A mexikói kikötőkben az összesített rakomány mennyisége éves szinten 8,7 százalékkal, 2018-ban 5 millió TEU-ra ugrott, míg a kanadai és az amerikai kikötőkben az áteresztőképesség 4,8, illetve 4,5 százalékkal nőtt. Fotóhitel: .com.
Gyorsabb nemzeti konténeres növekedés, mint amerikai és kanadai társaiknál, a négy észak-amerikai kikötő közül három emelkedik a a top 25 átjáró Mexikóban volt. A ranglistán Manzanillo, Altamira és Lazaro Cardenas emelkedése Houston mellett hasonló teljesítményt tükrözött tavaly, és aláhúzza a mexikói kikötőkre és árufuvarozási hálózatokra nehezedő nyomást, hogy reagáljanak a gyorsan növekvő rakománymennyiségekre.
A mexikói kikötőkön keresztül rakodott rakomány mennyisége 2018-ban 8,7 százalékkal nőtt évről évre, 5 millió TEU-ra. A TEU mennyisége az amerikai kikötőkben 36,7 millióra nőtt, ami 4,5 százalékos növekedést jelent. A konténerek mennyisége Kanada négy legnagyobb kikötőjén keresztül 4,8 százalékkal, 5,8 millió TEU-ra emelkedett. A számítás magában foglalja a Halifaxon keresztül megrakott és üres konténer térfogatát.
A JOC Top 25 észak-amerikai kikötők listáját, amelyben a kikötőket a teljes mennyiség alapján rangsorolják, a PIERS (a JOC.com testvérvállalata) adataival állítják össze. az IHS Markiton belül), a mexikói Hírközlési és Közlekedési Minisztérium, valamint a kanadai kikötők.
Mexikó Manzanillo Veracruz kikötői voltak az öt észak-amerikai kikötő közül, amelyek 2018-ban növelték az exportmennyiséget. Houston, a kikötők az északnyugati tengeri kikötői szövetség (Seattle és Tacoma), valamint a brit Columbia Rupert herceg szintén magasabb export TEU-val számolt.
Manzanillo és Veracruz megnövekedett importmennyiséget kezelt 2018-ban, csakúgy, mint Baltimore és Miami.
Manzanillo és Lazaro Cardenas, mind a csendes-óceáni partvidéken, Mexikó kikötői forgalmának mintegy 60 százalékát kezelte, nagy része Ázsiába és onnan érkezett. A Manzanillón keresztüli rakomány mennyisége, amely a 2018. évi összesített volumen rangsor 8. helyén áll, 9,5 százalékkal nőtt évről évre; A Lazaro Cardenas TEU összesítése 11,7 százalékkal nőtt, ezzel a kikötő a 15. helyre került az összesített rangsorban. A két csendes-óceáni kikötő növekedése meghaladta az öböl partvidékének országos kikötőiben, Veracruzban és Altamirában. A Mexikói-öböl partvidékén fekvő két kikötő túlnyomórészt Európába és az Egyesült Államokba irányuló rakományt bonyolít, és a mennyiség 5,3, illetve 2,8 százalékkal nőtt.
Bár Mexikó 2018-as éves növekedése elmaradt az 11,9 százalékos növekedéstől az előző évhez képest az ország kikötői által 2017-ben kezelt rakományban a növekedés folytatódik. Ez nagyrészt az amerikai gazdaság erősségének köszönhető, amely az első negyedévben 2,2 százalékos GDP-növekedést produkált, valamint az amerikai cégek és fogyasztók kedvét a mexikói termékek iránt – mondta Paul Bingham, az IHS Markit, a JOC anyavállalatának gazdasági és országkockázati igazgatója. .com.
A gyártás növeli az importot
A mexikói importot viszont erősítette az ország iránti kereslet “nem észak-amerikai” köztes termékek, például a gyártáshoz használt alkatrészek iránt. Mexikó kereskedelmi partnerei “- mondta Bingham.
” Mexikóban a feldolgozóipar behozatala erős volt 2018-ban, mivel a Mexikóban gyártott késztermékek iránti kereslet azután az USA-ba, Kanadába és más országokba exportálódott, erős volt ”- mondta Bingham.
A javuló kereskedelmi kép akkor is bekövetkezett, amikor Mexikó gazdasága tavaly küzdött, az ipari szektor recesszióval és stagnálással járt. De a gyártás 1,7 százalékkal nőtt 2018-ban, amit az autógyártás 2,8 százalékos növekedése 4,09 millió járműre tett ki, ami Mexikó kereskedelmének kulcsfontosságú ágazata az IHS Markit szerint.
