Íme egy találós kérdés: A kerékpárnak van egy olyan alkatrésze, amely semmibe sem kerül, és semmit sem nyom. De elengedhetetlen, ha el akarsz menni mi ez?
Nos, valószínűleg ez a történet címsora adta meg a választ. Ez a gumiabroncsok levegője.
Tapasztalati szintjétől függően, képes lehet egy gyors csipetnyi méréssel felmérni a PSI-t. Vagy kissé meglepődhet, ha azt hallja, hogy a kerékpár gumiabroncsokat sokkal rendszeresebben kell ellenőrizni, mint az autóján. Ez az útmutató a kerékpárosok, kezdők ez utóbbi csoportjára irányul. De remélhetőleg a minden képességszint megtudhat egy kicsit többet arról az értékes nyomott levegőről, amely mindannyiunkat gördít.
Az alapok
Bármelyik jármű pneumatikus gumiabroncsait légnyomásos levegő biztosítja légmentesen záródó kamrában. A magasabb PSI (font / négyzet hüvelyk) megnehezíti az abroncsot. Az alacsonyabb PSI lágyabbnak érzi magát. Abroncs A nyomás hatalmas hatással van a kerékpár teljesítményére. A gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése a legegyszerűbb és legfontosabb rendszeres karbantartás, amelyet elvégezhet.
Tehát hol kezdje, ha még nem ismeri a kerékpározást, és most kapott egy közúti, hegyi, kavicsos vagy cyclocross kerékpárt? Kényelmesen minden kerékpárabroncsnak ajánlott az oldalfal gumibélyegzőjébe nyomott PSI. (Pro tipp: Ha gumiabroncsot szerel, igazítsa ezt a nyomásértéket a szelep mellé, hogy könnyebben tájékozódhasson róla.)
“Az ajánlott gumiabroncs-nyomás a rendeltetésszerű felhasználásról szól, és az erre a célra legkedvezőbb tartományban van” – mondja Johs gumiabroncs-szakértő. Huseby, a WTB globális OEM értékesítési és terméklátás igazgatója. “Meg kell találnia a gumiabroncs édes pontját, és ki kell derítenie, hogy a magas nyomásnak nincs-e veszélye arra, hogy lefújja a felnit, és az alacsony nyomás nem fog repedni vagy szakítsa le a peremet. ”
A legtöbb hegyikerékpár gumiabroncs 25-50 PSI-re van értékelve. A közúti gumiabroncsok általában 80-120 PSI. A kavicsos gumiabroncsok gyakran 40-80 PSI. Bár jó kiindulópontnak számítanak, ezek a tartományok túl szélesek és konzervatívak a legtöbb versenyző számára. Íme néhány konkrétabb ajánlott kiindulási pont a gumiabroncsokhoz:
Hegyikerékpár-abroncsok: 25 PSI
Kavicsos kerékpár-abroncsok: 40 PSI
Országúti kerékpár-abroncsok: 90 PSI
Ezek a nyomási javaslatok átlagon alapulnak méretű férfi lovas (kb. 160 font) mérsékelt terepen lovagol. A nehezebb versenyzők előnyben részesíthetik a nagyobb nyomást, a könnyebbek pedig az alacsonyabb nyomást. Olvassa el, hogy megismerje azokat a változókat, amelyek további PSI hozzáadásához vagy egy kis kivitelhez vezethetnek.
Abroncsnyomás-mérők
A könnyen olvasható gumiabroncs-nyomásmérő használata kulcsfontosságú a gumiabroncs-nyomás beállításához. Sok szivattyú beépített mérőeszközzel rendelkezik. Lehetséges, hogy ezek a mérők kissé pontatlanok. Ha gyanítja, hogy a tiéd ki van kapcsolva, ez rendben van, mindaddig, amíg tudja, mire számíthat, és következetesen ellenőrzi gumijait minden menet előtt. Ha valóban aggódsz, próbáld összehasonlítani egy olyan szivattyúval, amelyről tudod, hogy igaz lesz, például egy a helyi boltban vagy egy pontos digitális gumiabroncs-nyomásmérővel.
Fő szempontok
Készen áll a gumiabroncs-nyomás módosítására az optimális teljesítmény érdekében? Kezdjük a gumiabroncsok nyomásának alapelveivel, hogy meghatározhassa a kerékpárjának megfelelő PSI-t. A legfontosabb szempontok a gumiabroncs szélessége, a versenyző súlya, a terep és a tubeless.
Általában a keskeny gumik, a nagyobb motoros súly és a durvább terep egy kicsit több PSI-t igényelnek. Másrészt a szélesebb gumiabroncsok, a könnyebb versenyzők, a simább terep és a tubus nélküli felépítés alacsonyabb gumiabroncs-nyomást eredményez. Itt van, miért.
