami és magánberuházások kombinációjával.

Milyen a Hyperloop, mint a Linux?

Ahelyett, hogy magának tartaná a Hyperloopot, Musk mindenki számára nyitottá tette az ötletet, aki fejleszteni kívánta, összehasonlítva a Linux operációs rendszerrel: egy nyílt forráskódú terv, amelyet a fejlesztők egy közössége épített annak érdekében, hogy a koncepciótól a valósághoz eljusson. .

Valójában Hyperloop Alpha című lapjában Mu sk megjegyezte, hogy számos terület még megoldatlan maradt, ideértve a Hyperloop kapszulák ellenőrzési mechanizmusát is; állomástervezetek a Hyperloop kapszulák utas- és utas-plusz járműváltozatainak be- és kirakásával; a Hyperloop összehasonlítása a hagyományosabb mágneses levitációs rendszerekkel; és tesztelés a Hyperloop fizikájának bemutatására.

Ki építi a Hyperloop szolgáltatásokat?

Annak ellenére, hogy sokat tett a Hyperloop szolgáltatásainak megalapozásáért, Musk kezdetben azt mondta, hogy túl elfoglalt ahhoz, hogy saját szolgáltatását kifejlessze. Ma már számos vállalat dolgozik az ötlet megvalósításában, köztük startupok és mások, amelyek már egy ideje dolgoznak az ötleten. Köztük a Virgin Hyperloop One, a HTT, a TransPod, az Arrivo és mások. Mindegyik egy kicsit más technológiát fejleszt, de az alapvető gondolat ugyanaz marad.

Elon Musk Hyperloop szolgáltatást épít?

Annak ellenére, hogy túl elfoglalt volt, úgy tűnik, hogy Muskot továbbra is érdekli a Hyperloop ötlete: tavaly azt mondta, hogy “szóbeli jóváhagyást” kapott egy New York-i Philadelphiától Baltimore-ig Washington DC Hyperloop-ig. , amely New York és Washington DC közötti utazási időt mindössze 29 percre csökkentené.”A hivatalos jóváhagyás megszerzéséhez még mindig sok munkára volt szükség, de optimista vagyok, ami gyorsan bekövetkezik” – tette hozzá.

Februárban a Washington Post arról számolt be, hogy Musk unalmas A vállalat engedélyt kapott néhány előkészítő és ásatási munkára New Yorkban.

2017 októberében Maryland Közlekedési Minisztériuma feltételes jóváhagyást adott egy Boring Company alagút építésére Baltimore-ból Washingtonba, amely lehetővé tette hogy ásni az állami utak alatt.

2019 áprilisában a vállalat további részleteket közölt a Washington DC – Baltimore szakaszra vonatkozó terveiről – célja egy nagysebességű Loop földalatti közlekedési rendszer kiépítése, amely utasokat szállít önálló elektromos járművekben vagy AEV-kben, legfeljebb 150 mérföld per óra sebességgel.

Hozzáteszi, hogy a Loop alagutak potenciálisan Hyperloop folyosóként szolgálhat, amelyek akár 700 mérföld / óra sebességgel is szállíthatják az utasokat. Figyelmeztetett azonban: “A Hyperloop technológia lehetséges jövőbeni felhasználása jelenleg ismeretlen.”

Mi az a Boring Company?

Musk azzal a céllal hozta létre a Boring Company-t, hogy megkönnyítse és gyorsítsa az alagutak ásását a városok alatt és között, hogy a Hyperloop projektek életképesek legyenek. Az alagutak ásása akár 1 milliárd dollárba is kerülhet; A Boring Company az ár tizedével alagutakat akar ásni. A cég szerint ezt úgy teheti meg, hogy kisebb alagutakat ás, gyorsabb és hatékonyabb ásógépeket készít, és a dízelüzemű gépeket elektromosra cseréli.

A hatékonyabb ásógépek építése mellett a Boring Company egy sor kupakot és szokatlanabb lángot is kínált dobók, mindkettő szabadon engedésük után gyorsan elfogyott.

Májusban a Boring Company 48,6 millió dolláros szerződést nyert Las Vegas városának “tervezett földalatti alagutak hurokjának megtervezésére és megépítésére autonóm elektromos járművekben közlekedő emberek számára. Az alagút várhatóan a az év vége.

