LOT Lengyel Légitársaságok

A második RepublicEdit háború előtti része

A légitársaságot a lengyel kormány 1928. december 29-én alapította önálló korlátolt felelősségű társaságként, amely az Aerolot (1922-ben alapított) és az Aero (1925-ben alapított) belföldi légitársaságok fölött, és 1929. január 1-jén kezdték meg működésüket. A Varsótól Krakkóig, Poznańig, Gdańskig és Lwówig közlekedő meglévő járatok mellett létrehoztak szolgáltatásokat Bydgoszczig és Katowiceig , majd 1932-ben Wilnóra. Az első repülőgép a Junkers F.13 és a Fokker F.VII volt. Első nemzetközi szolgálata 1929. augusztus 2-án kezdődött Bécsbe. Ezen a ponton a LOT jól elismert logóját (egy varsói képzőművész, Tadeusz Gronowski tervezte és ma is használatos) választották a légitársaság logótervező versenyének nyertes pályázatává. A LOT-ot 1930-ban fogadták el az IATA-ban. Az Államkincstár 86% -os részesedéssel rendelkezett a sorban, a többi Szilézia tartományhoz és Poznań városhoz tartozott.

1931-ben a vállalat hivatalosan elismerte a darut és a Gronowski logóját Vállalati vezetése a LOT Polish Airlines emblémájaként, és ugyanebben az évben elindult a társaság első többszegmensű nemzetközi járata a Varsó – Lwów – Czerniowce – Bukarest útvonalon. A következő években Berlin felé indultak járatok, Athén, Helsinki, Budapest, beleértve néhány útvonalpontot. 1939-ig a vonalakat meghosszabbították Bejrútig, Róma, Koppenhága, elérve az 10 250 km-t (6370 mérföld). A Douglas DC-2, a Lockheed 10A Electra és a 14H Super Electra csatlakozott a flottához 1935-ben, 1936-ban és 1938-ban (csúcsán a LOT-nak 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 és 1 Ju 52 / 3mge volt). tesztelték, de tetszőlegesen csak egy hajtóműves PWS-24 utasszállítót szereztek be. 1934-ben, öt év LOT név alatt végzett tevékenység után a légitársaság új központokat, műszaki létesítményeket, hangárokat, műhelyeket és raktárakat kapott az új, modern varsói Okęcie repülőtéren. Ez lépés volt a légitársaság korábbi Pole Mokotowskie bázisáról, mivel ezt a repülőteret lehetetlenné vált a biztonságos üzemeltetés annak köszönhetően, hogy fokozatosan felszívódott Varsó külvárosaiba és lakóövezeteibe.

1938-ban A LOT az akkori lengyel helyesírási reformot követően megváltoztatta nevét, Polskie Linje Lotnicze “LOT” -ról Polskie Linie Lotnicze “LOT” -ra. Ugyanebben az évben Los Angelesből Buenos Airesen, Natalon, Dakaron keresztül Varsóig egy jól ismert transzatlanti tesztrepülést hajtottak végre, amelynek célja a személyszállítás bevezetésének megvalósíthatóságának megítélése a Lengyelország – Egyesült Államok útvonalon, a LOT pilótái és a legénység által. A tervek szerint 1940-ben többek között Londonba és Moszkvába nyitottak járatokat, sőt transzatlanti szolgálatokat is. A háború előtt a légitársaság 218 000 utast szállított. 1939-ben 697 alkalmazott volt, köztük 25 pilóta. A szolgáltatásokat felfüggesztették a második világháború kitörése után, 1939. szeptember 1-jén és az azt követő német megszállás alatt; A LOT repülőgépeinek nagy részét Romániába, kettőt a balti államokba, három L-14H-t pedig Nagy-Britanniába evakuálták. A Romániába jutott tizenhárom repülőgépet a román kormány foglalta el. A második világháború idejére a légitársaság felfüggesztette a műveleteket.