Abroncsszélesség
Minden gumiabroncshoz bizonyos légnyomás szükséges, hogy megakadályozzák, hogy a felni mélyedjen. A szélesebb gumiabroncsok nagyobb légmennyiséggel rendelkeznek. Ez lehetővé teszi alacsonyabb nyomáson történő közlekedést a nagyobb kényelem és tapadás érdekében. Ezzel szemben egy keskenyebb gumiabroncs, mint egy 28 mm-es országúti gumiabroncs, viszonylag kisebb térfogattal rendelkezik, így nagyobb légnyomásra van szüksége a fenék leereszkedésének megakadályozásához. Ha van egy 2,5 hüvelykes enduro gumiabroncsa a hegyikerékpárján, akkor 20 PSI közeli nyomáson vezethet. Gurul ki az országúti kerékpárra 28 mm-es csúszással? Bármi, ami kevesebb, mint 80 PSI, kockázatos lenne.
A motoros súlya
Nem kell fizika Ph.D. megérteni, hogy a testsúlya hogyan hat a gumiabroncsok nyomására (a fene egyáltalán nem vettem fel fizika órát a középiskolában). Csak üljön a kerékpár nyergére, és nézze meg, hogyan tömörödik és deformálódik a gumiabroncs, amikor nagyobb súlyt alkalmaznak. Az ötlet az egyensúly megteremtése, hogy a nyomás alátámassza a súlyát, de végül ne legyen kőkemény. Ezért a nagyobb motoros súlyhoz nagyobb gumiabroncs-nyomás szükséges. Például körülbelül 150 fontot nyomok, és 30 PSI-t lovagolok a kavicsos kerékpárommal. Egy 20 kilóval nehezebb versenyzőnek feltétlenül figyelembe kell vennie további 3-5 PSI levegőt.
Terep
A gumiabroncsok mennyisége és a versenyző súlya szép és kiszámítható, de a terep, amelyen haladni fog, nem az. Ez némi próbát és hibát igényel a tanuláshoz, és főleg hegyikerékpározásra, kavicsos vagy cyclocrossra vonatkozik.Végül megnézheti a helyi ösvényeket, és megmondhatja, melyikhez lehet szükség egy kicsit nagyobb légnyomásra (gondoljunk csak: vaskos sziklákra, amelyek megcsipkedhetik az abroncsot és összetörhetik a felnit), és amelyek elég simaak ahhoz, hogy lágyabb gumiabroncsokkal közlekedjenek a jobb tapadásért a kanyarokban.
Amikor éppen lovagol, próbálja figyelemmel kísérni a kerékpár érzését a rögös terepen. Érezhet egy kemény csattanást, amikor a kereked éles sziklának csapódik? Lehet, hogy túl alacsony a nyomása. Úgy tűnik, hogy kerékpárja laza kanyarokban csekély, és durva szakaszokon pattog? Esetleg próbáld meg kicsit eldobni a PSI-t.
Közúti vezetésnél a gumiabroncs nyomás nem változik annyira. Az abroncsok kőkemény, 120–130 PSI-re történő pumpálásának hagyományos bölcsessége azonban lerombolódott. Hacsak az útburkolata nem sima, a 90-100 PSI-es nyomás gyorsabb lesz. Az abroncs elnyeli az enyhe ütéseket és rezgéseket, ami gyorsabb, mint egy hajthatatlan, kemény gumiabroncs. A sarkokban is nagyobb fogást kap. Ha nedves időben halad, a tapadás javítása érdekében valamivel kisebb nyomás is körültekintő.
“Az elmúlt néhány évben a keskenyebb gumiabroncsokra is csökkentettük a PSI besorolást 10-15 PSI-vel” – mondja Huseby. “A spektrum piszkos oldaláról érkező WTB mindig az alsó oldalon tévedtünk.”
Tubeless
A tubeless technológia ma már elterjedt a kerékpáros világban, a néhány közúti kerék és abroncs kivételével. Ez befolyásolhatja a gumiabroncsok nyomását is. Mivel a tubeless rendszerek nem támaszkodnak egy belső csőre, akkor valamivel kevesebb nyomást tudsz futtatni, és nem kell aggódnod a gumiabroncs csípése miatt. Jobb tapadást és kényelmet fogsz elérni kevesebb nyomással, ami előnyös a hegyi kerékpárutak számára és kavicsos utak. Ha többet szeretne megtudni a tubeless rendszerekről, olvassa el a tubeless kezdők útmutatóját.
Teljesítmény
A gumiabroncsok nyomásának végső szempontja megéri a saját szakaszát ebben a cikkben, és még ez sem lesz elegendő hely annak minden árnyalatának feltárásához, hogy a gumiabroncs nyomása hogyan befolyásolja a kerékpár teljesítményét. Az elsődleges tényezők a tapadás, a gördülés sebesség és kényelem. Vezessen megfelelő gumiabroncsnyomással, és maximalizálhatja mindhárom változót. A túl sok vagy a túl alacsony nyomás ronthatja a gumiabroncs teljesítményét.
Amint azt a cikk korábban említette, az alacsonyabb gumiabroncs-nyomás általában javul tapadás. Ennek oka, hogy növeli az abroncs érintkezési foltját a talajon az alacsonyabb PSI-n lévő gumiabroncs jobban megfelel annak a talajnak, amelyen gördül, javítva a tapadást is.