Mi a hurok?

A Boring Company reméli, hogy ezeknek az alagutaknak, valamint a Hyperloops-nak egy felhasználása a Loop lesz. Ez egy nagy sebességű földalatti tömegközlekedési rendszer, amely az önálló elektromos korcsolyákon közlekedő utasokat 125-150 mérföld / órás sebességgel látja el. Az elektromos korcsolya nyolc és 16 utast vagy egy személygépjárművet szállít. Az utasok (és járművek) utcai szinten lépnének be akkor a felvonók leeresztik őket a hurok szintjére, hogy folytassák a földalatti utat, megkerülve az utcai forgalmat (a gyalogosok és a kerékpárosok elsőbbséget élveznek az autókkal szemben).

A vállalat jelenleg egy első tesztalagúton dolgozik Hawthorne (a SpaceX és a Boring Company közelében Főhadiszállása), és benyújtott egy 6,5 mérföldes folyamatbiztos alagút tervét, amely Los Angeles és Culver City belsejében futna.

A vállalat közölte, hogy a metróval ellentétben az alagút útvonalán megépíthető állomások számának nincs gyakorlati felső határa, mivel az állomások olyan kicsiek lehetnek, mint egy parkolóhely, mert a szolgáltatás felvonókon keresztül érhető el.

Minden Loop “állomás” egy liftekből áll, amelyek a korcsolyát a talajszintre és a földről szállítják. “Mivel az állomásoknak ilyen kis alapterületre van szükségük, könnyen integrálhatók forgalmas városközpontokba, lakóközösségekbe vagy az alagút útvonalának bármely olyan helyébe, amely egyetlen parkolóhelyet képes befogadni” – közölte a társaság. Közzétett egy térképet, amely bemutatja a szolgáltatás lehetséges útvonalait.

Mi a Hyperloop Pod verseny?

A Musk SpaceX saját Hyperloop tesztpályával rendelkezik a kaliforniai Hawthorne-i székhelyén – körülbelül egy mérföld hosszúságú és hat méteres külső átmérővel.

A gyorsulás érdekében a funkcionális prototípusok fejlesztése és a hallgatók innovációjának ösztönzése érdekében a SpaceX 2015-ben meghirdette a Hyperloop Pod versenyt, amely az egyetemi csapatokat arra kéri, hogy tervezzék meg és építsék meg a legjobb szállítási dobot, minden alkalommal más szempontok alapján. 2018-ban a hangsúly a legnagyobb sebességre önjáró pod a tesztpályán, vagy ahogy a verseny megfogalmazza: “A leggyorsabb idő összeomlás nélkül nyer!”. 2019-ben a maximális sebességről ítélték meg sikeres lassítással.

Mi az a Virgin Hyperloop One?

A Virgin Hyperloop One az egyik vezető versenyző, aki kereskedelmileg életképes Hyperloop rendszert próbál létrehozni. 2014 júniusában alapították és több mint 300 alkalmazottal rendelkezik. 295 millió dollárt gyűjtött operatív rendszer kiépítése céljából. 2021-ig. A társaságnak jelenleg projektjei vannak folyamatban M-ben issouri, Texas, Colorado, Észak-Karolina, Középnyugat, India, Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek.

Februárban a vállalat bejelentette Maharashtra indiai állam terveit, hogy Hyundloopot építsenek Pune és Mumbai között egy operatív bemutató pályával kezdve. A projekt hat hónapos megvalósíthatósági tanulmánysal kezdődik. az útvonal, a környezeti hatás, az útvonal gazdasági és kereskedelmi szempontjai, a szabályozási keretrendszer, valamint a költség- és finanszírozási modellre vonatkozó ajánlások.

Feltételezve, hogy minden jól megy, két pont között működési demonstrációs pálya épül. az útvonalon a megállapodás aláírásától számított két-három éven keresztül, és a tesztelés platformjaként szolgál. A vállalat közlése szerint a teljes Pune-Mumbai útvonal megépítése – 25 perces út – öt-hét év múlva valósul meg Hozzátette, hogy a nagy kapacitású utas- és teherszállító Hyperloop útvonalon végül 150 millió p assenger utazások évente.