Mexikó GDP-jének 2 százalékos növekedése, míg nem nagy, elegendő volt az importra fordított kiadások növelésére – mondta Rafael Amiel, az IHS Markit latin-amerikai és karibi gazdasági igazgatója. “Az import minden összetevője bővül – a fogyasztás, a köztes termékek és a beruházási javak” – mondta a JOC.com-nak.
Az év végi ugrás az importban
Az Egyesült Államokban elnök Donald Trump Kínával folytatott kereskedelmi háborúja az Egyesült Államok behozatalát és exportját lendítette fel, az import és az export egyértelmű tendenciája nem mutatkozott, kivéve a kínai behozatal erőteljes növekedését, amely az év végén az Egyesült Államokban drámai módon megnövekedett rakománymennyiséget nyújtott a kikötőknek. Ez abból fakadt, hogy a szállítmányozók árukat kívánnak importálni az Egyesült Államokba, mielőtt január 1-jéig a tervek szerint számos kínai árucikkre (10% -ról 25% -ra) tarifa lépne hatályba. Végül azonban a megemelt vámokat elhalasztották az Egyesült Államok és Kína közötti további kereskedelmi tárgyalásokig.
“Az amerikai export jelentős csökkenést mutatott egyes kulcsfontosságú exportkategóriákban, mint például a szójabab, amelyet Kína korán megcélzott megtorlásként”, különösen azokban, amelyekben a kínai importőrök könnyedén felválthatják a Amerikai forrás egy másik ország, Amiel sai termékével d.
Az Egyesült Államokban a kereskedelmi háború leginkább a nyugati parti kikötőket sújtotta, mivel “összmennyiségük nagyobb része a Kínával folytatott kereskedelemből áll, mint az atlanti vagy öböl-parti kikötőkből” – mondta Bingham. Egyes amerikai importőrök szállítót váltottak 2018-ban távol Kínától, nem feltétlenül befolyásolja a kikötők mennyiségét; az új forrás még mindig Ázsiában lehet, “néha ugyanazon a Csendes-óceánon átívelő vonalhajózási szolgáltatásokon mozognak.”
Ez a stabilitás tükröződött abban, hogy az észak-amerikai rangsor első hat kikötője – Los Angeles, Long Beach, New York-New Jersey, Savannah, Vancouver és az Northwest Seaport Alliance – ugyanazokat a pozíciókat töltötte be 2018-ban, mint 2017-ben.
Összességében a legtöbb 25 kikötőből származó export jóval gyengébb volt, mint az import. A Top 25 kikötőiből csak három csökkent – Halifax 2,1 százalékos csökkenéssel; New Orleans 1,7 százalékos csökkenéssel; Virginia pedig 1,3 százalékos csökkenést mutat.
Az export eltér egymástól
A 25 legfontosabb kikötő egyikében sem tapasztalható visszaesés az importban, de az export 10-re esett vissza. A legnagyobb visszaesés Virginia és Baltimore esetében következett be, mindkettő 7,9 százalékos csökkenést követett, amelyet New Orleans 6,9 százalékos visszaesés követett. Még az import, az export és az összmennyiség legmagasabb rangú kikötője, Los Angeles esetében is 2,7 százalékkal esett az export.
A leggyorsabban növekvő nagy amerikai kikötő Houston volt, amely a teljes rakomány rangsorában a nyolcadik helyről a hetedik helyre lépett fel, a mennyiség 10,3 százalékkal 2,23 millió TEU-ra nőtt. Az egyetlen gyorsabban növekvő amerikai kikötő az észak-karolinai Wilmington volt, amelynek volumene 26,2 százalékkal 226 000 TEU-ra ugrott, ezzel a Top 25-es listán tartotta magát.
Houston a hetedik helyről a hatodikra lépett az export rangsorban, a kimenő rakomány 9 százalékos növekedésével részben a Perzsa-öböl partvidékén előállított gyanták gyorsan növekvő exportja vezeti. A houstoni kikötőn keresztül történő behozatal 11,4 százalékkal, 1,12 millió TEU-ra nőtt, amelyet részben a két amerikai amerikai kikötő – a másik Savannah – státusának köszönhet, amely az Ázsiából érkező behozatal legnagyobb növekedését mutatta.
Houston ázsiai importja 19,6 százalékkal ugrott meg, míg Savannah ázsiai behozatalának volumene 11 százalékkal nőtt. Savannah importmennyisége 10,8 százalékkal, 2,1 millió TEU-ra ugrott, az összes rakomány volumene pedig 7,4 százalékkal, 3,4 millió TEU-ra nőtt, ezzel Észak-Amerika negyedik legnagyobb kikötője.