LOT a Lengyel Népi Köztársaság Szerkesztése alatt

Lengyelország szovjet megszállása után, 1944 augusztusától 1945 decemberéig a lengyel légierő fenntartotta az alapvető közlekedést a ország; 1945 márciusától rendszeres útvonalakat tartottak fenn a Légierő Polgári Repülési Főosztálya. 1945. március 10-én a lengyel kormány újjáalakította a LOT légitársaságot állami tulajdonban lévő vállalkozásként (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze “LOT”). 1946-ban, hét évvel a szolgáltatás felfüggesztése után a légitársaság újraindította működését, miután tíz szovjet építésű volt légierő Lisunov Li-2T-t, majd további utas Li-2P-t és kilenc Douglas C-47-est kapott. A belföldi és a nemzetközi járatok abban az évben újraindultak, először Berlinbe, Párizsba, Stockholmba és Prágába. 1947-ben útvonalakat vezettek be Bukarestbe, Budapestre, Belgrádba és Koppenhágába. Öt modern, bár problémás SE.161 Languedoc rövid ideig csatlakozott a flottához 1947–1948-ban, majd öt Ilyushin Il-12B 1949-ben; Ezután 1955–1957-ben 13–20 Ilyushin Il-14 következett. A sztálinizmus lengyelországi befejezése után kevés nyugati repülőgépet szereznének be; öt Convair 240-es 1957-ben és három Vickers Viscount 1962-ben az utolsónak bizonyult az 1990-es évekig. Ezt követően a légitársaság flottájának összetétele kizárólag a szovjet gyártású repülőgépekre helyezkedett át.Csak 1955-ben nyitotta meg a LOT a járatokat Moszkvába, amely a marxista – leninista világ központja volt, és Bécsbe. A Londonba és Zürichbe közlekedő szolgáltatásokat csak 1958-ban, Rómába pedig 1960-ig hozták létre.

1961 júniusában kilenc Ilyushin Il-18 típusú turbopropelleres utasszállítót vezettek be, amelyek az afrikai és a középső útvonalak létrehozásához vezettek Keletre, és 1963-ban a LOT kibővítette útjait Kairó kiszolgálása érdekében. Az 1970-es években sorok kerültek Bagdadba, Bejrútba, Bengáziba, Damaszkuszba és Tuniszba. Az Antonov An-24-et 1966 áprilisától szállították (20 használt, belföldi útvonalon), ezt követték az első Tupolev Tu-134 sugárhajtású repülőgépek 1968 novemberében (amely egybeesett egy új nemzetközi terminál megnyitásával a varsói Okęcie repülőtéren) A Tu-134-eket európai útvonalakon üzemeltették. Az Ilyushin Il-62 távolsági sugárhajtású repülőgép 1972-ben charter járatként és rendszeres járatként New Yorkba indította a lengyelországi Torontóba irányuló lengyel légi közlekedés történetében az első transzatlanti útvonalakat. 1973. A LOT 1977-ben kezdte meg szolgáltatásait első távol-keleti úticélján – Bangkokon keresztül Dubajon és Bombayn keresztül.

1977-ben a légitársaság jelenlegi festése (az esetleges változások ellenére, különösen a vállalati tipográfiában) Roman tervezte Duszek és Andrzej Zbrożek, az első törzsön kék színű nagy “LOT” felirattal és kék farokkal, az 1929-ben tervezett A Tadeusz Gronowski logót azonban a sok színváltozás ellenére az évek során megőrizték, és a mai napig ugyanaz marad.

1981 őszén a kereskedelmi légi forgalom Lengyelországban közel állt az összeomláshoz. a kommunista kormány az ellenvélemények ellen az országban betiltott “szakszervezeti” másként gondolkodó Szolidaritás mozgalom felemelkedése után fellépett, és néhány nyugati légitársaság felfüggesztette varsói járatait. Azon a évben, amikor december 13-án kihirdették a hadiállapotot, az összes LOT kapcsolatot felfüggesztették. A charterjáratok New Yorkba és Chicagóba csak 1984-ben folytatódtak, és végül a rendszeres repülési kapcsolatok 1985. április 28-án helyreálltak. Az Il-18 és Tu-134 repülőgépek LOT-tól való kivonulása után megszerezték a Tupolev Tu-154 középkategóriás repülőgépeket. “flottája az 1980-as években, és egymás után telepítették a legtöbb európai és közel-keleti útvonalra. 1986-ban a transzatlanti charterjáratok Detroitba és Los Angelesbe is eljutottak.

