A jármű vagy gép számos elektromos alkatrészét egy relé vezérli. Tehát, ha egy alkatrész nem működik, mert az áram nem jut el hozzá, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a relé hibás lehet. De annak meghatározása, hogy a relé hibás-e vagy sem, egy kis alapvizsgálatot igényel. Így kell eljárni.
Először is fontos tudni, hogy a relék hogyan működnek.
A reléknek van egy belső elektromágnesük, amely nyit és bezár egy áramkört az áramlás leállításához és elindításához. villamos energia. Segítenek meghosszabbítani a kapcsolók élettartamát azáltal, hogy feleslegessé teszik a rendszer számára szükséges nagy áramerősségű áram áramlását közvetlenül egy kapcsolón keresztül. Ez idővel megégetheti a kapcsolati pontjait. Ehelyett a járművezető vagy a gépkezelő által aktivált kapcsoló egyszerűen egy alacsony reléjű áramot küld egy relén keresztül, amely aktiválja a benne lévő elektromágnest. A mágnes ezután bezár egy második, független elektromos áramkört, lehetővé téve a nagy áramerősség áramlását rajta keresztül közvetlenül egy alkatrészhez. A relék lehetővé teszik az elektromos áramkörök egyszerűbb átirányítását is, szükségtelenné téve a magas áramerősségű vezetékek vezetését a gépfülkébe és onnan ki.
Ha nincs áram a kapcsolóból (a relé bal oldalán keresztül), a jobb oldalon lévő fő áramkör “nyitva” marad. Az elemhez sem folyik át az akkumulátor feszültsége.
fotó: Grafika: Scott Garvey
A kapcsoló aktiválásakor feszültség áramlik a relé bal oldalán, aminek következtében az elektromágnes “bezárja” a jobb oldali áramkört. Tehát a feszültség most közvetlenül az akkumulátorról az alkatrészre áramlik.
fotó: Grafikus: Scott Garvey
A relé ellenőrzésének megkezdéséhez tudnia kell, hogy az egyes áramkörök hová áramolnak be és onnan. . Minden relének szabványos száma van, amelyek azonosítják a négy csatlakozótüskét, és ezeket a számokat kinyomtatják vagy dombornyomással a csapok melletti relétestbe nyomtatják. Ezt jelzik.
A 85-ös és a 86-os csapok a relé vezérlő oldalán találhatók. A kapcsoló energiája a 85-ös érintkezőnél a relébe áramlik, és a 86-os érintkezőtől az alváz földjéig áramlik, ami egy teljes áramkört jelent, amely aktiválja a relé elektromágnesét. A mágnes lezárja a relén belül a második független áramkört, amely a 87 és 30 érintkezők között fut.
A 87 csap az a hely, ahol az akkumulátorból származó nagy áramerősségű áram bejut a relébe. A 30. érintkező az a hely, ahol az akkumulátor áramának áramlása az alkatrész felé megy, amikor az elektromágnes feszültség alá kerül és az áramkör zárva van.
Multiméter használata
A relé ellenőrzéséhez egyetlen eszköz szükséges a multiméter. A biztosítékdobozból eltávolított relével aktiválva az egyenfeszültség mérésére beállított multimétert és a fülkében található kapcsolót, először ellenőrizze, hogy van-e 12 volt a biztosítékdoboz 85-ös helyzetében, ahová a relé csatlakozik (vagy bárhol relé található). Ha nincs, ellenőrizze, hogy a megfelelő biztosíték kiégett-e. Ha a biztosíték ép, ellenőrizze, hogy a kapcsoló átengedi-e az áramot a reléhez.
Miután megbizonyosodhatott arról, hogy feszültség van a 85-ös helyzetben, állítsa a multimétert folytonossági üzemmódba, és ellenőrizze, hogy a A 86 nyílásnak jó a földkapcsolata.
Ha a feszültség képes átfolyni a relé ezen oldalán, lépjen tovább a 87-es csatlakozási pontra, és állapítsa meg, hogy van-e ott akkumulátorfeszültség. Ha nem, akkor ez is kiégett biztosítékot vagy megszakítót sugall.
A kapcsolat ellenőrzése a biztosítékdoboz multiméteres pontjai megerősítik, hogy rendelkezésre áll-e akkumulátorfeszültség a relé kivezetésein. A 12.65-ös leolvasás azt jelzi, hogy a 87-es csatlakozásnál elérhető a feszültség.
fotó: Scott Garvey
A multiméter folytonossági funkciójának újbóli használatával biztosítható a jó kapcsolat. a relétől az alkatrészig. Helyezze az egyik vezetéket a 30-as kapocsra, a másikat az alkatrész pozitív feszültségű csatlakozási pontjára. (Előfordulhat, hogy a multiméter vezetékét hosszabbítóhoz kell kötnie, hogy elérje az alkatrészt, attól függően, hogy milyen messze van a biztosítékdoboztól). Ha minden rendben van, akkor valószínűleg a relé a hibás.
Ennek egyszerű kettős ellenőrzésére van lehetőség, csak annak biztosítására. Egyszerűen vegyen be egy villásdugót vagy drótdarabot, és csatlakoztassa a relé 87 és 30 csatlakozó pontjai közé a biztosítékdobozban. Az alkatrésznek el kell kezdenie működni. Ezzel a vészhelyzeti javítás hatékony módja is, amely lehetővé teszi a gép visszaszállítását az udvarra, amíg a relét ki nem lehet cserélni. Ne feledje, hogy a relé nem biztosíték; még mindig lesz biztosíték az áramkör védelmére.
Nyitott vagy zárt?
A nyitott és zárt kifejezést gyakran használják az elektromos áramkörök leírására. De mit jelent pontosan?Arra utal, hogy folyhat-e áram.
Könnyű megérteni a koncepciót, ha a kerítés kapujának hasonlatára gondol. Amikor a kapu nyitva van, a kerítés nem teljes, és a burkolat nyitva van. Ha egy kapcsoló érintkezési pontjai külön vannak, az áramkör “nyitott”, csakúgy, mint az a kapu, és az áram nem tud folyni. Ha az érintkezési pontok együtt vannak, az áramkör “zárva van”, és az áram áramolhat az akkumulátorból a ahol erre szükség van.
fotó: Grafikus: Scott Garvey