Az export szempontjából a harmadik helyen áll, Savannah exportmennyisége 2,5 százalékkal 1,4 millió TEU-ra nőtt, de úgy tűnik, hogy ez a jövőben növekedni fog, mivel a gyantagyártók egyre inkább kibővítik Houston kapacitását és a keleti parti kikötőkhöz fordulnak. Áprilisban például a Plastic Express gyantagyártó bejelentette, hogy egy új, 2020-as nyitási dátummal rendelkező üzem az első évben 25 000 TEU-val növeli a Savannah-ból származó gyantaexportot, ami megduplázza a kikötőből származó gyantaexportot.
A Kanada négy legnagyobb kikötőjének rakománymennyiség-növekedése lehűlt a 2017-es éves összehasonlításban 10,3 százalékos növekedéshez képest, a Halifax 2,1 százalékos visszaesése volt a legjelentősebb változás. Ezt a Halifaxon keresztüli export 4,6 százalékos csökkenése vezette, míg a kikötőn keresztüli import alig nőtt, 0,4 százalékkal növekedett.
A brit-kolumbiai kikötők ragyognak
A leggyorsabban növekvő kanadai A rangsor négy kikötője, Rupert herceg 12,5 százalékos növekedést ért el a teljes rakományban 776 105 TEU-ra, amelyet az export 24,8 százalékos megugrása vezetett. A régió növekvő gabonaexport-tevékenysége arra késztette a Mobil Grain-t, az AGT Food and Ingredients leányvállalatát, hogy bejelentse, hogy 2019-ben új átrakodó létesítményt nyit, amely Rupert herceg és Vancouver kikötőit szolgálja.
A kettő a kikötők a középnyugati rakomány behozatalának olcsóbb áraiból származnak, és 2018-ban a kanadai kikötők is profitáltak a Trump Kínával folytatott kereskedelmi háborújából, mivel a kínai szállítmányozók elkezdtek gabonát, erdészeti termékeket és ásványi anyagokat beszerezni Kanadában. a teljes rakomány mennyisége 11,6 százalékos növekedést tapasztalt 2018-ban – ez elegendő ahhoz, hogy torlódásokat és késéseket okozzon a kamion, ami a kikötő négy terminálját egy kibővített kapuprogram végrehajtására késztette. A teljes összeg 1,68 millió TEU-ra történő növekedését az import 11,6 százalékos növekedése vezette; az export változatlan maradt.
A kikötő egy év alatt három transz-atlanti járattal bővítette a Cosco Shipping, a Hapag-Lloyd és a Maersk Line üzemeltetését. A dán légitársaság májusban jelentette be új vonalát, és kijelentette, hogy ezt részben a Kanada és Európa közötti, 2017 szeptemberében hatályba lépett átfogó gazdasági és kereskedelmi megállapodásból eredő megnövekedett kereskedelemre számít.
Vegye fel a kapcsolatot Hugh R. Morley-val a [email protected] címen, és kövesse őt a Twitteren: @ HughRMorley1.
A JOC TOP 25 ÉSZAK-AMERIKAI KONTÉNER KIKÖTŐI – BEHOZATAL
BEJÖVŐ
A 2018-as terhelt TEU által rangsorolva
Az észak-amerikai bejövő konténerkereskedelem élén 2018-ban a kaliforniai dél-kaliforniai kikötők, Los Angeles és Long Beach álltak. együttes mennyisége 8,8 millió TEU, 5,3 százalékkal nőtt évről évre, miközben 28-at jelent.A teljes észak-amerikai bejövő konténerkereskedelem 6 százaléka.
A JOC Top 25 konténer bejövő kikötője Észak-Amerikában 2018-ban 93,5 százalékot, vagyis a 31 millió TEU 29 millió TEU-ját tette ki az összes észak-amerikai bejövő áruban terhelt konténerkereskedelem. E top 25 bejövő kikötő összmennyisége 2018-ban 6,6 százalékkal nőtt az előző évhez képest, megelőzve Észak-Amerika összes bejövő kikötőjének 6,9 százalékos növekedését. E 2018-ban a 25 legfelkapottabb kikötő között 17 volt az amerikai kikötő; négy, kanadai kikötő; és négy, mexikói kikötő. Piaci részesedés szerint az első 25 bejövő kikötő között az amerikai kikötők vezettek a teljes észak-amerikai kereskedelem 73,6 százalékával, Kanada 10,7, Mexikó pedig 9,2 százalékos részesedéssel.
Rangsor magában foglalja a kanadai, mexikói és egyesült államokbeli konténerkikötőket, elhagyva az amerikai területek kikötőit és birtokait.
Az Egyesült Államok TEU-számlája magában foglalja az összes amerikai konténeres, óceánon szállított rakomány rakodását az amerikai kikötőkben. Rendelkezik a rakományra vonatkozó adatokkal, ha rendelkezésre állnak.