1989 utáni LOT Polish AirlinesEdit

A kommunista rendszer lengyelországi bukása után 1989-ben a flotta visszatért a nyugati repülőgépekhez, kezdve a Boeing 767-200 felvásárlásával 1989 áprilisában, majd 1990 márciusában a Boeing 767-300, 1991 augusztusában ATR 72-vel, A Boeing 737-500 1992 decemberében, végül a Boeing 737-400 1993 áprilisában. Az 1980-as évek közepétől az 1990-es évek elejéig a LOT Varsóból Chicagóba, Edmontonba, Montrealba, Newarkba, New York-ba és Torontóba repült. Ezeket az útvonalakat elsősorban felavatották a jelenlévő nagy lengyel közösségek (Polonia) kiszolgálására i n Észak-Amerika.

A Boeing 767 bevezetésekor a LOT volt az első közép-európai légitársaság, amely amerikai repülőgépeket üzemeltetett; a 767-eseket a LOT valaha volt leghosszabb összeköttetésének üzemeltetésére használták Szingapúrba. 1989 végére a LOT sokat elért: az adott év IATA kongresszusának adott otthont, és éves mérföldkőnek számító 2,3 millió utast szállított az év.

1990-ben a LOT harmadik Boeing 767-300-asa leszállt a varsói Chopin repülőtéren, és nem sokkal azután, hogy a Boeing 737-es és ATR 72-es repülőgépeket megszerezték a LOT-ban való használatra ” kibővített útvonalhálózata, amely új nemzetközi úti célokat kezdett magába foglalni, mint Kijev, Lviv, Minszk és Vilnius. Hamarosan, 1993-ban, a LOT elkezdte bővíteni nyugat-európai tevékenységét, gyorsan egymás után beindítva az oslói, frankfurti és Düsseldorf; Lengyelország többi, Varsón kívüli regionális repülőterén is megfelelően bővítették a műveleteket.

1992 decemberére a légitársaság e részvénytársaság, a részleges privatizáció felé vezető átmeneti lépésként, amelyet 1999 végén hajtottak végre, és amelynek tulajdonjoga ekkor így oszlott meg: Államkincstár – a társaság részvényeinek 67,97% -a; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; az alkalmazottak – 6,93%. 1994-ben a légitársaság kódmegosztási megállapodást írt alá az American Airlines-szal a Varsóba tartó és onnan induló járatokról, valamint az Egyesült Államokban és Lengyelországban folytatott, mindkét társaság által üzemeltetett járatokról; megnyitották a járatokat Thesszalonikibe, Zágrábba és Nizzába, és az IATA jelentése szerint ebben az évben a LOT rendelkezett a világ minden légitársaságának legfiatalabb flottájával.Több éves tervezés után 1997-ben a LOT létrehozott egy testvérlégitársaságot, az EuroLOT-ot, amely lényegében anyavállalatának regionális leányvállalataként működött, átvette a belföldi járatokat. A légitársaságot abban a reményben fejlesztették ki, hogy növelje a tranzit utasforgalmat A varsói Chopin repülőtér, miközben kapacitást biztosít kisebb terhelési tényezőkkel rendelkező útvonalakon, és szerepet játszik a LOT hírnevének fejlesztésében Közép- és Kelet-Európa legnagyobb tranzit légitársaságaként. 1999-re a LOT számos kis Embraert vásárolt 145 regionális repülőgép rövid távú flottájának bővítése érdekében, és az államkincstár miniszterének jóváhagyásával megkezdte részvényeinek eladását a svájci SAirGroup Holding társaságnak, ez pedig a légitársaság beindulásához vezetett. az akkor kialakuló Qualiflyer csoport.

