Miután az atomhasadás fizikája elképesztő és szörnyű véget vetett a második világháborúnak , a tudományos előrelépés a nemzeti prioritási listák élére emelkedett az egész világon. Az atomkor elérkezett, a tudomány és a biztonság elválaszthatatlanul összefonódott. Az Egyesült Államok és az Egyesült Államok közötti rivalizálás eredményeként született űrversenyben azonban a katonai felsőbbrendűségről volt szó – valami elbűvölőbbről. Ebben a “versenyben”, amely a repülés minden aspektusát felölelő világméretű versenybe virágzott, a szó szerinti sebesség volt a legfontosabb, és minden nap új esélyt kínált arra, hogy megépítse a legkarcsúbb, legszexisebb repülőgépeket, hogy megkedveltesse az eget.
A hidegháborús aerodinamikai elegancia néhány példája remélheti, hogy felülmúlja a Concorde-t, a tűorrú, deltaszárnyú, elefántcsontfehér utasszállító repülőgépet, amelyet Franciaország és Anglia fejlesztett ki az 1960-as években. A szeretettel szinkronizált Concorde A francia anyanyelvű loiseau blanc (“a fehér madár”) 1976-ban debütált kereskedelmi repterén, miután egy nagy jelentőségű repülési teszt sorozatot ragadott meg milliók fantáziája.
Osztva az Air France között és a British Airways, a 14 Concorde repülőgép, amelyek szolgálatba álltak, az űrkorú boldogság jelképei voltak. Karcsú testük, amely Rolls-Royce sugárhajtóművek kvartettjével volt felszerelve, kétszeres hangsebesség mellett képesek voltak selymesen sima transzatlanti sugárzókat szállítani. A Concorde három órás, Párizsból New Yorkba és fordítva induló járatai a modern luxus csúcsává váltak. Az oda-vissza ár – ugyanolyan sztratoszférikus, mint a repülőgép tengerszint feletti magassága – mindig eltörpült 10 000 dollárért.
Ez a Concorde hirtelen és teljesen váratlan faragása, amelyet az Air France 4590-es járat szörnyű balesete hajtott végre. az újonnan megjelent Concorde utolsó napjai közepén, éppen a Smithsonian Books-ból származik, és Samme Chittum karrierújságíró írta.
Last Days a Concorde: A 4590-es járat összeomlása és a szuperszonikus utasszállítás vége (légikatasztrófák)
2000. július 25-én az Amerikába tartó bérelt Concorde sugárhajtógép lezuhant és megölte mind a 109 utast, legénység a fedélzeten és négy ember a földön. Sürgős kérdések azonnal felmerültek. Mi okozta a tüzet? Meg lehetett volna akadályozni? És ami a legsürgősebb, biztonságos volt-e a Concorde repülése? Samme Chittum lenyűgöző bennfentes pillantást vet a drámai katasztrófára, a nyomokra való vadászatra és a balesetet követő rendszerszintű felújításokra.
Vásárlás
“Ha megértette, hogyan gyulladt ki ez a gép, és hogy hogyan pusztult el – mondja Chittum -, ez nagyon meggyőző – és számomra meglepő. Tökéletes rossz kémiai vihar volt, a maga módján olyan figyelemre méltó katasztrófa, mint a Concorde tipikus kegyelme repülés közben. “Gyönyörű és szörnyű volt egyszerre.”
A tragikus nap július volt. 2000. január 25., a helyszín, Észak-Franciaország. A Charles de Gaulle repülőtéren az Air France 4590-es járatáért felelős Concorde repülőgép hűvösen megcsillant a 2-es terminál közelében, mivel a viharos időjárás átengedte a délutáni napsütést. Egy sereg német turista, aki alig várja a Nagy Almát, egy privát társalgóban keveredett díszes kapitányával, mielőtt 15 óra 25 perckor nyugodtan bejelentkezne a gép fedélzetére. közeledett.
Aminek egy kitűnő kirándulásnak kellett lennie az égbolton, az azonban soha nem került messze a talajtól. Amint a Concorde hatalmas sugárhajtóművei ordítottak, és a 4590-es járat felgyorsult a kifutópályán, Goodyear egyik gumiabroncsa olyan darab törmelékkel találkozott, amely a Continental Airlines DC-10 motorházfedélzetéből kiszökött, amikor csak pár perccel azelőtt felszállt. Az éles fémcsík aprított húst készített a gumiból, amely jelentős megterhelésnek volt kitéve a közismerten nehéz Concorde teljes tömegével és masszív üzemanyag-ellátottságával, és 17 tartályra oszlott.
A kifújt fúvóka nagy darabja. – a gumiabroncs a repülőgép bal szárnyának alsó részébe csapódott, és az egyik elsődleges tartályban az üzemanyagon keresztül terjedő belső nyomású lökéshullám keletkezett. Amikor a nyomáshullám elérte a tartály gyenge pontját, megrepedt, aminek következtében porlasztott, könnyen gyúlékony üzemanyag köszvénye szállt ki a repülőgép hátulja felé. Christian Marty pilóta már túl volt azon, hogy nincs visszaút a felszálláshoz, és hamarosan ijesztő riasztást kapott az irányítótoronyból: “Lángok vannak mögötted.”