A tapadás sok helyzetben elengedhetetlen, a kanyarodástól a mászáson át a fékezésig. Minden esetben a jobb tapadás lehetővé teszi a kerékpár eredendő hajlamainak leküzdését. Az előre lendület megnehezíti a kanyarodást, de ha gumiabroncsa jól tapad egy laza koszos kanyarban, akkor a megfelelő technikával és a versenyző bemenetével képes lesz irányt váltani. A Momentum a fékerővel szemben is működik. A laza gumiabroncsok megfelelő nyomásával a tapadás eléréséhez laza felületeken vagy nedves burkolaton gyorsan és biztonságosan tud megállni vagy lassítani.
A kerékpár kényelmesebbnek érzi magát a megfelelő gumiabroncs-nyomás mellett. A tapadáshoz hasonlóan ez a teljesítményminőség alacsonyabb nyomással javul. Az alacsonyabb nyomás által nyújtott kényelem észrevehető kerékpárjának minden érintési pontján, a lábától a nyergén át a kézig és a vállig.
Van azonban egy határ, hogy lágynak szeretnénk-e gumiabroncsainkat. Szeretjük az alacsony PSI-vel járó megnövekedett tapadást, de végül egy gumiabroncs annyira puha lesz, hogy túl nagy a gördülési ellenállása, emiatt lassan érezzük kerékpárunkat. Ez leginkább kemény, sima felületeken lesz észrevehető, például járdán. A túl alacsony gumiabroncs-nyomás a kerékpárkezelést is akadályozhatja, ha az elülső véget ellenállóvá teszi a kormányzás behatolásának, vagy a gumiabroncs túlzott gördülést okoz a kanyarban.
Fejlett gumiabroncsnyomás-szabálytalanság
Az első lépés, amelyet a gumiabroncs-nyomás teljes kigúnyolása felé tehet, az, hogy a PSI közepes menetét úgy állítsa be, hogy finomítsa a kerékpár érzését. Ez a leginkább alkalmazható a hegyi, kavicsos vagy cyclocross lovagláshoz, de mindig van esély arra, hogy meglepetésszerű esőzuhanással találkozhat egy közúti utazás során, amely valamivel kisebb nyomást igényel.
Mindig könnyebb vegye ki a levegőt a gumiabroncsokból menet közben, mint hogy levegőt adjon hozzá. Ha kétségei vannak, kezdjen el egy kört a PSI skála csúcsán, és apránként engedje ki a levegőt, elmozdulva az érzéstől. Nézze meg, észreveheti-e a tapadás javulását. Vigyázzon, ne vegyen ki túl sokat, ha nehéz pályákon halad.
A hegyikerékpárosok gyakran szeretnek valamivel kisebb nyomást gyakorolni az első gumiabroncsokon, és ezzel kísérletezhet is. Az ötlet az, hogy a testhelyzet miatt kevesebb súlya van az első gumiabroncson, így megúszhatja az alacsonyabb PSI-t, ezáltal nagyobb tapadást élvezhet a kanyarban. Ha nagyobb a légmennyiség egy 2,2–2,5 ”-es hegyikerékpár gumiabroncsban, a nyomás nagy hatással finomhangolható.
“Csepegtetős kerékpáron elég hasonló nyomást szoktam futni, talán elöl, két-három PSI-vel kevesebb vagyok, ha ezt még irányítani is tudom” – mondja Huseby. “Hegyi kerékpáron mindenképpen kevesebbet szaladjon elöl, mint hátul, akár öt PSI is. ”
A hegyikerékpárosok utolsó szempontja, amit nyomással játszanak, egy új technológia, amelyet általában gumiabroncsnak hívnak. A kategória “Kleenex” márkája a CushCore, így előfordulhat, hogy a versenyzőtársak így hivatkoznak a betétekre. A márkától függetlenül az az általános ötlet, hogy egy tubustalan gumiabroncsba helyezzen egy habgyűrűt, amely csökkenti a levegő mennyiségét és megvédi a felnit károk. A betétek lehetővé teszik, hogy alacsonyabb nyomást fusson kevesebb hátránnyal. Ha ez a nyúl lyuk csábítónak tűnik, olvassa el a gumiabroncsokról szóló legújabb cikkünket.
Az egyensúlyról szól
Lehet, hogy az a típus, amellyel a PSI-vel bíbelődhet, vagy inkább a set-it-and-megfeledkezni megközelítést részesíti előnyben. Bármelyik rendben is van, ha megértette az alapvető kiegyensúlyozó intézkedést, amely annak eldöntésében rejlik, hogy mennyit kell pumpálni a gumiabroncsokba. Ezt az egyensúlyi pontot úgy találja meg, hogy elég alacsonyra megy, hogy maximalizálja a tapadást és a kényelmet anélkül, hogy kockáztatná a gumiabroncsokat, vagy feláldozná a gördülési ellenállást és a vezethetőséget.
A legtöbb járműhöz képest a kerékpárral közlekedő motoros nagyon könnyű és lassan halad, így a megfelelő gumiabroncs a teljesítmény szempontjából sokkal fontosabb a nyomás. Ne feledje, hogy levegő ingyenes, ezért mindenképpen használd ki az előnyödre, amikor elindulsz egy kört!