A LOT útvonali hálózatának bővítése folytatódott a 2000-es évek eleje és a varsói Chopin repülőtéren található légitársaság központjának lehetősége arra, hogy jelentős tranzit repülőtérré váljon, egyre nagyobb sikerrel valósult meg. 2000-ben a LOT átadta eddigi legnagyobb 11 repülőgép-megrendelését, és 2001-re elérte az utasok által szállított mérföldkőnek számító 3 millió ügyfél számát egy év alatt; egy ilyen bővítés a LOT földi infrastruktúrájának nagy részének rekonstrukciójához vezetett, és 2002-re új központi varsói székhely nyílt Stycznia Ul. 17. részén. 2003. október 26-án a LOT a Qualiflyer csoport összeomlása után a A Csillagszövetség 14. tagja: 2006-ra új műveleti bázis nyílt a varsói Chopin repülőtér rekonstrukciójával, ezáltal lehetővé téve a LOT teljes tranzit légitársaság potenciáljának első fejlesztését. Az új repülőtér sokkal nagyobb, mint bármelyik korábbi lengyelországi repülőtér. Ugyanebben az évben XVI Benedek pápa LOT-járattal tért vissza Rómába Lengyelországba tartó zarándoklata után.

A LOT 2004-ben létrehozott olcsó karú Centralwings-t, azonban a társaságot feloszlatta és újra bejegyezte a LOT-ba. öt év üzemelés hosszú távú veszteségessége és a LOT által a repülőgépek flottáján belüli átcsoportosítása miatt.

Legfrissebb fejlesztésekEdit

2008-ban a LOT új járatot nyitott Pekingbe, azonban ez A szolgáltatás folytatásának elmulasztásának oka az volt, hogy a repülőgépeket Kazahsztán déli részén lévő légifolyosón keresztül kellett irányítani (mivel a LOT-nak nem volt engedélye a Szibéria feletti Orosz kormány), amely a szolgáltatásokat túl hosszúra és így veszteségessé tette.

A LOT új szolgáltatásokat indított Jerevánba, Örményországba, Bejrútba, Libanonba, és folytatta a T allinn, Észtország, Kalinyingrád, Oroszország, Göteborg, Svédország és Pozsony, Szlovákia, az újonnan megszerzett Embraer repülőgépeivel 2010 nyarán, és ugyanezen év októberében a LOT újraindította az ázsiai járatokat, heti három járattal a Varsó – Hanoi útvonalon. Ezen felül új szolgáltatásokat nyitottak Tbiliszi, Damaszkusz és Kairó felé.

2010-ben a LOT lemondta a járatokat, miután 14 évek működése Krakkó, valamint az USA rendeltetési helyei, Chicago és New York között, nyereségességi aggodalmakra és a kereslet hiányára hivatkozva.Az utolsó USA-Krakkó járat 2010. október 27-én indult Chicago O “Hare-ból. A korábban ezen az útvonalon használt repülőgépeket azután a LOT Varsó – Hanoi útvonalának kiszolgálására telepítették. Ezt az útvonalat Hanoiba (a vietnami fővárosba) az európai fuvarozók nagyrészt kihasználta, és a LOT számára kezdetben nagyon sikeresnek bizonyult.

2010. május 31-én a LOT vezérigazgatója, Sebastian Mikosz kijelentette, hogy a légitársaság lecseréli flottáját, hogy 2011-re elérje az egyharmad új célt. A csere már megkezdődött az Embraer E-Jets 175/170-tel. A belföldi kiterjesztett műveletekhez a LOT Dash 8-Q400-at vásárolt ATR 72-600 repülőgépek felett.

2011. február 5-én a LOT új vezérigazgatója, Marcin Piróg bejelentette, hogy a légitársaság a szolgáltatások megnyitását fontolgatja. a közeljövőben a varsói csomópontból Bakuba, Szocsiba, Stuttgartba, Oslóba, Göteborgba, Dubajba, Kuvaitba és Ostravába. Az ukrajnai Donyeckbe korábban tervezett járatokat, valamint Tok-ot már felavatották. yo, és a pekingi járatok folytatása. Ez azóta vált megvalósíthatóvá, hogy a lengyel és az orosz kormány 2011 novemberében véglegesítette a LOT szibériai átrepülési engedélyeiről szóló megállapodást. Az új megállapodás eredményeként a LOT új felszállási és leszállási réseket kapott Moszkva Sheremetyevo nemzetközi repülőterén.Bár késett az eredeti tervektől, a LOT 2016. január 13-án Tokióba indult járatokkal, hetente háromszor.

