Baltimore kikötő

1608-ban John Smith kapitány 170 mérföldet tett meg az előző évben létrehozott Jamestowntól a partok, folyók, patakok és patakok felderítésével a Chesapeake-öböl felső részéig a Susquehanna folyó felé, az első európai expedíció vezetése a Patapsco folyóig, amelyet az őshonos algonquiai népekről neveztek el, akik kagylót halásztak és vadásztak.

Az 1661-től származó angol királyi és védett földadományokat 1702-ben James Carroll egyesítette, aki Whetstone Pointnak nevezte el, mert az élesítő kőhöz hasonlító alakforma alakja. A terület ma Locust Point néven lakó- és ipari terület. A kikötőt ezen a helyen alapította 1706-ban a Maryland tartomány gyarmati közgyûlése, és kijelölte az Angol Királysággal folytatott dohánykereskedelem egyik hivatalos belépési kikötõjét. 1729–1730-ban a pontot beépítették az újonnan létrehozott Baltimore városba északnyugatra, a Patapsco északnyugati ágának „A medencéjében”. Ezt a területet később Belső kikötő néven ismerték.

1776-ban a helyi polgárság az amerikai forradalmi háború idején Fort Whetstone néven földmunkákat emelt a kikötő védelmére. Ezeket a kikötői erődítményeket 1798-tól kezdve pótolták. Ezenkívül Fort McHenry-t kibővítették és rekonstruálták “csillag erőd” alakú téglával és kővel. Ezt a munkát az Egyesült Államok hadseregének és annak mérnöki testületének, valamint az Egyesült Államok hadügyminisztériumának tisztjei és mérnökei végezték.

Fells Point, első neve Az 1670-es Long Island Point a természetes kikötő legmélyebb pontja a Patapsco északnyugati ágának északi partján. Hamarosan a kolónia fő hajógyártási központja lett, sok hajógyárral, amely híres volt az egyedi stílusú Baltimore hajógép kisebb méretű vitorlás szkúnok építéséről. Ezek híresek voltak, mivel kereskedelmi portyázók és magánemberek használták őket. Ez a fajta tevékenység vezetett a britek 1814. szeptemberi támadása, a Baltimore-i csata néven ismert 1812-es háború idején. A McHenry-erőd híres bombázása, valamint a keleti erődítményeket megtámadó North Point-i csatában délkeletre tartó szárazföldi támadás. a város oldala a Loudenschlager és Potter domboknál (a mai Hampstead Hill / Patterson Park). A Fells Point-ot 1773-ban építették be Baltimore régi városába. A kontinentális haditengerészet 1775-ben George Wells-től rendelte meg első fregatt-hadihajójukat, az USS Virginia-t. Az első USF Constellation nevű hajót a Harris Creek hajógyárban gyártották Fells Point-tól keletre. (kantoni leendő szomszédság helyszíne) David Hodham (Massachusetts) hajógyár mestere, David Stodder. A harmadik USS Enterprise-ot Henry Spencer hajógyárában építették. 1784 és 1821 között a Fells Point hajógyárakból több mint 800 hajót bocsátottak üzembe. Az 1848–1849-es kaliforniai aranymosás számos gyorshajó-megrendelést eredményezett. Sok szárazföldi úttörő is konzervekre támaszkodott. a Baltimore gyárakból szállított áruk.

Baltimore megalapítása után a vízparton szárazterek, raktárak, hajókereskedők, valamint az ipar épült, beleértve a malmokat is a rakpartok mögött. A mai Kantonban, Baltimore-tól délkeletre és a Fells Point-tól a Patapsco mentén. A River, John O “Donnell” ültetvényt az 1800-as évek elején fejlesztették ki a munkáslakások és az ipar számára, ideértve a Kanton Vasműveket, amelyek Peter Cooper, később Horace Abbott tulajdonában voltak a polgárháború idején és mások.

1828-ban a Baltimore és Ohio vasút (B & O) megkezdte a pálya lefektetését, amely végül meghosszabbodott 1845-ben a Locust Pointba. A Baltimore és Ohio, valamint más vasutak érkezése a kikötőt a szárazföldi pontok és a világ többi része közötti fő átrakási ponttá tette. Az 1840-es évekre a Baltimore Steam Packet Company (“Old Bay Line”) egynapos gőzhajózási szolgáltatást nyújtott a Chesapeake-öbölben. A polgárháború után kávézó hajókat terveztek Brazíliával folytatott kereskedelemhez. Egyéb kantoni ipari tevékenységek közé tartozott a Baltimore Copper Smelting Company és a kis olajfinomítók, amelyeket később a Standard Oil vásárolt meg. A 19. század végére az európai hajójáratok terminálokkal rendelkeztek Nagy-Britanniából, Írországból, Németországból és Lengyelországból emigránsok számára.