A nyomozók később arra a következtetésre jutottak, hogy egy szikra – amelyet valószínűleg a fékventilátorral érintkező kóbor kerékdarabok váltottak ki – meggyújtotta a szivárgó üzemanyagot.A helyzetet még rosszabbá teszi, hogy a kerékrepedés elakasztotta a futóművet, lehetetlenné téve a kerekek visszahúzását a felemelkedéshez, és a repülőgép alatt olyan örvénylő légáramlatok rendszerét hozta létre, amely tökéletesen elősegíti a lángolást.
A repülőgép igen tegye le a kifutóról, alig. De a két portoldali motorral a haszontalanságig eltömődött, és törzsének hátsó fele tűzbe borult, a Concorde komor célt kapott. A pilóta kétségbeesetten próbálta fenntartani az irányítást a jármű felett, mivel nagyon alacsony magasságban (kb. 200 láb) egy másik közeli repülőtér általános irányába sújtott. A pilóta úgy találta, hogy nincs kiút. Teljesen kontroll nélkül, a Concorde egy tűzpalacsinta mellett száll le Gonesse városának egyik szállodájára, felrobbant egy látványos tűzgomba és parázs fémben, és magával vitte a (többnyire üres) szállodát.
A baleset pokolgépe senkit sem kímélt a fedélzeten. Négy szállodai dolgozót is, akiknek szerencsétlenségük volt a csontváz-személyzet szolgálatában, szintén eltüntették, így az összes halálos áldozatok száma 113-ra emelkedett.
Több évtizedes bűnügyi riporterként, író anya és mérnök apa lányaként , Chittum több különböző szögből közelítette meg az epizódot. “A Concorde-katasztrófa nagyon meggyőző volt számomra” – mondja – az emberi történetek, a trauma, a baleset elemzéséhez szükséges hatalmas bizonyítékok és a nyomozók munkája, amely terjedelmes és nagyon összetett. ”
Valójában a fenti információk nagy része egyáltalán nem volt világos a francia BEA számára – hasonlóan az amerikai NTSB-hez -, amikor a tragédia alapos elemzésébe kezdtek. Csak közel fél éves, éjjel-nappal végzett vizsgálatok révén sikerült rendezni a gonesse-i pusztítás kiváltó okait. Két motor meghibásodása az eseménylánc során a motor vörös heringjét idézte elő; A BEA elemzőinek fizikai idővonalként kellett használniuk a repülőtér kifutópályáját, összeszedve a földi bizonyítékokat, hogy megmutassák, hogy a 4590-es járatot valójában a nagy nyomású üzemanyag-szivárgás meggyújtása okozta a megrongálódott gumiabroncs robbanása.
A Concorde repülőgépek a 2000-es roncs előtt több tucat alkalommal tapasztaltak hiányzó gumiabroncs-meghibásodást, az Air France azonban nem tett semmilyen lépést a Concorde futóművének felfedezése vagy a védelem érdekében. finom delta szárnyai nagy sebességű repeszekből. Chittum túlságosan ismerősnek és frusztrálónak találja a 4590-es járat egyes történetének ezt a szempontját.
“Azt hiszem, mérnököket és nyomozókat kell meghallgatnunk” – mondja a nő, és olyan erős hangot kell adni nekik. mint a nyereséges döntéseket meghozó emberek, és feketén tartják a légitársaságokat. ” Még ma is biztos benne, hogy “a mechanikai problémákkal és a karbantartási problémákkal kapcsolatos létfontosságú, objektív információkat néha figyelmen kívül hagyják, amikor túl költségessé válik a kezelésük.”
A 2000-es Concorde-baleset többé-kevésbé a szuperszonikus utasszállító repülőgépek halála: A 4590-es járat nem volt az utolsó Concorde, amely repült – a nyomozást követően újraindult az elit Concorde vonal, amely ultra-erős Michelin abroncsokat és megerősített szárnyakat vezetett be, ami rövid ideig meglehetősen sikeres volt. De a 4590-es hömpölygés utóízei soha nem csillapodtak maradéktalanul, és a hangos, drága, üzemanyaggal káprázó Concorde-ok minden évben egyre inkább fényes fehér dinoszauruszokhoz hasonlítottak. 2003-ra emeletes futásuk véget ért. Hamarosan visszatérnek-e a szuperszonikus utasszállító repülőgépek? Vannak olyan vállalkozók, akik ezt valószínűnek tartják, és az Egyesült Államok Kongresszusa lépéseket tesz annak érdekében, hogy engedélyezze az európai “fehér madár” méltó utódjának kifejlesztését célzó kutatásokat. Chittum nem olyan biztos. Hacsak nem sikerül valahogy legyőzni a hangzavar fellendülését, szerinte az egész városban élő városlakók kötelesek elutasítani a Concorde 2.0-ra tett kísérleteket. Az üzemanyag-fogyasztás és az ár olyan szintre történő csökkentése, amelyet manapság az emberek jól éreznének, szintén magas megrendelés lesz. A mai légi utazók kevésbé romantikusak és sokkal gyakorlatiasabbak.
“Amikor visszatekintek a 20. század közepére, mit mertek csinálni … Más gondolkodásmód volt. Minden lehetséges volt – mondja Chittum. – Azt hiszem, már nem így érzünk az utazással kapcsolatban. Azt hiszem, szeretnénk tudni, hogy biztonságos-e. ”