EMB-314 Super A Tucano az EMB-312 Tucano edzőgép továbbfejlesztett változata, amely gyorsabb sebességgel és nagyobb magassággal rendelkezik. A Super Tucano prototípusa először 1992-ben repült. A Tucanót és a Super Tucanót egyaránt a brazil Embraer fejlesztette és építette.
Az alap és haladó pilóta képzés mellett a repülőgép fő feladata a határ járőr és felkelők elleni műveletek.
A repülőgép repülési borítéka 7 g és -3,5 g. Kis mérete, kicsi vizuális és radar aláírása, valamint a nagy sebesség és mozgékonyság biztosítja a repülőgép túlélhetőségét. A túlélhetőség további jellemzői közé tartozik a páncélvédelem és a kritikus rendszerek redundanciája.
Super Tucano ALX könnyű támadó repülőgép
Az Embraer-nek 1995-ben nyertek szerződést a Super Tucano egy változatának fejlesztésére, ALX vagy könnyű támadó repülőgép a brazil légierő (FAB) számára. A repülőgép egyik fő feladata a határőrség a Sistema de Vigilancia da Amazonia (SIVAM) program keretében, és így az ALX-t a brazil Amazon környezeti viszonyaira optimalizálták. Az ALX képes nappali és éjszakai küldetéseket végrehajtani távoli bázisokról és burkolatlan kifutópályákról, minimális talajtartással. Az első gyártósoros repülőgép 1999-ben készült el.
2001 augusztusában a brazil légierő 76 Super Tucano / ALX repülőgépre szóló szerződést ítélt meg az Embraer számára további 23 lehetőséggel. 51 ilyen repülőgép kétüléses változat , kijelölt AT-29, amelyek a Natal Légierő Bázison állomásoznak, és felváltják az AT-26 Xavante fejlett sugárhajtású oktatókat, amelyek üzemidejük végéhez közelednek. A fennmaradó 25 repülőgép együléses A-29 ALX változat.
Az első repülőgépet 2003 decemberében szállították le. 2007 szeptemberéig 50 repülőgép állt forgalomba. A 99. és utolsó A-29 repülőgépet 2012 júniusában szállították.
Az A-29 Super Tucanót világszerte 15 légierő választotta ki.
EMB-314 Super Tucano megrendelések és szállítás
2001 augusztusában az Embraer bejelentette, hogy aláírja a Dominikai Köztársasággal tíz Super Tucano repülőgépre vonatkozó szerződést, amelyeket pilótaképzésre, belső biztonságra, határőrségre és kábítószer-kereskedelem elleni missziókra használnak fel. A megrendelést 2009 januárjában nyolc repülőgépre csökkentették. Az első két Super Tucano repülőgépet 2009. december 18-án szállították a Dominikai Köztársaságba. Hármat 2010 júniusában, a fennmaradó hármat 2010 októberében szállítottak.
Venezuela 2005 februárjában választotta az EMB-314 Super Tucanót. Összesen 12 repülőgépet kellett megrendelni, további 12-et terveztek. Az értékesítés elbukott, mert úgy gondolták, hogy az USA blokkolja az USA-ban gyártott alkatrészek átadását.
2005 decemberében a kolumbiai légierő 25 Super Tucano repülőgépre kötött szerződést. Az első ötöt 2006 decemberében szállították, az utolsó szállítást 2008 augusztusában fejezték be. A repülőgépeket határőrségre és belső biztonságra használják. Az Elbit Systems-t bízták meg a repüléstechnikai csomag szállításával.
2008 áprilisában a chilei légierő kiválasztotta az EMB-314 Super Tucanót, 12 repülőgépre támaszkodva. A 12 repülőgépre vonatkozó szerződést 2008 augusztusában írták alá. Az Embraer a 12 repülőgépből az első négyet 2009. december 23-án szállította a chilei légierőhöz. A Dominikai Köztársaság 2008 végén nyolc Super Tucano repülőgépre kötött szerződést.
Az Ecuadori Légierő (EAF) 24 Super Tucano repülőgépet rendelt 2009 márciusában az Embraerrel 2008-ban aláírt 270 millió dolláros megállapodás részeként. Összesen hat Super Tucanót szállítottak le 2010 áprilisáig. Az EAF csökkentette 2010. május 24. és 18. között megrendelte 12 használt gepárd C vadászgép beszerzését a Denel Dynamics-tól.
Az Embraer 2010 novemberében szerződést írt alá az indonéz védelmi minisztériummal nyolc A-29 Super Tucano szállítására. könnyű támadó és előkészítő repülőgépek az OV-10 Broncos flotta felváltására. Földi támogató állomásokat és integrált logisztikai csomagot is szállított. A szerződést véglegesítették és 2011. június 9-től lépett hatályba. Az első négy repülőgépet 2012 augusztusában szállították át.
Az indonéz légierő 2012 júliusában megrendelt egy nyolc A-29 Super Tucano repülőgépet és egy repülési szimulátort, míg a Fülöp-szigeteki Légierő (PAF) szerződést kötött az Embraerrel hat A -29 repülőgép 2017. novemberében. Szállítás a PAF com-hoz 2019-ben bekötötték.
Az Embraer és partnere, a Sierra Nevada Corporation (SNC) 2018 decemberében kapott szerződést a nigériai légierőtől (NAF) 12 A-29 Super Tucano könnyű támadó repülőgép szállítására.
Az első A-29 2020 áprilisában fejezte be az NAF számára indított első repülését, míg a teljes flottát várhatóan 2021-ig szállítják le. A szerződés tartalmaz földi kiképző felszereléseket, missziótervező eszközöket, missziótájékoztató rendszereket, földi támogató rendszereket és a NAF kiegészítő missziós felszerelését.