A 2010/11-es évben a LOT bejelentette új “East Meet West” útvonal-bővítését politika szerint a légitársaság az elkövetkező években több új ázsiai úti célt is felvett menetrendjébe. A politika célja a LOT mint tranzit légitársaság perspektíváinak és az utóbbi években az Európa-Ázsia járatokon tapasztalt jelentős utasnövekedés kihasználása volt. Ennek a politikának megfelelően a LOT prémium turistaosztályt vezetett be minden Boeing 787 repülőgépen. a fekvőfekvésű ülések üzleti osztályban kaphatók, és a légitársaság összes új távolsági repülőgépét Thales személyes szórakoztató rendszerekkel látták el.

2012 júniusában a LOT bejelentette, hogy az összes New York-i járatot 2012 októberétől Newark és a JFK 4-es termináljától a JFK 1-es termináljáig központosítják. Kódmegosztási megállapodást is köt a A JetBlue növeli az ügyfelek számára elérhető további kapcsolatok számát. 2012 júliusában bejelentették hogy a légitársaság jelentős részesedésének tervezett értékesítése a Turkish Airlines számára nem fog megvalósulni. A fő probléma az volt, hogy a Turkish Airlines nem tudott többségi részesedést birtokolni, mivel az nem európai uniós társaság.

Egy olyan szerkezetátalakítási terv közepette, amelynek eredményeként a légitársaság hét év után először tért vissza nyereségessé, egy 2015. június 22-i sajtótájékoztatón részleteket tártak fel a légitársaság kilátásairól. Ezek magukban foglalják a légitársaság túlélésének biztosítására nyújtott lengyel kormányzati támogatás nyomán bevezetett uniós szankciók részeként elutasított útvonalak visszaállítását, valamint új hosszú távú útvonalakat Ázsiába és Északra Amerika.

Az Air Lease Corporation 2016. október 13-án megerősítette, hogy hat Boeing 737 MAX 8 repülőgépet helyeztek el LOT-val, és további öt azonos típusú repülőgép bérleti lehetőségét. Hosszú távú tervek szerint további Boeing 787 repülőgépek kerültek a repülőtérre, amelyek száma 16-ra nőtt. A légitársaság jelenleg értékeli a jövőbeni szűk felépítményű és széles karosszéria-felvásárlások gazdaságosságát a bővítési kezdeményezések bővítése érdekében. A légitársaság vezérigazgatója kijelentette, hogy értékelik az Airbus A220 és az Embraer E-Jet-E2 családokat, valamint a Boeing 787 Dreamliner és az Airbus A350 XWB kínálatát.

2018 májusában a LOT Polish Airlines megkezdte a menetrendet Lengyelországon kívülről induló járatok New Yorkba és Chicagóba indulnak a magyarországi budapesti repülőtérről. 2019 májusában litván fővárosból Vilniusból a London City repülőtérre, és észt fővárosból Tallinnból Brüsszelbe és Stockholmba indult két hónappal később. utóbbi két járatot koronavírus-járvány miatt felfüggesztették 2020 elején.

2020. január 24-én a LOT tulajdonosa, a lengyel repülési csoport (Polska Grupa Lotnicza vagy PGL) bejelentette, hogy felvásárolja a Condor Flugdienst. 2020 áprilisában bejelentették, hogy az értékesítés véget ért.

A társaság 2020. március 16-án ideiglenesen felfüggesztette működését a koronavírus-járvány miatt, és a belföldi lengyel járatok csak 2020. június 1-jén indultak újra, miközben a nemzetközi járatokat folytatták. o n nagyon korlátozott mértékben 2020. július 1-jétől