Kikötői csatornák és megközelítésekEdit

Kikötői csatornák és navigációs segédeszközök karbantartása korán kezdődött.A kikötőben végzett kotrások egészen 1783-ig vezethetők vissza, amikor az Ellicott testvérek (az Ellicott Dredges-ből) a belső kikötőben a kikötőjük alján tárták fel az alját. 1790-ben az állami kormány megkezdte a szisztematikus kotrást egy “iszapgép” felhasználásával, amely egy ló vontatott vödröt használt, amelyet később gőzerővel fejlesztettek. 1825-ben Sam Mary, Maryland szenátusa beadványt nyújtott be a kongresszushoz e munka szövetségi finanszírozására.

Ebben az időben a kongresszus okoskodott az 1812-es háború támadásai miatt, és elhatározta, hogy kibővíti a tengeri védelmet. Baltimore-ban az 1840-es években tévesen felépítették Fort Carrollt, a sziget háromszintű téglaerődítményét (hasonlóan más keleti parti szigetek erődjeihez, mint például a híres Fort Sumter a dél-karolinai Charleston kikötőben), amelyet fiatal ezred felügyel. Robert E. Lee, az Egyesült Államok hadseregének mérnöki testülete, de a szövetségi kotrási előirányzatok megelőzték ezt a projektet, 1830-tól kezdődően. Ez az első projekt 1838-ban fejeződött be. Az 1850-es években egy második kotrási projektre került sor, ezúttal Henry Brewerton százados irányításával. , aki később a Fort Carroll projekt felelőse is volt. Egy egyenes csatornát tárt fel a Sparrows Point-tól a Patapsco torkolatáig a Seven Foot Knoll Light közelében, az North Point és a Hawkins Point között, amelyet 1855-ben emeltek; ez a csatorna, amelyet ma Brewerton-csatornának neveznek, továbbra is a kikötőbe vezető ösvény központi eleme.

1865-ben William P. Craighill őrnagy vette át a mérnöki testület baltimore-i körzeti mérnökét. A Brewerton-csatorna első felmérése során a folyó torkolatánál súlyos sólyomlást tárt fel, és új csatornát tárt fel a régebbi csatornától indulva a Hétlábú Knolltól északnyugatra fekvő ponton, délre a Magothy folyó torkolatáig, ahol dél-délkelet felé fordult és továbbment a Chesapeake-öböl hídjának jelenlegi helyétől északra található Sandy Point felé. Az 1870-es években leválasztott csatornát ástak a régi és az új csatorna közötti fordulat javítása érdekében; a Brewerton-csatornát is kibővítették, hogy kapcsolatot teremtsen a Chesapeake és a Delaware csatornával. A kikötőben található különböző létesítményekhez való hozzáférés kibővítve és kibővítve a Brewerton és a Craighill csatornákat a mai napig használják, lényegében változatlanok.

A szövetségi világítótorony építése az öbölben az 1820-as években kezdődött, és egy korai projekt távolsági lámpák felállítása volt a hajók Patapsco-ba vezetésére. Ezek a lámpák, a North Point Range Lights 1822-ben világítottak, nagyjából megegyező utat jelölve, mint a jelenlegi Craighill Cutoff Channel. Az ezt követő csatornaépítést rövid időn belül könnyű projektek követték. Brewerton csatornáját a Hawkins Point és Leading Point lámpák jelölték meg, amelyeket 1868-ban építettek és 1924-ben csontváztornyokká alakítottak. Az eredeti (alsó) Craighill csatornát 1875-ben jelölték lámpákkal, kétéves ideiglenes fényhajók után; 1886-ban a felső hatótávolságú lámpákkal jelölték, helyettesítve az 1873-ban megszűnt North Point tartományt. A későbbi években a Locust Pointon egy pár csontváztornyot emeltek a Fort McHenry-csatorna jelzésére. a Brewerton-csatornától a Curtis Pointig és a Belső kikötőig. Mindezek a lámpák továbbra is használatban vannak, bár természetesen mindegyiket automatizálták. A Craighill Channel alsó hatósugárú lámpája megkülönbözteti, hogy Maryland legmagasabb világítótornya.

2006-ban Bob Ehrlich, Maryland akkori kormányzója részt vett a kikötő elnevezésében Helen Delich Bentley után a kikötő 300. évfordulója alkalmával.