Két nagyon különböző American Airlines Boeing 737-es meséje

Sok utazó nem nagyon figyel a repülőgép típusára a járat kiválasztásakor. Végül is, függetlenül attól, hogy egy Airbus A321-es vagy egy Boeing 737-es gépet repít, érthető feltételezni, hogy a fedélzeti élmény hasonló lenne a kettő között ugyanazon a légitársaságon. Legalább arra számíthat, hogy a tapasztalatok hasonlóak lesznek az egyik American Airlines 737-esről a másikra.

De az American Airlines esetében ez most nincs így. A légitársaság azon dolgozik, hogy utólag szerelje fel a hazai munkalovakat, a Boeing 737-et és az Airbus A321-et. A 737-es gépen az AA repülőgépenként további 12 gazdaságos ülést ad hozzá, a “karcsú” ülések vékonyabb párnázattal rendelkeznek, és 7 hüvelykkel kisebb fürdőszobákat helyeznek el.

Miután a projekt ironikusan “Project Oasis” néven fut teljes, ezek a szűkös körülmények az egész flottán megtalálhatók lesznek. Addig is vannak drasztikus különbségek az American Airlines 737-esek között.

Nemrég repültem egy Legacy American Airlines (LAA) és egy Project Oasis Boeing 737-es gépekkel. A Project Oasis repülőgépei így különböznek:

Kisebb WC-k

A két repülőgép közötti egyik legdrasztikusabb különbséget a fürdőszobában találták. A repülőgép-fürdőszobákról nem tudni, hogy tágak, különösen a belföldi repülőgépeken. De az AA sokkal, de sokkal kisebb fürdőszobák telepítését választotta a Project Oasis átalakításának részeként.

Míg az utólag felszerelhető repülőgépek fürdőszobái faltól falig 31 hüvelyk méretűek, az új Project Oasis fürdőszobák összezsugorodtak. hogy csak 24 hüvelyk a legszélesebb helyen.

Az első American Airlines 737 MAX járat után azt írtam, hogy ez talán a gép legrosszabb aspektusa. Röviddel ezután az AA légiutas-kísérői hangot adtak panaszaiknak arról, hogy milyen kicsiek a fürdőszobák. Ez nem akadályozta meg AA-t abban, hogy ugyanazokat a fürdőszobákat telepítse a Boeing 737-esekre a Project Oasis részeként.

Tehát úgy döntöttem, hogy mérőszalagot készítek, és megnézem, hogy hasonlítják össze a kettőt:

Érdekes módon a két fürdőszobatípus minimális szélessége egyformán mért. Ez meglepő volt, tekintve, hogy méretű küzdelem azért, hogy kijusson a 737 MAX fürdőszobából az első repülés során.

A fő különbség azonban mindenképpen észrevehető, ha a mosogatóról van szó. Az utólag felszerelhető repülőgép-mosogatók elég nagyok ahhoz, hogy kényelmesen mosson kezet.

Az Oasis fürdőszoba mosogatója azonban legfeljebb 5,5 hüvelyk hosszú lehet. Ettől még a legkisebb kezek is nagynak érezhetik magukat. Bár nem mértem a mélységet, a Project Oasis mosogatója észrevehetően kevésbé mély.

Ne feledje, hogy az American Airlines nem az első osztályú kisebb fürdőszoba felszerelését választotta. Az egyetlen különbség a mérések között, amelyet a két konfiguráció között találtam, kerekítésig felírható.

Nincsenek repülési szórakoztató képernyők

Valószínűleg ez az első különbség, amelyet az utasok észrevesznek a két repülőgéptípus között. Míg a Legacy American Airlines számos repülőgépének éles és fényes szórakoztató képernyője van, a Project Oasis repülőgépén nincs képernyő.

Ha kíváncsi: igen, ez azt jelenti, hogy az American Airlines eltávolítja azokat az üléseket, amelyek már viszonylag új képernyője volt, és lecserélték azokat az újabb ülésekre, amelyeknek nincs képernyője. Ez a döntés az AA pénzügyeit is sújtja. Az AA azt tervezte, hogy még legalább néhány évig használja ezeket a képernyőket, de most fel kell gyorsítania költségeik leírását.