“Úgy gondolom, hogy a Virgin Hyperloop One ugyanolyan hatással lehet Indiára a 21. században, mint a vonatok a 20. században” – mondta Sir Richard Branson, a Virgin csoport alapítója.

A vállalat a Kansas City, Columbia és St Louis között összekötő Hyperloop útvonal megvalósíthatósági tanulmányán is dolgozik, amely a Missouri-i I-70-es út mentén halad, és magas szintű költségbecslést és finanszírozási modellt vizsgál. ajánlásokat.

A vállalat rendelkezik egy 500 méter hosszú DevLoop-tal, amelynek átmérője 3,3 m, és 30 percre található Las Vegas-tól a nevadai sivatagban. Decemberben a vállalat közölte, hogy befejezte a tesztelés harmadik szakaszát, 387 kilométer / órás tesztsebességet ért el.

“A teszteket egy 200 000 láb tengerszint feletti magasságban tapasztalt egyenértékű légnyomásig nyomásmentesített csőben végezték. A Virgin Hyperloop One hüvely mágneses lebegtetéssel gyorsan felemelkedik a pálya fölé, és hosszú ideig repül a légitársaság sebességével. az ultra alacsony aerodinamikai ellenállás miatt “.

11 lehetséges útvonalat azonosított az Egyesült Államokban, a rövid – Boston-Somerset-Providence mindössze 64 mérföldes útvonaltól – az eposzig – a Cheyenne-Houston útvonalig, amely 1152 mérföldet futna négy államban, potenciálisan 1 órára és 45 percre csökkentve az utazást, amely jelenleg 17 órát vesz igénybe autóval vagy teherautóval. A vállalat kilenc útvonalat is azonosított Európa-szerte, amelyek 44 városban több mint 75 millió embert tudnak összekötni és 5000 kilométert tesznek ki.

2019 júniusában az indiai projekt tett egy lépést előre Maharashtra kormányával, amely zöld utat adott a Hyperloopnak, és felkészült a közbeszerzési folyamat megkezdésére. Ez a projekt a DP World-Virgin Hyperloop One konzorciumok és az állami kormányzat partnersége lesz. A DP World várhatóan 500 millió dollárt fektet be a projekt első szakaszának befejezéséhez, amely tanúsítja az utasszállítás új technológiáját.

Júliusban a Virgin Hyperloop One fejlesztési partnerséget jelentett be Szaúd-Arábia Gazdasági Városi Hatóságával (ECA), hogy tanulmányt készítsen egy 35 km-es teszt és tanúsító Hyperloop pálya megépítésére – az eddigi leghosszabbra. – valamint egy kutatási és fejlesztési központ, valamint a Hyperloop gyártóüzem Jeddahtól északra. A jövőben Rijádból Jeddah-ba utazni a Hyperloop technológiák használatával 76 percet (több mint 10 óra helyett) kell.

Mi a Hyperloop Transportation Technologies?

A 2013-ban alapított Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT vagy HTT) egy másik vállalat, amely a Hyperloop valósággá kívánja alakítani. 800 mérnökből álló csapata van, amelynek székhelye Los Angelesben található. Passzív mágneses levitációs rendszerre épülő közlekedési rendszert akar építeni, és azt állítja, hogy 30 méteres kapszulái képesek lesznek 28-40 utast szállítani, és óránként maximálisan 1223 kilométeres sebességgel közlekedni, napi 164 000 utast mozgatva egy vonalon. teljes mértékben hatékonyság. A társaság rámutat arra, hogy a München Re viszontbiztosító társaság eddigi fejlődésének tükrében “megvalósíthatónak és biztosíthatónak” tartja rendszerét.

Szeptemberben a HyperloopTT közölte, hogy egyetértési megállapodást írt alá az Andhra Pradesh Gazdasági Fejlesztési Testülettel Hyperloop megépítéséről Vijaywada és Amaravati városközpontjai között, amely egy óránál hosszabb utazást potenciálisan egy hatperces út. A projekt egy köz- és magánszféra közötti partnerséget fog alkalmazni, amelynek finanszírozása elsősorban magánbefektetőktől származik, és féléves megvalósíthatósági tanulmány megkezdésével kezdődik. A társaság ezen felül egy útvonal fejlesztésén dolgozik a szlovákiai Pozsonytól a csehországi Brno-ig.