* Az eredményeket összesítve tükrözik Seattle és Tacoma, az Északnyugati Tengeri Kikötő Szövetség tagjai eredményeit.
** A Halifax kötet üres konténereket tartalmaz.
Források: Mexikó – Hírközlési és Közlekedési Minisztérium, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Portok, webhelyek.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), a The Journal of Commerce testvérterméke az IHS Markit-on belül.
A JOC TOP 25 ÉSZAK-AMERIKAI KONTEINER KIKÖTŐK – KIVITELEK
KÜLSŐ
2018-as terhelt TEU által rangsorolva
A Az észak-amerikai kimenő konténerkereskedelem 2018-ban Los Angeles és Long Beach dél-kaliforniai kikötője volt, 3 millió TEU együttes mennyiséggel, éves szinten 1 százalékkal csökkent, ami az észak-amerikai kimenő konténerek teljes kereskedelmének 16,7 százalékát jelenti.
A JOC Észak-Amerika 25 legnagyobb konténer kimenő kikötője 2018-ban a teljes észak-amerikai kimenő konténerkereskedelem 95,7% -át, vagyis a 17 millió TEU 16,3 millió TEU-ját képviselte. E top 25 kimenő kikötő összmennyisége 2018-ban 1,1 százalékkal nőtt az előző évhez képest, megelőzve az összes észak-amerikai kimenő kereskedelem 1,3 százalékos növekedését. E 2018-ban a 25 legfontosabb kimenő kikötő közül 17 volt az USA kikötője; négy kanadai kikötők és négy, mexikói kikötők. Piaci részesedésük szerint az első 25 kimenő kikötő között az amerikai kikötők vezettek a teljes észak-amerikai kereskedelem 74,2 százalékával, Kanada 14,2, Mexikó pedig 11,6 százalékos részesedéssel.
A rangsor magában foglalja a konténer kikötőket Kanadában, Mexikóban és az Egyesült Államokban, kihagyva az amerikai területek kikötőit és birtokait.
Az USA TEU száma magában foglalja az összes amerikai konténeres, óceánon lévő rakomány rakodását az amerikai kikötőkben. .
* Az eredményeket egyesítjük Seattle és Tacoma, az Északnyugati Tengeri Kikötő Szövetség tagjai eredményeinek tükrözése érdekében.
** A Halifax kötet üres konténereket tartalmaz.
Források: Mexikó – Hírközlési és Közlekedési Minisztérium, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Portok, webhelyek.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), a The Journal of Commerce testvérterméke az IHS Markit-on belül.
A JOC TOP 25 Észak-Amerika konténerszállító kikötői
OUTBOUND & INBOUND
2018-as terhelt TEU
Az észak-amerikai vegyes kimenő és bejövő konténerkereskedelem élén 2018-ban Los Angeles és Long Beach dél-kaliforniai kikötői álltak 11,7 millió terhelt TEU együttes volumen mellett, 3,7 százalékkal emelkedve évről évre, miközben Az egész észak-amerikai konténerkereskedelem 24,4 százaléka.
A JOC Top 25 konténerkikötője Észak-Amerikában 2018-ban 94,3 százalékot, vagyis a 48,1 millió TEU 45,4 millió TEU-t tett ki az összes észak-amerikai kimenő és bejövő áruban terhelt konténerkereskedelem. E top 25 kikötő összmennyisége 2018-ban 4,6 százalékkal nőtt az előző évhez képest, megelőzve az észak-amerikai kikötők 5,5 százalékos növekedését. E 2018-ban a 25 legnagyobb kikötő között 17 volt az amerikai kikötő; négy, kanadai kikötő; és négy, mexikói kikötő. Piaci részesedés szerint a 2018-as 25 legnagyobb kikötő között az amerikai kikötők vezettek a teljes észak-amerikai kereskedelem 77,6 százalékával, Kanada 11,9, Mexikó pedig 9,6 százalékos részesedéssel rendelkezett.
Rangsor magában foglalja a kanadai, mexikói és egyesült államokbeli konténerkikötőket, elhagyva az amerikai területek kikötőit és birtokait.
Az Egyesült Államok TEU-számlája magában foglalja az összes amerikai konténeres, óceánon szállított rakomány rakodását az amerikai kikötőkben. Rendelkezik a rakományra vonatkozó adatokkal, ha rendelkezésre állnak.
* Az eredményeket összesítve tükrözik Seattle és Tacoma, az Északnyugati Tengeri Kikötő Szövetség tagjai eredményeit.
** A Halifax kötet üres konténereket tartalmaz.
Források: Mexikó – Hírközlési és Közlekedési Minisztérium, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Portok, weboldalak.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), a The Journal of Commerce testvérterméke az IHS Markit-on belül.