A Project Oasis repülőgépén az American Airlines arra ösztönzi az utasokat, hogy “hozzák magukkal a készüléket”, és nézze meg az ingyenesen elérhető filmeket és tévéműsorokat a Wi-Fi rendszeren keresztül. De hacsak nem táblagéppel utazik, vagy laptopon szeretne nézni, akkor elakad a telefonon tárolt szórakozás.

Azonban jó hír, hogy közel azonos szórakozási lehetőségek állnak rendelkezésre, függetlenül attól, hogy üléstámlás monitoron vagy saját eszközön nézi-e. Szeptemberben 175 film van a beépített monitorokon és 173 film érhető el a ViaSat rendszeren keresztül. Mindkettő körülbelül 143 órányi TV-műsort is kínál.

Kevesebb menet és kisebb üléspárna

Emlékezhet a tűzviharra, amelyet az American Airlines indított el, amikor megosztott terveket tett csupán 29 férőhely telepítésére. centiméteres hangmagasság. Bár támogatta ezt a tervet, mind az AA 737 MAX, mind a Project Oasis repülőgépeinek szokásos gazdaságossága 30 hüvelyk, a lábon kívüli Main Cabin Extra pedig 33 hüvelyk. Ez azt jelenti, hogy az AA extra lábtér-üléseinél (33 ″) kevesebb a hangmagasság, mint a JetBlue-nél néhány szabványos lábtér-ülésnél (34 ″).

Az első osztályban állítólag 37 hüvelykes hangmagasságnak kell lennie, bár csak 36 hüvelyket mértem Project Oasis járatok.

Ennek ellenére az American Airlines rámutat, hogy ebben az új belső térben több személyes hely és több lábtér áll rendelkezésre, mint a régi belső tér. Meglepődtem, amikor egy 6 lábos, 4 hüvelykes férfit ültem AA 30 hüvelykes ülésein, és a térde nem érte az ülés hátulját előtte.

Hogyan lehetséges ez? Ennek egy része az ülés alakításával valósul meg. De csak annyit lehet elérni így. A térd többi része az ülés párnázatának csökkentésével jön létre. A Project Oasis járataimon mindössze 2 hüvelykes üléstámlát mértem gazdaságosan és 3-at az első osztályban.

Ez nagy különbség a Legacy American Airlines 737 típusú repülőgépektől, ahol több mint 3 hüvelykes takarékosságot találtam. és óriási 5,5 hüvelyk üléshuzat az első osztályban.

Felső rekesz

A Project Oasis egyik hirdetett előnye a következő volt: ” nagyobb felső tartályok. ” Míg az American Airlines egyes repülőgépei valóban igénybe vehetnének még egy kis helyet a fölött lévő kukákban, a régi 737-esekből pontosan nem hiányzott.

Az AA 737-es verziójának mindkét járatán nem vettem észre – vagy gondoltam intézkedés – a felső konténerek. De az AA szóvivője megerősítette, hogy a Project Oasis felső konténerei valóban nagyobbak. A még nem utólag felszerelt 737-eseken “Boeing Sky Interior forgótartályok” vannak, míg a Project Oasis-nél a Boeing új “Űrtartályai” vannak felszerelve.

Lehet, hogy ezek hasonlóan hangzanak, de van különbség. A Boeing úgy hirdeti az Űrtartályokat, hogy hat hordozható táskát tartanak a négy helyett, amelyek elférnek az előző Sky Interior forgócsapokon. Ez 50% -kal többet jelent táskakapacitás – legalábbis akkor, ha mindenki a megfelelő módon teszi a táskáját.

Mi a különbség

Wi-Fi: Attól kezdve, hogy az első P roject Az Oasis repülőgépei 2018. májusától 2019. júniusáig álltak szolgálatba, a Project Oasis repülőgéppel való repülés egyik előnye az volt, hogy tudta, hogy hozzáférni fog a nagy sebességű műholdas alapú Wi-Fi-hez. Ez azért van, mert az AA a Project Oasis utólagos felszerelésének befejezésével egyidejűleg ViaSat Wi-Fi antennát telepítene. Azonban már nincs különbség. Mind a 304 Boeing 737-800-as készülék rendelkezik műholdas alapú Wi-Fi-vel.