A vállalat 320 méteres tesztpályarendszerrel rendelkezik a franciaországi Toulouse-ban.”Az összeszerelt csövekkel és a szivattyúkkal a HyperloopTT most kezdi meg a teljes méretű utaskapszula integrálását az emberi kísérletekhez 2020-ban” – közölte a társaság ez év júniusában.

A társaság tavaly közölte, hogy egy második teljes körű rendszert is tervez, amely egy kilométeren átível és oszlopokkal 5,8 méter magasságban emeli. Várhatóan 2019-ben fejeződik be.

Egy másik Hyperloop potenciállal rendelkező útvonalon a Chicago és Cleveland közötti 313 mérföldes út 28 perc alatt megtörténik – 730 mérföld / óra sebességgel. A Hyperloop folyosó útvonalának kidolgozásához szükséges 1,2 millió dolláros megvalósíthatósági tanulmány elkészültének ez év őszére kell elkészülnie.

A HTT első kereskedelmi Hyperloop projektje egy 10 kilométer hosszú pálya, amelyet élőben kell elindítani. évben az Egyesült Arab Emírségekben. Bibop Gresta, a HyperloopTT elnöke az ügylet 2018 áprilisában történt bejelentésekor azt mondta, hogy “szabályozási támogatással” az első szakasz időben működőképes lesz az adott év októberében megnyíló Expo 2020-ra. A projekt építési munkálatai Abu Dhabiban kezdődnek az év harmadik negyedévében.

Februárban a HyperloopTT elmondta az ausztrál politikusoknak, hogy technológiája 22 perc alatt képes Sydney-ből Canberrába szállítani az embereket.

Ki épít még Hyperloop szolgáltatásokat?

A TransPod egy másik versenyző, és kiadott egy tanulmányt, amely azt jósolta, hogy a TransPod Hyperloop rendszer 30 százalékkal olcsóbbba kerül, mint az európai nagysebességű vasútvonalak – és hatékonyabb az utasok és az áruszállítás számára, több mint a sebesség háromszorosa. Azt is közölte, hogy a Hyperloop 50% -kal kevesebbet fog fizetni, és négyszer gyorsabban halad, mint a nagysebességű vasút Toronto és a kanadai Windsor között. 2016 novemberében a TransPod bejelentette az Angelo Investments első 15 millió dolláros finanszírozási körének lezárását.

Ez év januárjában a TransPod közölte, hogy új, három kilométer hosszú tesztpályát épít a franciaországi Limoges-ben. A tesztpálya építése 2019-ben kezdődik, és a vállalat azt tervezi, hogy 2020-ban megkezdi a nagy sebességű tesztelést. A program eredményei tájékoztatni fogják a TransPod Hyperloop vákuumvonatának működő prototípusának építését is, amelyet szintén be kell építeni. Limoges.

Egy másik Hyperloop stílusú rendszerek kiépítésére törekvő cég, az Arrivo, 2018 végén leállt.

Mi következik a Hyperloop számára?

A Hyperloop egy olyan technológia, amely legalább támogatói számára óriási hatást gyakorolhat. Csökkentheti a nagyvárosok közötti légi közlekedést, fellendítheti a gazdaságot és a kereskedelmet, valamint csökkentheti a városokban a lakásokra nehezedő nyomást azáltal, hogy lehetővé teszi az ingázók távolabb élését. De ezek egyike sincs bizonyítva – még. Komoly műszaki és üzleti akadályok vannak, amelyeket a Hyperloop technológiáknak felül kell teljesíteniük, mielőtt kényelmesen szállíthatnák az utasokat egy pneumatikus csövön keresztül, nemhogy a világ megváltoztatásáról.

A Hyperloop következő szakasza az, hogy túl kell lépni az első teszteken és a megvalósíthatósági tanulmányokon, meg kell kezdeni a technológia hosszabb távú próbáit, és ami még ennél is fontosabb, a szolgáltatás tesztelése az utasokkal. Egy másik kihívás az lesz, hogy olyan kereskedelmi modelleket találjunk, amelyek világszerte működnek. Csak akkor, ha mindez megtörtént, kiderül, hogy a Hyperloop valóban sikeressé válhat-e.