Az USAF könnyű légitámogatási programját
Az A-29 Super Tucanót az amerikai légierő (USAF) választotta ki könnyű légitámogatásának ( A LAS) program 2011 decemberében. A 355 millió dolláros szerződés alapján várhatóan 20 repülőgépet szállítottak az SNC-vel együttműködve, aki a program fővállalkozója volt. A szerződést 2012 februárjában felbontották a közbeszerzési eljárással kapcsolatos aggályok miatt. Az USAF 427 millió dolláros megrendelést adott az Embraertől 20 darab A-29 Super Tucano repülőgép szállítására az afgán légierőnek, 2013 februárjában. Az első repülőgépet 2014 szeptemberében dobták forgalomba.
Az afgán légierő az első négy repülőgép leszállítása 2016 januárjában, míg a többi repülőgép szállítása 2018 végéig megtörtént.
További hat A-29-es gépre 2017 októberében kötöttek új szerződést. Az afgán légierő 22 A-29s, 2018 szeptemberétől.
Az SNC-nek 1.808 milliárd dolláros szerződést kötött az USA az A-29 2018. szeptemberi beszerzésére, átalakítására, kompra, karbantartására és a kapcsolódó berendezésekre.
EMB-314 Super Tucano pilótafülke
Az egész üvegből álló pilótafülke teljes mértékben kompatibilis az éjjellátó szemüveggel. A brazil AF ALX repülőgépek az izraeli Haifai Elbit Systems repüléstechnikai rendszereivel vannak felszerelve, köztük egy head-up kijelzővel (HUD), fejlett missziós számítógéppel, navigációs rendszerrel és két 6 hüvelykes és 8 hüvelykes színes folyadékkristályos többfunkciós kijelzővel.
A 24 ° -os látómezővel rendelkező head-up kijelző és a fejlett fegyverhordozó rendszer egy MIL-STD-1553B adatbuszon keresztül integrálva vannak. A pilóta gyakorlati fojtószelep és bot (HOTAS) vezérléssel van ellátva.
A pilótát Kevlar páncél védi, és nulla / nulla kidobóüléssel rendelkezik. Az elülső és hátsó csuklós, elektromosan működtetett kagyló előtető jégtelenítő rendszerrel van felszerelve, és olyan szélvédővel rendelkezik, amely 300 kilométeres távolságon képes ellenállni egy 4 kg-os madár becsapódásának. A Northrop Grumman fedélzeti oxigéntermelő rendszert (OBOGS) telepítették.
Fegyverek
A repülőgépet két központi misszió számítógéppel látták el. Az integrált fegyverrendszer szoftvereket tartalmaz a fegyverek célzásához, a fegyverkezeléshez, a misszió tervezéséhez és a misszió próbájához. A fedélzeti felvételt a küldetés utáni elemzéshez használják.
Öt keménypont van a fegyverek hordozásához, és a repülőgép képes maximálisan 1500 kg külső terhelésre. A repülőgép két szárnyra szerelhető 12,7 mm-es gépfegyverrel van felszerelve, 1100 lövés / perc sebességgel, és általános célú bombákat, valamint irányított levegő-levegő és levegő-föld rakétákat képes szállítani. A brazil AF-repülőgépek az Orbita MAA-1 Piranha rövid hatótávolságú, infravörös irányított levegő-levegő rakétájával vannak felfegyverkezve.
A kétüléses AT-29-et egy előre mutató infravörös AN / AAQ-22 SAFIRE toronnyal látták el a törzs alsó oldalán. A FLIR Systems által szállított SAFIRE termikus képalkotó rendszer célzásra, navigációra és célkövetésre szolgál. A rendszer lehetővé teszi a repülőgép számára éjszakai megfigyelés és támadások végrehajtását.
2012 júliusában az Embraer és a Boeing együttműködési megállapodást írt alá az A-29 Super Tucano új fegyverintegrációs kapacitásának növelése érdekében, hogy megfeleljenek a követelményeknek. az amerikai légierő LAS programja.
Savis, Bradar és Rockwell Collins 2017 áprilisában megállapodást kötött az Embraer-rel a repülőgép védelmi alkalmazásainak javításáról. A radartechnológiát beépítik a Rockwell Collins FireStorm ™ -be rendszer a repülőgép tűzpontosságának javítására.
Navigáció
A repülőgép fejlett lézeres inerciális navigációs és támadási rendszerrel, globális helymeghatározó rendszerrel (GPS) és forgalmi riasztási és ütközéselhárító rendszer (TCAS).
EMB-314 Super Tucano meghajtás
Az EMB-314 Super Tucanót egy PT6A-68A turbopropelleres motor hajtja, 969 kW-ot fejlesztve. Az erőmű automatikus motorellenőrzéssel és vezérléssel van felszerelve. Az ALX repülőgép erősebb motorral rendelkezik, mint az EMB-314.
Az ALX Pratt és Whitney Canada PT6A-68/3 turbopropelleres motorja, 1600 lóerős teljesítményű, Hartzell ötlapátos, állandó sebességű, teljesen tollas reverzibilis hajócsavar.
Az üzemanyag-kapacitás 695 liter, ami 1500 km-nél nagyobb hatótávolságot és 6 óra 30 perc állóképességet biztosít.
A Super Tucano teljesítménye
EMB -314 24m / s sebességgel képes repülni. A repülőgép maximális sebessége és sebessége 530 km / h, illetve 593 km / h.
A Super Tucano hatótávolsága és szolgálati plafonja 4820 km, illetve 10 670 m. Maximális állóképessége hat óra 30 perc. A repülőgép súlya 3020 kg, maximális felszállási súlya 5200 kg.