Ülésszélesség: A Boeing 737 nem ismert arról, hogy tágas, és a Project Oasis utólagos felszerelése nem tesz csodát annak érdekében, hogy bármilyen nagyobb. Ez azt jelenti, hogy a Project Oasis kartámaszai sokkal kisebbek – egy kicsit több csípőteret biztosít Önnek, de valójában nem sokat szolgál karfaként.

Hogyan lehet megtudni, hogy Project Oasis repülőgépet foglal-e

Miután megismerte a különbségeket, valószínűleg előnyben részesíti, hogy melyik repülőgép-típust szeretné beszerezni. Mindazonáltal a két repülőgép közel azonos a repülőjegyek foglalásakor, a repülőjegyek bejelentkezésénél és a járatok AA alkalmazásban történő megtekintésénél.

A repülőgép típusa Boeing 737-800 néven szerepel, rövidítése 738 a weboldalon. Például itt van egy Legacy American Airlines 737 típusú repülőgép repülése – repülés közbeni szórakoztató képernyőkkel és kényelmes ülésekkel:

És itt van két Boeing 737-es járat Project Oasis belső terekkel.

A sasszemű olvasók észrevehetnek egy különbséget: a Project Oasis repülőgépén található Wi-Fi szimbólum nagy sebességű Wi-Fi-t mutató jelzővel rendelkezik, ahol az LAA repülőgépen tű nélkül van Wi-Fi szimbólum. Mivel az AA most befejezte a műholdas alapú Wi-Fi utólagos felszerelését és mind a 737 repülőgépet, a 737-eseknek mindegyikének nagy sebességű ViaSat kapcsolattal kell rendelkeznie.A két elrendezés azonban jelenleg eltérő Wi-Fi-mutatókat mutat.

Azonban van egy megbízható módja annak, hogy a nem utólag felszerelt repülőgépekről meg lehessen mondani a Project Oasis 737-et: az első osztály sorszáma. A Project Oasis járatainak első osztálya 1-4., Ahol a LAA repülőgépek 3-6. És ahogy az alábbiakban látni fogja, ugyanaz a járat napról napra változhat a két elrendezés között:

Alsó sor

A két repülőgép-elrendezés szoros egymás utáni repülése megrendítőt adott példa arra, hogy az American Airlines milyen irányban halad hazai flottájával. Az American Airlines “összehangolhatta” Boeing 737 típusú repülőgépeit 160 ülőhelyen, és biztosíthatta volna az ipar átlagának megfelelő hangmagasságot, minden ülésen repülési szórakoztató képernyőket, emberséges méretű fürdőszobákat, nagyméretű felső tartályokat, kényelmes üléseket és műholdas Wi-Fi-t.

Ehelyett az American Airlines eltávolítja a repülés közbeni szórakoztató képernyőkkel és meglehetősen új fürdőszobákkal ellátott üléseket a meglehetősen új Boeing 737 típusú repülőgépeiből, és 12 további, alacsonyabb hangmagasságú, IFE-nélküli képernyővel és kisebb fürdőszobával rendelkező ülést telepít. Biztos vagyok benne, hogy ez a döntés remekül mutat azokon a pénzügyi táblázatokon, amelyeket a menedzsment használt az utólagos felszerelés megtervezéséhez, de az utasélmény szempontjából nem nagyszerű.

Jelentkezés most

Szerkesztői nyilatkozat: itt kifejtett vélemények egyedül a szerző, nem pedig egyetlen bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodaláncé, és ezeket a jogalanyok egyike sem ellenőrizte, hagyta jóvá vagy más módon hagyta jóvá.

Jogi nyilatkozat: Az alábbi válaszok nem a banki hirdető nyújtotta vagy bízta meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy más módon hagyta jóvá. A banki hirdető nem felelős azért, hogy minden bejegyzésre és / vagy kérdésre választ kapjanak.